Si vous êtes dans la région de Lyon, voici une idée qui pourra vous plaire. Il s’agit de remonter le Rhone en avion, une manière ludique et originale de profiter de l’un des plus beaux fleuves de France.
Il ne s’agit pas de remonter tout le fleuve, puisqu’il y a quand même plus de 800km, mais de choisir un tronçon en remontant vers le nord ou le sud. Au départ, le Rhône n’est qu’un petit ruisseau d”a1titude alimenté par un glacier, situé au sein des montagnes suisses de Saint-Gothard. Puis commence un voyage épique de 812 kilomètres jusqu’à la mer Méditerranée. Lorsqu’il se déverse dans le lac Léman, c’est déjà un fleuve à part entière. Il poursuit sa route en France et rejoint la Saône à hauteur de Lyon, devenant une importante voie navigable. Entre l’établissement de la colonie grecque de Massalia (aujourd’hui Marseille), en 600 avant I.-C., et l’avènement du chemin de fer, au XIXe siècle, le cours inférieur du Rhône faisait partie de l’importante route commerciale qui reliait le Nord au Sud. Le transport fluvial a été ressuscité depuis et Fon peut apercevoir de grandes barges qui transportent des hydrocarbures navigant sur ses eaux. Le fleuve se divise en deux en dessous d’Arles, donnant naissance à la Camargue dans son delta, avant de se jeter dans la Méditerranée. En été, le Rhône semble totalement maîtrisé, ses rives bordées de routes, usines et centrales nucléaires et hydroélectriques. La séance de vol touristique vous emmène de Lyon vers le Nord ou le Sud, en fonction de vos aspirations. Il s’agit avant tout d’un vol touristique, alors détendez-vous et profitez des superbes paysages. Pour en savoir plus : http://www.pilotageavion.com
C’est l’occasion de vous glisser dans la peau d’un pilote de chasse, et d’effectuer toutes sortes de manœuvres de voltige façon Top Gun. En décollant de Paris Pontoise vous survolerez les méandres de la Seine et la beauté du Vexin. A découvrir, même la tête en bas ! L’Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister est un avion à réaction conçu en France au début des années 1950, et initialement destiné à l’entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en « V » (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d’exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. De nombreux exemplaires sont toujours en service de nos jours. Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige élémentaire de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l’a utilisé pendant 24 ans (de 1956 à 1980). Quant aux pilotes, ils sont hautement qualifiés, dont certains avec un passé militaire comme pilote de chasse, leader ou pilote au sein de la Patrouille de France, et surtout avec l’envie de partager leur passion. Les pilotes volent en fonction de votre tolérance au G (force d’accélération), et vous êtes en constante communication avec le pilote pendant votre vol en avion de chasse. Votre vol est un vol découverte des sensations de l’avion de chasse, avec trois phases : une première phase de sensibilisation, une phase de voltige, et une phase de vol à basse altitude. En décollant de Paris Pontoise, vous survolez les méandres de la Seine jusqu’à un axe de voltige pour effectuer les évolutions au dessus du Vexin. Pour en savoir plus, allez sur 
Le P-8 est une plateforme polyvalente, capable d’attaquer diverses cibles terrestres ou sous-marines et de récolter des informations électroniques en plus de son rôle de reconnaissance. Conçu pour opérer avec des avions sans pilote, il permet une couverture plus large. L’accent est mis sur l’interopérabilité et le partage des données pour maximiser l’efficacité de toutes les plates-formes participant à la mission. Le Poseidon peut porter une attaque avec des missiles ou des armes anti-sous-marins, mais aussi transmettre les informations sur la cible vers une autre plate-forme proche (navire, avion ou sous-marin). L’avion est également utilisé pour effectuer des vols paraboliques qui permettent aux participants de découvrir les sensations de l’apesanteur. Dans notre langage courant, le vol en apesanteur est le vol qui permet de recréer des conditions dans lesquelles l’on va avoir une absence de gravité, et donc permettre à tout corps ou objet de flotter dans les airs. On parle de manière précise d’impesanteur qui est donc cette absence de pesanteur, de gravité ou encore de gravité zéro. Le principe du vol parabolique est de reproduire une trajectoire la plus proche possible de la parabole décrite par un objet lancé à la vitesse de l’avion, afin que les expériences situées à l’intérieur de l’avion soient en état de micropesanteur. Il faut un pilotage fin qui nécessite deux pilotes, l’un agissant sur le tangage (pilotage de l’assiette) tandis que le second maintient l’inclinaison nulle (axe de roulis). Pour en savoir plus, allez sur 
L’équipe vous prépare au vol. Vous êtes paré d’une combinaison de vol, revêtu d’un parachute, coiffé d’un casque radio. Vous embarquez à bord d’un avion Robin. Consignes de sécurité. Briefing des instruments et des systèmes. C’est le décollage. Une fois stabilisé vers 2000 mètres d’altitude, boucles (looping), tonneaux, chandelles, imelmann, vrilles, etc… Pendant une trentaine de minutes vous évoluerez dans un espace tridimensionnel et dans un créneau de vitesse de 0km/h, au somment de certaines figures, à 300km/h en piqué. Votre pilote sera à l’écoute de vos sensations physiologiques et adaptera en conséquence le déroulement de la séance. Les commandes vous seront confiées en vol si vous le souhaitez, vous en constaterez la sensibilité et la précision de réactivité. Vidéo embarquée possible : à voir sur place. Le vol sera clôturé par une remise de diplôme et célébré autour d’une collation.
Si l’on traverse la steppe vers l’ouest le long du 50€ parallèle, on parvient au glacier Perito Moreno, entouré de vénérables forêts de hêtres et encadré par les pics déchiquetés des Andes. Joyau de l’éblouissant parc national de Los Glaciares (« des glaciers »), le Moreno est d’une beauté surréaliste et captivante. Fitzroy et Darwin furent près de le découvrir lors de leur expédition historique de 1831-1836, mais ce fut finalement Francisco Pascasio Moreno qui y parvint en 1877. Aujourd’hui, les visiteurs peuvent explorer de diverses manières cette vaste langue de glace grinçante et toujours en expansion. Certains choisissent de marcher sur sa surface rappelant une meringue, d’autres d’escalader ses parois ou de le survoler en ULM en passant sous des nuages en forme de cigares. Les paresseux se contentent de s’asseoir sur la plateforme de la péninsule Magallanes pour contempler le glacier ou d’embarquer sur l’un des nombreux catamarans ou bateaux de croisière qui passent à proximité de la paroi qui s’effondre continuellement. Celle-ci atteint une hauteur de 60 m, le glacier recouvrant 414 km2, soit une superficie plus importante que la ville de Buenos Aires. Cela vous impressionne ? Sachez que le champ de glace du Sud, dont le Moreno est issu, a la taille d’Israël. Le Perito Moreno s’effondre tous les quatre à cinq ans quand les eaux du Brazo Rico exercent une pression trop importante sur son front est et provoquent un spectacle qui attire des visiteurs du monde entier. Si l’aventure vous tente, une seule adresse pour réserver sur le site de 
Le canyon se trouve dans le Parc national de Kure Daglari, qui couvre environ 20 230 hectares et représente la plus grande – et la mieux conservée – superficie de karst humide dans la région. Le canyon commence là où le Devrekani et le Kanlicay se rencontrent, puis continue en direction de Cide pendant 12 kilomètres. L’entrée n’est pas aisée et un équipement adéquat est nécessaire pour explorer le canyon en toute sécurité. Le canyon de Valla est un lieu sauvage et isolé. C’est l’habitat d’une grande variété d’animaux sauvages tels que l’ours brun, le cerf, le sanglier sauvage et le renard – le nombre de ces animaux a considérablement chuté à cause de la chasse – et l’on peut voir plusieurs rapaces planer au-dessus des parois du canyon qui s’élèvent entre 800 à 1200 mètres. Le parc national de Kure Daglari assure la protection des forêts de sapins et d’hêtres d’Orient en altitude, et de châtaigniers plus près de la mer. On y trouve également des pins noirs et des forêts de feuillus. Pour plus d’info : 
Ce vol étant un vol privatif pour deux personnes, il vous est également possible de demander au pilote un itinéraire sur mesure à la discrétion du pilote, l’occasion peut être de passer au-dessus de votre maison… Retour – débriefing du vol L’école de pilotage est forte d’une expérience de 30 ans en baptêmes de l’air et instructions. Les pilotes expérimentés et passionnés, vous feront découvrir toutes les joies du vol. Le vol s’effectue notamment sur Robin DR400. Cet avion est apparu en 1972 par évolution de la gamme des DR-300 (DR sont les initiales de Jean Délémontez et Pierre Robin). Par rapport à ces derniers, les deux différences majeures sont une cabine plus large aux épaules et une verrière qui coulisse vers l’avant au lieu de portes, nouveau concept appliqué en premier lieu sur le HR-1 en 1969. La cambrure de l’aile rend le pilotage plus facile et un meilleur décrochage. La planche de bord est plus haute et plus claire. On retrouve d’ailleurs les mêmes puissances disponibles à peu près, les différents modèles variant surtout par la motorisation, la cabine étant identique. Les modèles peu puissants, jusqu’au 120 ch, sont dits « 2+2 », c’est-à-dire pour deux adultes et deux enfants (ou trois adultes), les autres sont tous quadriplaces, le 180 ch emmenant sans problème 4 passagers, le plein d’essence et quelques bagages. La conception de l’avion est ancienne, c’est une structure en bois entoilée à aile basse à dièdre en bout d’aile. L’aile basse permet d’avoir une excellente visibilité. Elle est de type Jodel, très caractéristique. Il possède un train tricycle, plus facile à poser qu’un train classique. Il est très présent encore actuellement dans la plupart des aéro-clubs français (il représente 50 % du parc aéronautique français en aéro-club), et plus largement en Europe. Cet avion jouit d’une bonne réputation tant pour l’école que pour les voyages. Suivez le lien pour en savoir plus sur ce 
On y accède par une route de montagne qui mène jusqu’au village de Betten, d’où l’on peut alors prendre un téléphérique qui relie Betten à Bettmeralp. Il est permis de marcher sur le glacier, mais uniquement en compagnie d’un guide. Il est également possible de faire des randonnées sur des sentiers bien entretenus et balisés. Ces chemins s’enchevêtrent parmi des caractéristiques glaciaires et d’érosion, ainsi que des prés alpins, alors que d’autres donnent accès à la forêt d’Aletschwald. Les forêts de pins de la réserve naturelle sont proches ; les touristes peuvent y trouver nombre d’informations intéressantes. On peut y guetter des marmottes, des aigles et des plantes alpines (y compris la gentiane et l’edelweiss). Bien sur, d’hélicoptère le spectacle est magnifique. Si vous emmenez un guide avec vous, il pourra vous faire une descente sur le glacier directement depuis l’hélicoptère. Certains guides vous proposent également de partir toute la journée, avec survol en hélicoptère du glacier, auquel on ajoute ensuite quelques randonnées dans les environs avec déjeuner BBQ en refuge pour compléter l’expérience. C’est très sympa. Retrouvez toutes les informations et d’autres vols sur 
La gamme s’étoffe au fil du temps, avec plusieurs appareils dont la puissance va progressivement augmenter; jusqu’à être multipliée par quatre. Côté monoplaces, le plus renommé est sans doute le S-15, avec ses quatre ailerons augmentant le taux de roulis, qui remporte les premières places aux Championnats du monde de 1972. D’autres modèles, dont le S-1T avec un Lycoming de 200 ch à pas variable, suivent. Une série de biplaces, baptisés S-2, est également produite en parallèle, partant du S-2A de 200 ch pour arriver au dernier de la gamme, le S-2C motorisé par 260 ch. Si une production certifiée a été réalisée par la société de Curtis Pitts avant que celle-ci ne soit reprise sous le nom d’Aviat, nombre de Pitts monoplaces ont été construits par des amateurs – avec une motorisation pouvant atteindre 400 ch -, tandis que le dernier biplace figure toujours au catalogue du constructeur Aviat Aircraft, produit à la demande. De nos jours, la formule biplan ne répond plus aux critères de jugement dans les compétitions internationales de voltige, mais les Pitts demeurent des appareils très prisés pour leurs aptitudes. Et, avec des fumigènes marquant leurs trajectoires dans le ciel, ce sont les rois de la voltige en meeting aérien. Retrouvez tous nos baptêmes et expériences aériennes dans notre guide