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Ce qui était supposé être la toute dernière entrée sur le marché des compagnies aériennes canadiennes, Canada Jetlines, semble avoir malmené son objectif de voler le 17 décembre 2019. Citant la concurrence déloyale de la filiale à très bas coût de WestJet, Swoop, la société rapports ont indiqué que le personnel avait été licencié et reportait la date de son premier vol. Jetlines n’a pas pu atteindre son objectif d’acquérir les 40 millions de dollars nécessaires au démarrage de ses activités et a immédiatement perdu deux de ses principaux investisseurs, SmartLynx et InHarv ULCC Growth Fund. Les deux compagnies ont exercé leur droit de mettre fin à leur engagement d’investir dans la compagnie aérienne canadienne. Un représentant de SmartLynx a confirmé à AeroTime que l’opérateur ACMI avait mis fin à son investissement dans Canada Jetlines. Tant que la société ne trouvera pas de nouveaux investisseurs pour financer ses opérations, la compagnie à très bas coût ne paiera pas de dépôts sur ses deux appareils Airbus A320, que Jetlines est censé recevoir en novembre La compagnie aérienne a résilié les contrats avec tous les employés, à l’exception des membres de l’équipe centrale qui sont encore en train de parler aux investisseurs. En outre, l’Organisme canadien de réglementation du commerce des valeurs mobilières (OCRCVM) a également suspendu temporairement la négociation des actions de la compagnie aérienne afin de «garantir un marché juste et ordonné», une pratique courante de l’organisme de réglementation.

Glissez dedans, volez dehors Craignant un nouvel entrant sur le marché, le duopole des compagnies aériennes canadiennes (Air Canada et WestJet) réagira de manière agressive à l’encontre de la tentative de Jetlines de pénétrer ce marché, a expliqué la compagnie. En particulier, la filiale de WestJet, Swoop, abaisse le prix des billets à des niveaux aussi bas que «les coûts évitables» et augmente la capacité «au-delà de ce que le sens économique pourrait dicter». Le rapport suggère que sur les liaisons sur lesquelles Jetlines et Swoop seraient en concurrence, les tarifs sont inférieurs aux coûts d’exploitation des deux compagnies. Sur la base de ce qui précède, La direction de Jetlines a témoigné devant le Bureau canadien de la concurrence de janvier à juillet 2019. Pour cimenter son message concernant la lutte du transporteur à très bas coût contre le duopole, la compagnie aérienne a organisé une manifestation dans le ciel le 24 juillet 2019 et a entamé une pétition visant à «enfin rendre les tarifs aériens canadiens justes». Swoop, qui a fêté son premier anniversaire le 20 juin 2019, dispose d’un réseau de routes et d’une flotte relativement modestes. Il dessert 17 destinations à travers l’Amérique du Nord avec huit Boeing 737NG. Une autre startup, appelée Enerjet, vise également à perturber le duopole au Canada. La société, créée par Tim Morgan, ancien administrateur et chef de l’exploitation de WestJet, en collaboration avec Indigo Partners, qui détient des participations dans plusieurs transporteurs à bas coûts, dont Wizz Air, Les breves aero et un consortium d’investisseurs canadiens ont annoncé leur intention de se lancer en 2019 le 20 décembre 2018.

Depuis le 27 octobre 2019, la compagnie aérienne estonienne Nordica n’effectue plus de vols à destination et en provenance de Vilnius (Lituanie), Copenhague (Danemark), Trondheim (Norvège), Vienne (Autriche) et Kyiv (Ukraine). Les vols sont repris par LOT Polish Airlines et sont désormais proposés avec une escale à Varsovie (Pologne).

Les cinq liaisons se sont révélées non rentables et sont suspendues jusqu’à ce que la situation concurrentielle s’améliore, a expliqué le porte-parole de la compagnie aérienne à AeroTime News. Nordica continuera d’exploiter une liaison suédoise d’obligations de service public (OSP) entre Stockholm-Arlanda (ARN), Arvidsjaur (AJR) et Gällivare (GEV) pendant les quatre prochaines années et participe à d’autres appels d’offres.

« En juin, la compagnie aérienne virtuelle estonienne Nordica a annoncé la suspension, à compter du 27 octobre de cette année, de la vente de billets et des vols sur des lignes desservies par Tallinn sous sa propre marque, afin de se concentrer uniquement sur les appels d’offres et les vols charters », aviation information a déclaré Toomas Uibo Nordica Aviation Group. Communications a déclaré à AeroTime News. «La concurrence et la surabondance de sièges sur les liaisons de Tallinn ne nous permettent pas de fonctionner de manière rentable, aujourd’hui. Afin de maintenir son état de préparation et sa capacité à fournir les liaisons aériennes régionales nécessaires avec l’Estonie à l’avenir, Nordica continuera à fournir des services aériens et LOT assurera la vente des itinéraires et des billets, et assumera le risque commercial ».

Dès le 1er août 2019, Nordica avait déjà transféré ses vols vers Bruxelles (Belgique) et Stockholm (Suède), avertissant les passagers des modifications de numéros de vol et du fait que toute la responsabilité de ces vols (y compris les modifications de billet, les réservations et les remboursements d’annulation) ) avait également été transférée à la compagnie aérienne polonaise.

Parallèlement, le fournisseur de capacité Regional Jet, filiale commune de Nordica (51%) avec LOT (49%), reste rentable et continue de fournir des services aériens à LOT, SAS et à des partenaires contractuels européens et se prépare à prendre de l’expansion en 2020.

Jet régional exploite actuellement une flotte de 19 aéronefs, soit 12 CRJ et 7 ATR72. L’année suivante, la compagnie aérienne ajoutera ses premiers Embraer E-Jets, ajoutant un total de dix nouveaux appareils à sa flotte.

La compagnie australienne Qantas effectue actuellement son premier test d’un vol ultra-long courrier entre New York et Sydney, un voyage de près de 20 000 kilomètres qui devrait durer environ 20 heures sans escale. Le vol QF7879 a décollé le 18 octobre 2019 et arrivera à destination le 20 octobre 2019. Il s’agit du premier de trois vols d’essai appelés Project Sunrise, réalisés en collaboration avec le centre Charles Perkins de l’Université de Sydney et visant à l’impact de ces longs vols sur la santé des passagers. Le nouveau Boeing 787-9 Dreamliner embarquera au maximum 40 personnes, équipage compris, afin de minimiser le poids et d’assurer l’autonomie de carburant nécessaire. Six passagers volontaires du programme Qantas Frequent Flyer « seront équipés de dispositifs portables et suivront un horaire spécialement conçu pour le sommeil, la nourriture et les boissons, ainsi que pour les déplacements physiques », a déclaré le transporteur dans un communiqué de presse. Leur niveau de mélatonine, l’hormone du sommeil, sera également surveillé. La compagnie aérienne étudiera l’impact de l’environnement de la cabine, les menus de nourriture et de boissons et les horaires de service pour s’adapter au fuseau horaire de destination. Il y a une différence de 15 heures entre New York et Sydney. La vigilance des quatre pilotes et des six membres de l’équipage de cabine sera également surveillée à l’aide de moniteurs d’activité, de journaux de sommeil et de journaux de repos et de vigilance, ainsi que de caméras montées dans le cockpit. Qantas vise à trouver des solutions pour maximiser la vigilance pendant les opérations et le repos pendant le temps libre sur ces vols. Qantas a déjà mené une étude sur les stratégies de sommeil des passagers sur certains de ses vols long-courriers. Certaines de ces conclusions initiales seront ensuite évaluées dans le cadre des vols de recherche spécialisés.

«Chaque fois qu’un nouvel avion nous permet de voler plus longtemps, les gens s’interrogent naturellement sur le facteur de confort», a déclaré Alan Joyce, PDG du groupe Qantas, ajoutant que «le vol le plus long de notre réseau aujourd’hui, Perth-Londres, a notre plus haut taux de satisfaction client montre que vous pouvez service ultra-long dont bénéficient les passagers ». En plus du Boeing 787-9 Dreamliner, Flightglobal a annoncé qu’Airbus envisage de proposer à son A350-1000 de participer au projet Sunrise, la documentation récente indiquant que l’avion peut désormais fonctionner avec une portée suffisante. L’AIPA (Association des pilotes australiens et internationaux), principal syndicat des pilotes de Qantas, a toutefois averti que ces tests pourraient ne pas suffire à évaluer la faisabilité de ces vols en matière de santé. Les vols d’essai « sont des services spéciaux limités à un nombre très réduit de passagers et d’équipage », a déclaré Mark Sedgwick, président de l’AIPA, dans un communiqué de presse. «Il faudrait travailler davantage sur la gestion des risques de fatigue, France Avion en examinant en particulier les effets cumulatifs des opérations à long terme sur l’équipage». Actuellement, la liaison aérienne commerciale la plus longue au monde est une liaison entre New York et Singapour lancée en 2018 par Singapore Airlines. Opéré sur un A350-900 ULR, il dure environ 18 heures.

Les autorités indonésiennes de l’aviation civile ont immobilisé trois Boeing 737NG plus anciens après que les inspections eurent révélé des fissures structurelles. Parmi les trois aéronefs, deux appartiennent à Sriwijaya Air, tandis que le troisième appartient à Garuda Indonesia, Aviation Pilot indique la Direction générale de l’aviation civile (DGCA). La décision d’inspecter – puis de rectifier – le populaire corps étroit suit une directive de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine autorisant les transporteurs américains à inspecter leur flotte de 737NG à la recherche de fissures. Au cœur des inspections se trouve un matériel connu sous le nom de « fourchette de cornichon », qui relie l’aile au fuselage des Boeing 737-800. La fissuration du matériel pourrait entraîner une défaillance structurelle, ce qui affecterait l’intégrité de la structure de l’avion et entraînerait une perte de contrôle. La commande obligeait les compagnies aériennes à inspecter 1 911 737NG immatriculés aux États-Unis, y compris les avions des séries -600, -700, -800 et -900, qui ont tous effectué plus de 30 000 cycles de vol.

La FAA a depuis lors conseillé l’aviation civile mondiale autorités de contrôle vérifient les flottes de 737NG de leurs compagnies aériennes respectives. Le 10 octobre, la DGAC indonésienne a publié sa consigne de navigabilité pour les inspections au 737NG. Jusqu’à présent, les trois aéronefs appartenant aux deux transporteurs ont été retrouvés avec des fissures structurelles et ont été immobilisés au sol, dans l’attente de nouvelles recommandations de Boeing, a déclaré l’autorité. Les transporteurs du groupe Lion Air, parmi lesquels Lion Air et Batik Air, ne disposaient pas de 737NG avec plus de 30 000 cycles de vol, ajoute le communiqué. La DGAC a également fait écho à la directive de la FAA invitant les transporteurs indonésiens dotés de 737 GN qui ont enregistré entre 22 600 et 29 999 cycles à les inspecter au cours des 1 000 prochains cycles de vol. Dans une mise à jour du 10 octobre, Boeing a indiqué que les compagnies aériennes avaient découvert 38 fissures sur la flotte mondiale de 737NG. On ne sait pas si Garuda et Sriwijaya faisaient partie de ce nombre. Les deux transporteurs rejoignent des transporteurs tels que Southwest Airlines et Gol pour échouer certains de leurs plus vieux 737NG présentant des fissures. Southwest a enlevé deux 737NG des avions mis hors service en raison de fissures structurelles découvertes lors des inspections, tandis que la société brésilienne Gol a immobilisé 11 avions pour réparation et remplacement après avoir terminé l’inspection de sa flotte de 737NG. Les données de la flotte de Cirium indiquent qu’il existe 213 737 GN opérant avec des transporteurs indonésiens, dont 141 737-800 et 72 737-900ER. Le groupe Lion Air exploite la majeure partie des 737NG, soit 116 appareils.

La Russie et l’Arabie saoudite vont signer un accord de 700 millions de dollars sur la location d’aéronefs, entre autres accords, lors de la visite du président russe Vladimir Poutine en Arabie saoudite lundi, a annoncé l’agence de presse Sputnik, citant le directeur général du Fonds d’investissement direct russe (FIRV), Kirill Dmitriev.

La semaine dernière, le responsable du RDIF a déclaré qu’un des accords, qui sera signé lors de la visite, se chiffrerait à 700 millions de dollars américains, sans toutefois préciser aucun détail.

« (Ce sera un accord) dans le domaine de la location d’aéronefs. C’est un contrat d’une valeur de 700 millions de dollars américains … Ce sera l’un des plus importants contrats », a déclaré Dmitriev à la presse.

Il a ajouté que de nombreux accords, liés aux chemins de fer, devaient également être signés à Riyad lundi.

« Il y aura également un accord dans le domaine de la pétrochimie, avec Sabic (de l’Arabie saoudite), mais pas avec Sibur (de la Russie) », a déclaré Dmitriev.

Poutine doit se rendre en Arabie Saoudite lundi. The Love Plane Selon Yury Ouchakov, assistant du Kremlin, l’ordre du jour de la visite comprendra des entretiens avec les plus hauts responsables saoudiens sur la Syrie, le Yémen et la situation dans le golfe Persique, ainsi que sur la coopération bilatérale dans le secteur de la défense et de l’énergie.

Aeroflot se tient occupé ces jours-ci lorsqu’il s’agit d’améliorer sa flotte. La compagnie aérienne battant pavillon russe a annulé sa commande de longue date concernant 22 Boeing 787 Dreamliners, la compagnie attendant l’arrivée de son tout nouvel avion gros-porteur Airbus A350XWB l’année prochaine. Cette décision portera un nouveau coup à Boeing, qui cherche de nouvelles affaires pour le 787 afin d’éviter une baisse des taux de production.

Aeroflot a finalisé une commande de 22 Boeing 787 en septembre 2007, dans le but de moderniser sa flotte de gros porteurs. À l’époque, les Dreamliners étaient censés être «un outil de rentabilité» pour la compagnie aérienne russe, selon un communiqué de Boeing. La procédure accélérée jusqu’en automne 2019 et la commande, qui ne comprenait à l’origine que 787-8, mais qui aurait été révisée à 18 787 et quatre 787-9, a été annulée. Initialement évaluée à 3,6 milliards de dollars au prix catalogue, la transaction s’élèverait aujourd’hui à environ 5,6 milliards de dollars selon les prix actuels.
La flotte de gros-porteurs d’Aeroflot se compose de Boeing 777-300ER ainsi que les Airbus A330-200 et A330-300. La compagnie aérienne a commandé le Boeing 777 pour la première fois en 2011 et, à ce jour, elle compte 19 des 777-300ER en service et trois autres sur le fabricant américain. Parmi les avions gros porteurs Airbus, Aeroflot exploite 22 avions de ligne A330, dont la moyenne d’âge est de 8,8 ans – le plus ancien comparé aux autres types d’aéronefs exploités par la compagnie aérienne, selon les données de planespotters.net. La société indique que la moyenne d’âge de l’ensemble du parc du transporteur, qui comprend 249 avions de passagers (au 1er octobre 2019), était de 4,8 ans.

Alors que la compagnie aérienne pavillon russe se prépare à introduire l’A350XWB au début de 2020, The Love Plane elle a commencé à éliminer progressivement ses avions de ligne A330. La compagnie aérienne a déjà stocké le premier (VQ-BCQ) de trois A330-300 qui devrait quitter son parc d’ici fin 2019. Avec le retrait des A330, la compagnie cède la place à un nouveau type d’aéronef: le transporteur. passé une commande ferme de 14 appareils A350-900, selon les dernières commandes et livraisons d’Airbus les chiffres (au 30 septembre 2019) indiquent.

Plus tôt cette année, Aeroflot a reçu l’approbation officielle du gouvernement russe d’acquérir jusqu’à 100 appareils Boeing et Airbus, livrés de 2019 à 2023. Après avoir obtenu le feu vert, la compagnie aérienne publique semble être plus intéressée par le Les avions Airbus et pas seulement les corps larges. Aeroflot travaille à l’ajout de neuf biréacteurs A320neo Family: les appels d’offres lancés en juillet 2019 comprennent la location de six A320neo et de trois biréacteurs A321neo pour une période de 12 ans, avec des livraisons prévues pour 2020.
Selon Interfax, le transporteur devrait annoncer une nouvelle série d’appels d’offres portant sur 23 appareils (huit A321neos et 15 A320neos) loués en vertu de contrats de location simple d’une durée de 12 ans, pour un montant de 1,64 milliard de dollars. Les livraisons de ces appareils devraient débuter en 2021. Il est grand temps qu’Aeroflot ajoute le «néo»: le transporteur national exploite 34 A321 et 78 A320, le tout dans l’ancienne version «ceo». La flotte de la compagnie dispose également de 47 Boeing 737-800 jets.

La compagnie aérienne russe, Aeroflot, va élargir sa flotte d’Airbus avec l’introduction de neuf avions de la famille A320neo dans le cadre d’un contrat de plus de 870 millions de dollars. Mais la compagnie aérienne nationale est à la traîne avec l’introduction du «neo» par rapport à certaines autres compagnies aériennes russes et n’a jusqu’à présent exprimé aucun intérêt pour le Boeing 737 MAX, tandis que sa filiale à bas coût attend les livraisons d’avions d’ici la fin de l’année.

Pour Boeing, les modifications apportées par le transporteur russe à sa flotte et l’annulation de la commande de Boeing 787 Dreamliner ne seront pas une bonne nouvelle. Selon le Seattle Times, le fabricant américain a augmenté son taux de production de 787 à 14 avions par mois entre ses deux usines Dreamliner à Everett (Washington) et à North Charleston (Caroline du Sud). Mais il est maintenant possible de devoir réduire le taux de construction d’ici 2022, alors que le carnet de commandes de Dreamliner se réduit, actuellement. debout à 529 avions. Le maintien du taux de production défini est crucial pendant que la société hémorragique encaisse du fait de l’échouement du 737 MAX.

Le 8 octobre 2019, Boeing a publié son rapport de livraison du troisième trimestre, montrant qu’il a livré 35 787 unités au cours de la période, soit une baisse de sept fois par rapport au deuxième trimestre. Représentant plus de la moitié du total des 63 livraisons d’aéronefs au troisième trimestre, le 787 représente désormais clairement la principale source de revenus du constructeur américain. Le carnet de commandes total du Dreamliner jusqu’en septembre 2019 s’élève à 1 450 avions, dont 894 ont été livrés.

Quelque chose qui a été dans mon imagination ces derniers temps est le sujet principal de voler avec des chiens de compagnie, et la manière de s’assurer que c’est l’expérience la plus efficace pour l’homme comme pour l’animal. J’ai volé avec mon chien lors de plusieurs épreuves et je me suis souvent demandé comment les changements d’altitude et les sensations de voyager par l’air étaient interprétées par un ami intime à plusieurs pattes. J’ai fait quelques recherches sur les éléments à prendre en compte lors de la montée en flèche avec le chiot, et quand ils resteront peut-être sur une pelouse. J’ai appris que consommer votre chien de compagnie voyageant en avion est en réalité un objet de la liste des seaux pour plusieurs pilotes exclusifs. Avoir la possibilité d’envisager votre chiot lorsqu’il voyage en avion peut être très attrayant, mais vous devez tenir compte de ce qui suit avant de vous rendre à l’aéroport international.

Légalement, l’Office of Agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de transport par avion d’animaux domestiques. Selon les exigences habituelles, l’animal doit être âgé d’au moins 8 semaines et présenter des coûts de santé propres et propres. De plus, si votre animal dépasse les limites de son état de santé, il doit être vacciné contre la rage et posséder une attestation de bien-être valable délivrée par une clinique vétérinaire agréée dans les quatre semaines suivant le début des vacances. Si vous envisagez de voyager en dehors du pays, Aviation Blog vous devez prendre en compte d’autres considérations. Prenez donc contact avec le lieu de travail international de votre propre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine étape à prendre en compte. Il est conseillé d’emmener ces personnes dans une clinique vétérinaire dans les quatre semaines suivant le voyage et surtout de savoir si vous rencontrerez des problèmes pouvant rendre dangereux le déplacement de votre animal. Un certain nombre de médicaments peuvent être un problème ou une pression supplémentaire de la part de l’expertise croissante peut être très pénible pour quelques chiens. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il doit être totalement inutile de séduire votre chien pour les voyages dans l’atmosphère. Une planification minutieuse et une persistance en font une expérience pratique formidable pour tous. Une fois que vous avez identifié votre chien est légalement et en forme pour prendre son envol, vous devez réfléchir à la façon dont vous pouvez le soutenir depuis l’avion. Évitez les quantités excessives de nourriture et d’eau pendant les heures de pointe autour du voyage en avion, en particulier si vous vous préparez à posséder un vol long-courrier. Un chiot stressé peut bénéficier de la marche ou du travail brièvement juste avant l’évasion.

Les chiens peuvent percevoir votre niveau de stress, alors essayez de créer des moments agréables et agréables pour le voyage, ils n’ont donc pas tendance à être terrifiés. De même que les personnes doivent être attachées, les chiens doivent également être garantis dans l’avion. Pour ce faire, placez-les dans une caisse située dans le dossier ou dans le coffre à bagages, ou utilisez des sangles sur la commande. La détection la plus préjudiciable est que votre animal de compagnie se promène au décollage autour de l’arrière de l’avion. Éliminez-le ainsi de toute pression excessive. La prochaine étape consiste à créer un chiot aussi sécurisé que possible tout au long du vol, en offrant à tous des capacités de protection de l’audition variées, des jeux de votre maison, de l’eau de boisson à ingérer ou des anti-pressions pour leur nervosité. Vous devez vous rappeler que cela peut être un volume assez élevé et une rencontre inhabituelle, par conséquent, ils auront probablement très peur au début. Nous avons maintenant découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols aériens où elle a ses Mutt Muffs comme protection du conduit auditif.

Non seulement cela aide à filtrer le son de votre moteur, mais cela donne une légère tension à la tête, ce qui a un impact calmant. Assurez-vous de vous connecter à l’animal à tout moment pour vous assurer qu’il n’a pas très peur. C’est pourquoi la persévérance peut aider de manière significative, car la canine aura probablement besoin de réconforter les premières fois où elle monte en flèche. Après l’atterrissage, assurez-vous d’utiliser la canine lors d’une promenade pour éliminer toute rigidité qu’ils pourraient ressentir après avoir été pris dans l’aéronef. C’est vraiment un excellent moment pour réfléchir à ce qui s’est bien passé et à ce qui pourrait être mieux pour la prochaine fois que vous voyagerez avec votre ami à quatre pattes. Notre plus grand défi était d’acquérir des poils d’animaux de compagnie dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.

Tout en affichant ses résultats économiques pour le 1er trimestre 2019, Boeing a calculé le prix d’achat de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité ne prend généralement en compte que l’augmentation des coûts de création de l’avion. Les compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes ainsi que pour les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment. Le bénéfice Web a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices s’établissaient à 22,9 milliards de dollars, en baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur d’avions dans un document. Le carnet de commandes de Boeing reste important avec plus de 5 600 avions vendus au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du 737 Maximum, qui a entraîné une interruption des livraisons, Boeing a pris la décision de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir enregistré les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, l’entreprise a anticipé une augmentation de 20% de son cash-flow opérationnel pour l’année suivante. Boeing dit que les nouvelles directives devraient être accordées avec une date potentielle. « Dans toute l’organisation, nous sommes centrés sur la protection, nous remettons le 737 MAX en service, et nous générons et regagnons la confiance des clients et des régulateurs, une communauté en plein essor », a expliqué Dennis, président de Boeing, président de Boeing. Muilenburg.

Peu après que la création du Boeing 737 Optimum ait été réduite de 52 à 42 avions par mois, les expéditions et les livraisons de tous les avions civils ont été ramenés à 149 modèles, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de l’année précédente. Contrairement à ce à quoi certains s’attendaient, aucune date n’était prévue pour cette syndication à partir de la mise à jour du 737 MAX vers l’évaluation spécialisée du contrôle des autorités compétentes (JATR), composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation qui évalueront les réglages du système de gestion informatisée du trafic aérien de votre avion. . Mais la mise à la terre du Boeing 737 Maximum n’est pas vraiment le seul inconvénient du constructeur. En fait, il fournit actuellement un bon nombre de. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 201 avril, une enquête menée par la toute nouvelle instance de York a révélé que plusieurs membres du personnel doutaient de la sécurité de base de l’appareil. La recherche était basée sur des courriels internes, des documents d’administrateur et des interviews d’innombrables membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, Excel Aviation V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.

Dans une déclaration, l’Alliance affirme avoir reçu un avis de la part de la LATAM sur sa décision de s’associer à une compagnie aérienne non membre et de quitter Oneworld « en temps voulu et conformément aux exigences contractuelles formelles ». « Nous sommes déçus, mais nous respectons leur décision. Ils ont été un membre précieux et à long terme de l’alliance et nous leur souhaitons bonne chance. » La décision de LATAM de quitter Oneworld intervient après que Delta Air Lines a annoncé son intention d’investir 1,9 milliard de dollars dans LATAM, ce qui représente une participation de 20% dans la société.

Dans le cadre de cet accord, Delta rachètera quatre Airbus A350 à LATAM et assumera l’engagement du groupe basé au Chili d’acquérir 10 A350 supplémentaires qui seront livrés à partir de 2020. Il obtiendra également des sièges au conseil d’administration de LATAM et investira 350 millions de dollars supplémentaires dans le partenariat. Peu de temps après l’annonce de Delta, American Airlines, membre de Oneworld, a annoncé dans un communiqué qu’elle comprenait la décision de LATAM de nouer un partenariat avec un transporteur américain décision négative de la Cour suprême chilienne, ce qui aurait considérablement réduit les avantages de notre partenariat, becker avionics le Chili n’ayant pas été approuvé dans le cadre d’un éventuel accord commercial commun « . American et LATAM avaient demandé à créer une entreprise commune et avaient eu des problèmes de sécurité devant un tribunal chilien en mai.

American et LATAM ont retiré le Chili de la demande en août. LATAM est devenue membre de l’alliance Oneworld en 1999, via le transporteur de composants chilien LAN Airlines à cette époque. Au cours des 20 années d’adhésion, d’autres transporteurs composants basés en Argentine, au Brésil, en Colombie, en Equateur et au Pérou ont rejoint Oneworld. Les compagnies de réseau local ont finalement changé de nom pour devenir le groupe LATAM Airlines vers 2015. « Oneworld reste une puissante coalition de compagnies aériennes de haute qualité », indique l’alliance dans son dernier communiqué. « Il y a eu des progrès significatifs dans l’approfondissement de leurs relations bilatérales dans les compagnies aériennes membres, comme en témoigne l’approbation récente de la réglementation par American Airlines et Qantas. Entreprise. » undefined