Southwest conclut un accord avec Boeing sur les dommages attendus du 737 MAX

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Southwest Airlines a déclaré qu’elle partagerait une partie de l’argent de compensation du Boeing 737 MAX avec ses employés, après que la société a conclu un accord avec le constructeur américain pour compenser une partie des dommages financiers prévus liés à l’échouement de l’avion.
Southwest a déclaré le 12 décembre 2019 qu’elle avait récemment conclu un accord confidentiel avec Boeing pour compenser une partie des 830 millions de dollars estimés affectés au bénéfice d’exploitation de la compagnie en 2019 résultant de l’immobilisation de l’avion 737 MAX de la compagnie aérienne en mars 2019. prévoit d’ajouter 125 millions de dollars au pool de partage des bénéfices.
À la lumière de cet accord, le conseil d’administration du Sud-Ouest a autorisé une accumulation discrétionnaire et incrémentielle de participation aux bénéfices pour les employés, qui est liée à la réduction prévue du bénéfice d’exploitation pour l’année 2019 en raison de l’échouement de MAX », simulateur de vol indique le communiqué officiel de Southwest. La société estime actuellement que cette charge différentielle de participation aux bénéfices s’élève à environ 125 millions de dollars. »
Selon Southwest, le prix sera financé dans le cadre de la distribution annuelle de la participation aux bénéfices de l’entreprise en 2020. Les détails de la participation aux bénéfices devraient être fournis au début de l’année prochaine, y compris le pourcentage que chaque employé admissible de Southwest recevra.
Au nom du conseil d’administration de Southwest, nous sommes reconnaissants à nos employés pour leurs efforts extraordinaires tout au long de l’année et sommes heureux de partager le produit de notre récent accord avec Boeing « , a déclaré Gary C. Kelly, PDG de Southwest.
Les discussions entre Southwest, le plus grand opérateur 737 MAX du monde, et Boeing concernant la réparation des dommages liés aux échouements se poursuivent. Cependant, les détails de ces discussions, ainsi que le règlement avec l’avionneur américain, sont confidentiels.
Tout en évaluant toujours les principes comptables applicables, la société prévoit actuellement de comptabiliser la quasi-totalité de la rémunération en tant que réduction du coût de base des commandes fermes d’avions existantes et futures, ce qui réduira la charge d’amortissement dans les années à venir », indique le communiqué de Southwest.
Le sud-ouest est durement touché
Le transporteur basé à Dallas a été l’un des plus touchés par la crise du MAX: le plus grand transporteur à bas prix au monde exploite une flotte de Boeing 737, composée des 737-700, 737-800 et 737 MAX 8. Southwest dispose actuellement 34 des avions au sol dans sa flotte d’environ 752 avions et, selon le journal client de Boeing, ont encore jusqu’à 250 MAX 8 en commande.
Selon les états financiers de Southwest, l’échouement du MAX a réduit le bénéfice d’exploitation d’environ 175 millions de dollars au deuxième trimestre seulement. La dernière publication des résultats de la société a révélé une réduction du bénéfice d’exploitation d’environ 210 millions de dollars au troisième trimestre en raison de la crise MAX.
Dans l’ensemble, le bénéfice d’exploitation de la société pour l’année 2019 pour la période de neuf mois close le 30 septembre 2019 a été impacté de 435 millions de dollars et nous prévoyons que les dommages continueront de croître jusqu’en 2020 », a déclaré la compagnie aérienne. Le coup dur que le Sud-Ouest aura subi sera connu fin janvier 2020, lorsque la société publiera ses résultats financiers du quatrième trimestre 2019.
Quelle est la prochaine étape pour le sud-ouest
Avec les révélations étonnantes faites devant le Congrès américain le 11 décembre 2019, le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, a clairement indiqué que le Boeing 737 MAX ne sera pas mis à la terre avant la fin de 2019, comme le constructeur l’avait espéré auparavant.
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Le lendemain, le 12 décembre 2019, American Airlines a publié une mise à jour annonçant la suppression des vols 737 MAX du calendrier jusqu’au 7 avril 2020. Southwest, American et United Airlines avaient déjà programmé des vols sans utiliser l’avion jusqu’au début mars 2020 , mais suivra probablement l’exemple américain et repoussera encore une fois la date.
American et United Airlines poursuivent également leurs discussions avec Boeing sur la réparation des dommages financiers. American possède actuellement 24 avions MAX dans sa flotte massive et s’attendait à ce que 40 autres des 76 avions commandés soient livrés d’ici la fin de 2019. Southwest s’attendait à ce que 41 avions MAX soient livrés en 2019 – un calendrier qui se déplacera maintenant en 2020.
Malgré les turbulences et l’impact financier, Southwest dit qu’il reste confiant qu’une fois certifiés par la FAA, les améliorations permettront un retour en toute sécurité du 737 MAX. »
Pendant ce temps, dans un communiqué sur le règlement d’indemnisation susmentionné avec Boeing, la Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) a déclaré que l’accord n’allait pas loin de compenser « les pertes subies par ses pilotes et autres employés », rapporte Reuters.
Le syndicat avait déposé une plainte contre Boeing en octobre 2019, pour avoir délibérément trompé l’organisation et ses pilotes »à propos du 737 MAX. La SWAPA a allégué que l’échouement de l’avion avait fait perdre à ses pilotes plus de 100 millions de dollars de salaires.
Dans une déclaration plus dure, publiée le 13 décembre 2019, le président de la SWAPA, Jon Weaks, a déclaré ceci: Boeing ne bénéficiera plus et ne devrait plus jamais bénéficier du doute. La combinaison de l’arrogance, de l’ignorance et de la cupidité devrait hanter Boeing pour l’éternité. Je suis tout à fait d’accord avec Southwest qui envisage d’obtenir un avion différent et peut-être non Boeing pour le meilleur intérêt de tous nos futurs. »
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