L’avionneur brésilien Embraer regarde le potentiel du marché chinois et envisage une expansion ambitieuse dans la région malgré la concurrence du constructeur aéronautique à croissance rapide COMAC.
S’adressant aux médias le 19 mars 2021, le PDG Arjan Meijer a déclaré qu’Embraer avait l’intention de se développer en Chine alors que l’avionneur y voyait «un énorme potentiel de marché». Le fabricant de jets régionaux brésiliens s’attendait à voir une demande mondiale pour un total de 5 500 biréacteurs Embraer avec jusqu’à 150 sièges jusqu’en 2031. Le fabricant a compté qu’un tiers de la demande attendue serait vu en Asie avec une majorité venant de Chine.
Cependant, Embraer pourrait faire face à la concurrence de l’avionneur chinois Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), car le pays préfère que les principaux transporteurs aériens appartenant à l’État exploitent des avions COMAC fabriqués chez eux. Alors que le jet régional COMAC ARJ21 est capable d’accueillir jusqu’à 90 passagers et que l’avion à fuselage étroit C919 peut accueillir jusqu’à 168 voyageurs, le PDG d’Embraer a souligné que ses jets de la famille E2 étaient une option «idéale» pour les routes régionales en Chine. le jet peut accueillir jusqu’à 146 passagers à bord, le nombre moyen de voyageurs entre l’ARJ21 et le C919.
«Avec les ambitions de la Chine de s’étendre aux villes régionales et aux pays asiatiques environnants, nous pensons que donner aux compagnies aériennes chinoises l’accès à l’E2 offre de grandes opportunités», a déclaré le PDG d’Embraer. « Ils veulent exporter, en particulier le C919, en dehors de la Chine. […] Nous verrons à l’avenir les produits chinois devenir disponibles en dehors de la Chine. »
Embraer a livré 44 avions commerciaux et 86 jets de direction, ses revenus ont atteint plus de 3,7 millions de dollars en 2020, selon le rapport financier de la société. Cependant, le nombre de nouvelles livraisons en 2020 indiquait une stagnation significative de la production du constructeur. avant la pandémie, Embraer livrait jusqu’à 100 avions commerciaux par an, soit deux fois plus qu’en 2020.
La société a terminé l’année avec une perte nette de 463,7 millions de dollars et, en raison de l’incertitude persistante liée aux impacts de la pandémie sur l’industrie, a décidé de ne pas publier de prévisions financières et de livraison pour 2021.