L’avion de chasse F-35 anglais décolle

Le Ministère britannique des sauvegardes a confirmé que son dernier et la majorité des avions de combat de qualité supérieure, le Super F-35B, avait efficacement atteint ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que les F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour des vols aériens opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le combat continu de Daech. Selon le communiqué, les avions de combat F-35B de cinquième génération de la Royal Air Force ont fait leurs débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la RAF F-35B ont en fait été effectuées le samedi 16 juin avec l’aide d’opérations Shader, la participation de la Grande-Bretagne à la quête de la coalition internationale Daesh en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est le tout premier avion à associer une technologie moderne, furtive au radar, à une vitesse supersonique et à la capacité d’exécuter de brèves considérations et des atterrissages verticaux. La pression de la foudre s’exerce mutuellement par le biais de la RAF et de la Royal Navy. Capable de fuir depuis la mer et la terre, le F-35 joue un rôle essentiel dans la capacité de fournir une capacité de frappe de porte-avions à la Grande-Bretagne avec les nouveaux porte-avions britanniques Princess Elizabeth School. La Grande-Bretagne exploite actuellement 17 appareils F-35B, ainsi que le 617 Sqn réaménagé entrant dans les Britanniques l’an dernier. De plus en plus de jets vont être remerciés en Grande-Bretagne au cours des prochaines années, vol en avion de chasse par exemple l’introduction imminente du 207 Sqn à la RAF Marham et la décision générale d’acquérir 138 avions sur la durée de vie du plan. Le système a généré des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars. En outre, la fabrication assistera des milliers de tâches d’ingénierie et de fabrication britanniques.

Le Paris Air Show fait le carton plein

Le Paris Atmosphere Display 2019 a régné tout au long de la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et des avancées dans les vols électriques et autonomes utilisant la scène centrale de la célébration. Mais les objectifs visés par le salon ont été très bas pour les deux avions les plus importants au monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Au cours des mois à venir, les analystes de marché n’avaient guère confiance en la quantité d’avions d’affaires offerts à Boeing et Airbus fermerait ses portes à la plus grande fonction aérospatiale de cette année. Envahi par les problèmes du 737 Optimum, personne ne prévoyait que Boeing se démarque. Mais le marché attend avec impatience une mise à jour sur le nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent au sujet de la sortie éventuelle de la variante de collection étendue du jet de la famille A320 d’Airbus, il semble que le constructeur de l’avion européen n’ait prévu aucun choc important. Pour cette raison, les experts du secteur ont présumé que les deux fabricants d’avions compteraient sur leur avion classique pour protéger leurs bonnes affaires au Bourget. Ce qui était troublant, néanmoins, c’était que les deux Airbus et Boeing arrivaient dans le grand événement et subissaient un ralentissement critique de leurs achats. En avril, Airbus n’a trouvé que 5 nouvelles demandes – deux A330 et 3 A350; Un seul avion d’affaires, ACJ320neo, a été vendu à votre acheteur exclusif, comme l’indiquent les livraisons et le carnet de commandes de l’avion. Pour plus de détails sur Les breves aero visitez notre page d’accueil. En pensant au même délai pour Boeing – en avril, l’organisation n’avait effectué que 4 achats – auprès du 737 Optimum – auprès d’un client non divulgué; ainsi que dans Might, l’organisation n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, selon les livraisons et les journaux de commandes de Boeing. Et cela ne tient peut-être pas compte du nombre d’annulations annulées que les deux constructeurs d’avions ont connues depuis le début de la saison. De la même manière, les rêves d’Airbus et de Boeing compenseraient l’activité de remise avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidentaux a rapidement pris le dessus sur le tonnerre en même temps que le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 auprès d’Air flow Lease Business, 32 d’Indigo Partners, 20 d’American Airlines Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 d’IAG; CebuPacific et Qantas, Flynas s’engagent chacun pour 10 XLR; quatre autres ont en fait été demandées par l’un des consommateurs d’édition, Midsection Eastern Airlines.

Relance des explorations de l’espace pour la NASA

Le 20 juin, la NASA a dévoilé SIMPLEx, également connu sous le nom de minuscules objectifs progressifs pour les enquêtes planétaires. Ce programme vise à réduire les dépenses remarquables liées aux quêtes planétaires en affichant l’application de CubeSats pour fournir une recherche flexible et peu coûteuse associée à un rocher de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites extrêmement petits qui n’évaluent que quelques kilos. Pour plus de détails sur L39 Albatros visitez notre page d’accueil. Ils y parviennent en favorisant la miniaturisation des ordinateurs portables ou des ordinateurs portables, ce qui a entraîné un changement majeur par rapport aux plus grands et chers satellites du passé. CubeSats a connu une augmentation considérable de son utilisation dans Very low The planet Orbit, en raison de son faible coût et de sa flexibilité globale qui les a rendus très populaires. Bien que leur poids soit nettement inférieur à celui des satellites classiques, le SIMPLEx CubeSat pensera à bien plus qu’il n’a été présenté avec de bons exemples, à 180 kg, soit environ 400 kg. La NASA a considérablement renforcé les technologies CubeSat, permettant aux entreprises et aux établissements d’enseignement de déployer les satellites à partir de votre station internationale. Pour plus de détails sur Fouga Magister visitez notre site Web. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Une attelage autour de l’arrangement Understanding, MarCO-A et B (surnommé Wall structure-E et EVE en conséquence) a relayé les détails d’Insight lors de l’atterrissage. frappé, enhardissant la direction de la NASA et probable, entraînant le déploiement de SIMPLEx. Afin de réduire encore les dépenses, SIMPLEx étudie la façon dont le programme de recherche (un autre plan d’exploration planétaire espérant réduire les frais) a été élaboré et mis en place. Ce programme consiste en l’ajout de scientifiques développant leur propre mission et la suggérant à la NASA à côté d’autres à la fois examiner ou libérer supplémentaire. Parmi vos 12 propositions pour SIMPLEx, quelques finalistes et leurs détails viennent d’être présentés. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces missions ne seront jamais les seuls types, vu que de plus en plus de propositions sont faites par les sondes minuscules à l’intérieur et à l’extérieur de la NASA.

Les Seychelles reçoivent de nouvelles compagnies aériennes

Le fournisseur de drapeau Air flow Mauritius a introduit la reprise de son service vers les Seychelles, qui débutera par un seul voyage par semaine et passera à deux vols réguliers. Le 1er vol de la compagnie aérienne fonctionnera le 2 juillet, alors que le prochain volera le 5 juillet. Le tout nouveau support sera probablement géré par l’avion Airbus A319 de la compagnie, pouvant accueillir 16 passagers de l’école de commerce et 108 passagers de l’école climat économique. L’avion n’est que l’un des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’elle avait pris l’habitude de remplacer l’avion vieillissant du Boeing 737-200 en 2001. Le nouvel itinéraire de Mahe contribuera à renforcer le réseau régional du transporteur national et à créer une meilleure connectivité, selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou. dans un communiqué de presse. «Nos deux villes sont des destinations touristiques sur des parcours communautaires, mais en tant que destinations insulaires, nous évoquons des difficultés connexes telles que la taille réelle de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a expliqué: «Il est essentiel d’améliorer la connectivité en ligne de nos destinations insulaires via une atmosphère bien meilleure pour éliminer ce type d’obstacles.» Oxygen Seychelles propose actuellement 5 liaisons hebdomadaires vers Maurice. De même, Air flow Mauritius et Air Seychelles font partie de Vanilla Alliance, une alliance de compagnies aériennes qui préconise une meilleure connectivité en oxygène et renforce la coopération diplomatique régionale. Cependant, sauf par l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent pas. La reprise des vols Airflow entre Maurice et Mahé au début du mois de juillet intervient après 15 années d’absence, le transport aérien ayant cessé sa liaison avec Mahé en 2004, en raison de problèmes économiques. L’aide la plus récente permet des contacts via le centre Airflow Mauritius situé à Dock Louis, des Seychelles au Sud, en Australie et en Afrique. Dernièrement, Atmosphère Maurice a renforcé sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de voyageurs à destination de Maurice. Avec la nouvelle option des Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 sites dans les pays européens, l’Australie, l’Afrique, l’Asie et la région d’Indian Beach. Ces dernières années, la compagnie aérienne a développé des services professionnels à Shanghai, Singapour et Genève.

Des bombardiers américains au Moyen Orient

L’équipe d’attaque de l’USS Abraham Lincoln Company (ABECSG) et les B-52 ont été déployés pour répondre à la demande principale de l’armée américaine (CENTCOM) dans le transfert prévu par le conseiller à la Sécurité nationale John Bolton «enverrait un message spécifique et inébranlable au régime iranien». L’US Navy a déclaré que l’ABECSG figurait probablement à l’intérieur du CENTCOM et de la cinquième section de la flotte au cas où elle traverserait le canal de Suez le 9 mai prochain. La marine américaine envisageait d’envoyer la compagnie aérienne pour le Moyen-Orient au cours de son récent déploiement, mais la décision a été prise, les services militaires américains ont été mis en place. US Air flow Power Central Demand a annoncé le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés étaient arrivés de la place CENTCOM. Il a publié des images montrant un B-52H dans une zone non divulguée qui pourrait être reconnue comme étant le flux d’air Al-Udeid Basic au Qatar. Bolton a déclaré les déploiements le 5 mai probablement, exprimant qu’il s’agissait d’une réaction à «divers signes et avertissements inquiétants et progressifs», qu’il n’a pas décrits. Vers le lendemain, la secrétaire de Behaving Safeguard, Pat Shanahan, a décrit les déploiements comme «un repositionnement judicieux des biens répondant aux signes avant-coureurs d’une menace crédible des forces de programme iraniennes». Le porte-parole du CENTCOM, le capitaine Costs Urban, a indiqué qu’il avait été « indiqué que des facteurs indirects iraniens et iraniens étaient en train de prendre des dispositions pour éventuellement frapper des facteurs américains dans la région ». L’assistant de la condition, Mike Pompeo, a déclaré qu’il fréquentait l’Iraq – exactement là où fonctionnent les équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt que l’Allemagne le 7 mai en raison de la menace. Il a tweeté qu’il avait souligné « le désir de l’Iraq de protéger les installations diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de conférences avec les dirigeants irakiens. Selon CNN, les autorités de la défense auraient déclaré que l’un des symptômes était que l’Iran transférait des missiles balistiques de variétés courtes sur des bateaux du Golfe. Il n’est vraiment pas clair si ces missiles pourraient éventuellement être lancés dans les vaisseaux ou s’ils sont déplacés pour être utilisés par le territoire iranien

Qui veut effectuer un baptême de l’air en avion de chasse?

Vous vous souvenez de ce que vous avez fait il y a trois week-ends de ça ? Parce que pour ma part, je ne risque pas d’oublier. Ce samedi-là, j’ai en effet embarqué à bord d’un avion de chasse ! Cela s’est produit à Paris, et ce fut une aventure unique. Ce moment est inscrit en lettres géantes dans mon esprit. Le problème auquel je dois faire face désormais, c’est de trouver quelle autre activité insolite je vais bien pouvoir exécuter. Qui plus est, je les enchaîne, depuis quelques années. Planche à voile, goûter des sauterelles, traversée du désert : chaque fois que je peux expérimenter une activité sensationnelle, je ne me pose pas trois mille questions. Mes collègues trouvent ce comportement étrange. J’ai du mal à leur expliquer, avion de chasse bien que je sache parfaitement d’où cela vient. Il y a quelques temps, j’ai perdu quelqu’un. Et. Cette mort soudaine m’a pas mal affecté. Elle m’a rappelé que je mourrai un jour. Evidemment, je le savais depuis longtemps. Mais ce n’est pas une réalité que j’éprouvais aussi clairement. Cette mort a laissé des marques. il est impossible se satisfaire du train-train dès lors qu’on est conscient de sa mortalité ; ce sentiment vous force à sortir, bapteme en avion de chasse à penser carpe diem. Un jour, quelqu’un m’a dit que les personnes qui savourent le plus la vie sont celles qui ont eu un accident grave : ils voient leur chance car ils ont frôlé la mort. Je suis comme eux. La perte d’un proche est tragique, mais elle m’a au moins mis du plomb dans la cervelle !
Tout ça pour vous dire : vivez votre vie à fond. Ce conseil peut sembler être une banalité. Néanmoins personne ou presque ne le suit. Alors ne restez pas sur le siège du spectateur. Prenez l’air, ne soyez pas rigide, tentez toutes les expériences qui ne vous laissent pas indifférent. Parce qu’un jour, Ce serait trop dommage de passer à côté. Et si le vol en avion de chasse vous chatouille les méninges, ne barguignez pas ! Pour creuser la question, c’est par ici.

Un avion de guerre imprimé.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé remplace un aspect en aluminium léger sujette à la rouille dans la construction du panneau de protection du cockpit qui peut être remplacé 80% du temps tout au long de la maintenance. «Nous avons eu la possibilité de concevoir, de faire réviser l’impression, de subir un filtrage sous pression afin de nous assurer que l’aspect pourrait supporter les tonnes qu’il traverserait – ce qui n’est pas si grave, c’est pour cette raison que nous avons choisi un aspect supplémentaire», mentionné Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. La pièce va être supervisée lorsqu’elle est à l’appui et inspectée si l’aéronef passe à Slope AFB pour réparation. La pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance si elle est validée. «Nous essayons d’aller un peu plus loin tout simplement parce que cet aspect est évident», a déclaré Blind. Le support en titane imprimé n’est que la toute première de nombreuses pièces construites avec additif métallique, planifiées par le biais de partenariats grand public exclusifs. Vous pouvez trouver au moins 5 pièces publiées tridimensionnelles, beaucoup plus métalliques, organisées pour validation dans le F-22. «Une fois que nous aurons atteint les éléments les plus avancés, le résultat pourrait être une réduction de 60 à 70 fois du temps d’écoulement pour que l’avion puisse être entretenu», a déclaré Lewin. Cela permettra probablement une réparation plus rapide en minimisant les temps de retournement de l’aéronef pour le retourner au combattant.

Nous avons une vie de rêve

La vie est pleine de surprises. Qui aurait cru qu’un jour, je ferais un vol en avion de chasse ? Et c’est pourtant ce que j’ai fait le week-end dernier, dans le ciel de Rennes ! ce fut un moment carrément unique. Cette expérience fabuleuse m’a fait chauffer le ravioli. C’est plutôt incroyable, de constater combien l’existence humaine s’est enjolivée en l’espace de deux siècle. L’existence humaine s’est, des millénaires durant, résumée à travailler dans les champs. C’était une vie difficile et spartiate,, et où l’horizon était limité. Les voyages se faisaient à pied ou à dos de cheval, et prenaient un temps considérable. Tandis que nous, nous vivons dans un luxe incroyable, nous faisons régime, parcourons la planète, avons le monde entier sur nos écrans. Nous pouvons commander notre repas par téléphone, avons des canapés moelleux. Quel contraste ! L’être humain a connu durant très longtemps une vie inclémente, mais est passé en quelques années à une existence étonnamment somptueuse. Alors certes, tout n’est pas parfait : la pauvreté existe. Mais nous devrions tout de même considérer nos richesses, plutôt que de contempler ce qui nous manque. Nous sommes si vernis de vivre à l’époque actuelle ! Et la qualité de vie va continuer de s’embellir. Qui eut cru, il y a cinquante ans à peine, qu’il nous serait offert la chance de accomplir un vol en avion de chasse juste pour les sensations ? Soit dit en passant, si vous aimez les expériences hors norme, je vous mets en le site du prestataire. Une précision, quand même : même si l’expérience est colossale, je la déconseille vivement aux personnes fragiles.

Des vols spatiaux pour quand ?

Le premier vol spatial habité à bord d’une fusée SpaceX à destination de la Station spatiale internationale (ISS) devrait avoir lieu en juin 2019, tandis qu’un vol à bord d’un avion Boeing devrait suivre en août 2019, a annoncé la NASA.

Il s’agit de la première mission avec équipage des États-Unis depuis le départ à la retraite de la navette spatiale en 2011. Les astronautes de la NASA utilisent actuellement le satellite russe Soyouz. Son contrat expirera en novembre 2019.

Alors que les lancements de SpaceX et de Boeing ont déjà été reportés à plusieurs reprises, le 4 octobre, la NASA a annoncé qu’elle fournirait désormais des mises à jour mensuelles des délais.

« Ce nouveau processus de communication de notre calendrier est meilleur; néanmoins, les dates de lancement resteront incertaines et nous prévoyons qu’elles peuvent changer à l’approche du lancement », a déclaré Phil McAlister, directeur du développement des vols spatiaux commerciaux au siège de la NASA, article de blog.

Première mission humaine SpaceX prévue pour juin 2019, suivie d’une mission Boeing en août. Image: NASA
« Ce sont de nouveaux engins spatiaux et les équipes d’ingénierie ont encore beaucoup à faire avant que les systèmes ne soient prêts à voler », a-t-il ajouté.

En 2014, la NASA a attribué à Boeing et SpaceX des contrats combinés d’une valeur de 6,8 milliards de dollars visant à développer un engin spatial capable de transporter des équipages à la station spatiale.

Plus tôt en août, la NASA avait également nommé neuf astronautes, dont l’astronaute d’origine indienne Sunita Williams, pour son premier programme de vol spatial habité depuis le retrait de la navette spatiale en 2011.

« Pour la première fois depuis 2011, nous sommes sur le point de lancer des astronautes américains sur des fusées américaines en provenance de sol américain », avait déclaré l’administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, tout en annonçant le nom des astronautes.

Les vols en équipage réussiront des missions non préparées. Le premier vol d’essai – Demo-1 – est prévu pour décembre 2018, mais le lancement aura lieu en janvier 2019 pour tenir compte des possibilités d’accostage au laboratoire en orbite.

Connaissez-vous FlightRadar

Flightradar24 est un tracker de vol qui affiche le trafic aérien en direct du monde entier. Flightradar24 combine les données de plusieurs sources de données, notamment les données ADS-B, MLAT et radar. Les données ADS-B, MLAT et radar sont agrégées avec les données sur les horaires et les vols des compagnies aériennes et des aéroports pour créer une expérience de suivi de vol unique sur www.flightradar24.com et dans les applications Flightradar24. ADS-B La principale technologie utilisée par Flightradar24 pour recevoir des informations de vol est appelée surveillance-diffusion automatique dépendante (ADS-B). La technologie ADS-B elle-même est mieux expliquée par l’image à droite. 1. La position de l’aéronef provient d’une source de navigation GPS (satellite). 2. Le transpondeur ADS-B de l’aéronef transmet un signal contenant l’emplacement (et bien plus encore). 3. Le signal ADS-B est capté par un récepteur connecté à Flightradar24 4. Le récepteur transmet des données à Flightradar24 5. Les données sont affichées sur www.flightradar24.com et dans les applications Flightradar24. L’ADS-B est une technologie relativement nouvelle en cours de développement, ce qui signifie qu’elle est aujourd’hui rarement utilisée par le contrôle de la circulation aérienne (ATC). Nos estimations montrent qu’environ 70% de tous les avions de passagers commerciaux (80% en Europe et 60% aux États-Unis) sont équipés d’un répéteur ADS-B. Pour l’aviation générale, ce nombre est probablement inférieur à 20%. Le pourcentage d’aéronefs équipés de récepteurs ADS-B augmente toutefois régulièrement, car ils deviendront obligatoires pour la plupart des aéronefs du monde entier d’ici à 2020. Lorsqu’il sera obligatoire, l’ADS-B remplacera le radar primaire en tant que méthode de surveillance principale utilisée par l’ATC. Flightradar24 dispose d’un réseau de plus de 20 000 récepteurs ADS-B à travers le monde, qui reçoivent des informations de vol provenant d’aéronefs équipés de transpondeurs ADS-B et les transmettent à nos serveurs. En raison de la fréquence élevée utilisée (1090 MHz), la couverture de chaque récepteur est limitée à environ 250 à 450 km (150 à 250 km) dans toutes les directions, en fonction de l’emplacement. Plus un avion vole loin du récepteur, plus il doit voler haut pour être couvert par le récepteur. La limite de distance rend très difficile l’obtention d’une couverture ADS-B sur les océans. En altitude de croisière (au-dessus de 30 000 pieds), Flightradar24 couvre 100% de l’Europe et des États-Unis. La couverture ADS-B est également bonne au Canada, au Mexique, dans les Caraïbes, au Venezuela, en Colombie, en Équateur, au Pérou, au Brésil, en Afrique du Sud, en Russie, au Moyen-Orient, au Pakistan, en Inde, en Chine, à Taiwan, au Japon, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie et en Australie. et la Nouvelle-Zélande. Dans d’autres parties du monde, la couverture ADS-B varie. Nous ajoutons continuellement une couverture partout dans le monde via nos récepteurs FR24. MLAT Dans certaines régions couvertes par plusieurs récepteurs FR24, nous calculons également les positions des avions non équipés de l’ADS-B à l’aide de la multilatération (MLAT), en utilisant une méthode connue sous le nom de décalage horaire d’arrivée (TDOA). En mesurant le temps nécessaire pour recevoir le signal d’un aéronef doté d’un transpondeur ModeS plus ancien, il est possible de calculer la position de ces aéronefs. Quatre récepteurs FR24 ou plus, recevant des signaux du même avion, sont nécessaires pour faire fonctionner le MLAT. La couverture MLAT ne peut être atteinte qu’au-dessus de 3 000 à 10 000 pieds environ, car la probabilité que quatre récepteurs ou plus puissent recevoir le signal du transpondeur augmente avec l’altitude. La plupart des régions d’Europe et d’Amérique du Nord sont aujourd’hui recouvertes de MLAT au-dessus de 3 000 à 10 000 pieds environ. Il existe également une couverture MLAT au Mexique, au Brésil, en Afrique du Sud, en Inde, en Chine, au Japon, à Taiwan, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. La couverture MLAT couvrira davantage de régions alors que nous continuons d’ajouter de nouveaux récepteurs à notre réseau. Satellite Le suivi des vols par satellite est la dernière étape de notre quête d’une couverture mondiale ADS-B. Les satellites équipés de récepteurs ADS-B collectent des données d’aéronefs situés en dehors de la zone de couverture de notre réseau ADS-B terrestre et les envoient au réseau Flightradar24. Les données ADS-B par satellite disponibles sur Flightradar24 proviennent de plusieurs fournisseurs. Le nombre de satellites fournissant des données et leur localisation étant dynamiques, la couverture des satellites varie. En règle générale, l’ADS-B par satellite augmente la couverture des vols au-dessus de l’océan lorsque la réception au sol n’est pas possible. Seuls les aéronefs équipés d’un transpondeur ADS-B peuvent être suivis par satellite. Données radar en Amérique du Nord Outre l’ADS-B et le MLAT, nous recevons également des données en direct supplémentaires pour les vols en Amérique du Nord. Ces données sont basées sur des données radar (pas uniquement sur les aéronefs équipés de transpondeurs ADS-B) et incluent la majeure partie du trafic aérien régulier et commercial dans l’espace aérien américain et canadien, ainsi que des parties de l’océan Atlantique et du Pacifique. Flarm Flarm est une version plus simple de l’ADS-B avec une portée plus courte, principale utilisée par les petits avions, dans la plupart des cas, les planeurs. La portée d’un récepteur Flarm est comprise entre 20 et 100 km. Les récepteurs Flarm sont souvent installés dans de petits aéroports avec un trafic de planeurs important pour suivre les planeurs autour de l’aéroport. En savoir plus sur Flarm sur Wikipedia Estimations Flightradar24 continue d’estimer la position de l’aéronef jusqu’à 2 heures si la destination du vol est connue. Pour les aéronefs sans destination connue, la position est estimée à 10 minutes maximum. La position est calculée en fonction de nombreux paramètres différents et dans la plupart des cas, elle est assez précise, mais pour les longs vols, la position peut dans le pire des cas être éloignée d’environ 100 km. Dans les paramètres, une option vous permet de définir la durée d’affichage des aéronefs estimés sur la carte.

Aéronef visible sur Flightradar24 (dans les limites de la couverture ADS-B) Lors du lancement initial de l’ADS-B, il était principalement utilisé dans les avions commerciaux à passagers de plus de 100 passagers. Un nombre croissant d’aéronefs, y compris les plus petits, reçoivent des transpondeurs ADS-B, mais jusqu’à ce que l’ADS-B devienne obligatoire, il appartient au constructeur et au propriétaire de l’aéronef de décider si un transpondeur ADS-B doit être installé ou non. Modèles d’aéronefs courants équipés généralement d’un transpondeur ADS-B et visibles sur la Flightradar24 (dans la couverture ADS-B): – Tous les modèles Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380) – Antonov An-148 et An-158 – ATR 72-600 (plupart des nouvelles livraisons) – BAe ATP – BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100 – Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787 – Bombardier CRJ-900 (plupart des nouvelles livraisons) – Bombardier CS100 et CS300 – Embraer E190 (la plupart des nouvelles livraisons) – Fokker 70 et 100 – McDonnell Douglas DC -10 et MD-11 – Sukhoi SuperJet 100 – Quelques nouveaux Ilyushin et Tupolev (par exemple, Il-96 et TU-204) Modèles d’aéronefs courants qui ne possèdent généralement pas de transpondeur ADS-B et ne sont pas visibles sur Flightradar24 (dans la couverture ADS-B): – Antonov An-124 et An-225 – ATR 42, 72 (sauf la plupart des nouvelles livraisons d’ATR 72-600) – Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP – BAe Jetstream 31 et 32 – Tous les modèles Bombardier CRJ (sauf la plupart des nouvelles livraisons de CRJ-900) – Tous les modèles Bombardier Dash – Tous les modèles CASA – Tous les modèles Dornier – Tous les modèles Embraer (à l’exception de la plupart des nouvelles livraisons d’Embraer E190) – De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter – Fokker 50 – McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90 – Saab 340 et 2000 – La plupart des hélicoptères – Les avions les plus anciens – La plupart des avions à réaction – La plupart des avions militaires – La plupart des avions à hélice Bien sûr, il y a beaucoup d’exceptions à ces règles.

Certains appareils A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10 et MD11 plus anciens sont exploités sans transpondeur ADS-B, ce qui les rend invisibles dans Flightradar24 uniquement dans les zones couvertes par l’ADS-B. Mais il existe également des avions Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 et MD-80 équipés d’un transpondeur ADS-B, visibles sur Flightradar24 dans les zones couvertes par l’ADS-B. Aéronef visible sur Flightradar24 (dans les zones MLAT, radar ou Flarm) Dans les régions avec une couverture MLAT, radar ou Flarm, la majeure partie du trafic aérien est suivie et visible indépendamment du type d’aéronef. Cela comprend les avions à hélices, les hélicoptères et les planeurs. Mais comme mentionné ci-dessus, la couverture MLAT est limitée à certaines zones comportant de nombreux récepteurs FR24 et ne peut normalement être atteinte qu’à des altitudes supérieures à 3 000-10 000 pieds environ, ce qui signifie que l’aviation générale à basse altitude peut voler en dessous de la couverture MLAT. Dans la plupart des cas, les données radar nord-américaines n’incluent pas les vols de l’aviation générale sans plan de vol. Les données radar manquent souvent aux informations d’immatriculation des aéronefs et les aéronefs suivis avec MLAT manquent souvent les informations d’indicatif. Blocage Pour des raisons de sécurité et de confidentialité, les informations sur certains aéronefs sont limitées ou bloquées. Cela inclut la plupart des aéronefs militaires et certains aéronefs prestigieux, comme Air Force One. Carte de couverture Dans les zones où Flightradar24 est normalement couvert, simulateur avion de chasse tous les grands aéroports sont marqués d’un repère bleu. Flightradar24 s’appuie sur des volontaires du monde entier pour la majeure partie de notre couverture. Découvrez comment vous pouvez contribuer et héberger un destinataire.