la sécurité des moteurs Rolls Royce

Les autorités italiennes ont émis trois recommandations pour accroître la sécurité du moteur du Rolls-Royce Trent 1000, à la suite d’un grave incident survenu en août 2019. À l’époque, le moteur gauche du Norwegian Air Shuttle Boeing 787-8 est tombé en panne peu après le décollage, versant 4 kg de débris dans les rues de la ville italienne.
Problèmes de Rolls-Royce Trent 1000 par les autorités italiennes
Le Norwegian Dreamliner, qui a subi un arrêt en vol, était équipé de deux moteurs Rolls-Royce 1000 G / 01A. L’Autorité italienne d’enquête sur la sécurité de l’aviation civile (ANSV) a constaté que deux turbines à pression intermédiaire (IPT) sur le moteur cassé étaient fracturées et que les fractures sont attribuables « aux mêmes problèmes de fatigue par corrosion détectés dans dix cas précédents d’arrêt en vol dans la flotte Trent 1000.
Bien que la corrosion inhabituelle des pales IPT ait déjà été corrigée par le fabricant et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), au moment de l’incident, le moteur particulier du Norwegian Dreamliner avait 200 cycles de vol en deçà de la limite de durée de vie actuellement prescrite par l’EASA . En fin de compte, l’enquête italienne a suggéré que les efforts actuels de l’AESA et de Rolls-Royce pour résoudre le problème de fatigue des aubes IPT échouent et que des mesures supplémentaires sont nécessaires.
Le 4 septembre 2019, l’ANSV a rendu publiques ses trois recommandations concernant la sécurité des moteurs pour l’EASA. L’AESA est invitée à définir des mesures de sécurité différentes de celles actuellement en place. Par exemple, des limites de temps strictes pour les lames IPT 72-H818 pré-mod Trent 1000 pourraient être l’une des solutions, écrit l’ANSV.
L’autorité italienne propose à l’AESA de réévaluer toute la validité de la gestion des services adoptée par le constructeur ». La recommandation finale est de revenir et d’évaluer les dispositions pertinentes de désappariement des moteurs pré-mod 72-H818, afin de minimiser le risque de deux moteurs défectueux installés sur le même avion.
Début 2016, le client de lancement du Boeing 787, All Nippon Airways (ANA), a détecté une corrosion inhabituelle dans les pales IPT, entraînant une usure et des fissures précoces sur les moteurs Trent 1000. Cela a forcé Rolls Royce à lancer une longue campagne d’inspections et de remplacement des pièces défectueuses.
Les pièces du moteur du Boeing 787-8 norvégien sont tombées dans les rues italiennes
Le 10 août 2019, le Norwegian Boeing 787-8 (immatriculé LN-LND), opérant le vol DY-7115 de l’aéroport international de Rome Fiumicino (FCO) à Los Angeles (LAX), a subi une panne de moteur gauche peu après le décollage, forçant l’avion faire demi-tour et effectuer un atterrissage d’urgence au FCO.
Alors que le Dreamliner a atterri en toute sécurité et qu’aucun des 298 passagers à bord n’a été blessé, l’incident a causé des dommages aux résidents de Fiumicino, une ville située à proximité de l’aéroport. Selon l’ANSV, 4 kilogrammes de débris, principalement des pales de turbine, se sont déversés dans les rues de Fiumicino, détruisant des maisons, des toits et des voitures. Une personne, qui aurait été blessée par des chutes de débris, s’est souvenue plus tard: « Des centaines de ces morceaux sont tombés, Fouga Magister à Pontoise bouillants. L’un d’eux m’a frappé du côté droit. J’ai été légèrement brûlé », comme le rapporte AdnKronos.
Les enquêteurs italiens ne mentionnent aucune personne blessée lors de l’incident.

Lufthansa et Eurowings annoncent des itinéraires nord-américains et indiens

Le groupe Lufthansa a annoncé le renforcement de son réseau long-courrier et ajoutera de nouvelles liaisons vers plusieurs villes nord-américaines et Bangalore (BLR), en Inde, à partir de l’été 2020. Fait intéressant, certaines des destinations seront exploitées par Eurowings, la compagnie aérienne qui était censé quitter l’entreprise long-courrier.

Le hub de Lufthansa à Munich (MUC) tire le meilleur parti de la scène avec cinq nouvelles destinations et deux nouvelles routes s’ouvrent également à Francfort (FRA). Aux États-Unis, les nouvelles destinations urbaines incluent Anchorage, Détroit, Las Vegas, Orlando, Phoenix et Seattle. Lufthansa introduit ces nouvelles routes pour répondre à la demande de voyages vacances long-courriers qui, selon le communiqué de presse, est en forte augmentation ».

La concurrence sur ces routes est mince – actuellement, la plupart des vols directs, s’ils sont desservis, ne sont effectués que par Condor. Mais la compagnie aérienne de loisirs, filiale de Thomas Cook, est mise en vente. Lufthansa faisait partie des parties intéressées par l’achat, ont indiqué des rapports en mai 2019. Depuis
Lufthansa lance Eurowings pour concurrencer la compagnie aérienne de loisirs. Cela peut être une tentative pour forcer Thomas Cook à vendre Condor, à réduire le prix de la filiale allemande ou à chasser complètement Condor de ces routes, car le groupe Thomas Cook connaît actuellement des difficultés financières. Lufthansa a les ressources pour rivaliser avec Condor, surtout si leur principale arme de choix est Eurowings – fonctionnant sous un modèle de transporteur à bas prix, les prix des billets peuvent s’aligner sur les besoins et les capacités des voyageurs de loisirs, sans coûter trop cher à Lufthansa pour exploiter les vols.

Thorsten Dirks, le PDG d’Eurowings a également laissé entendre que Lufthansa a déployé Eurowings sur ces routes pour s’adapter aux familles et aux vacanciers:

Avec les nouvelles destinations d’été 2020 au départ de Munich et de Francfort, nous démontrons une fois de plus comment nous combinons les atouts des deux compagnies aériennes au bénéfice de nos clients: avec une gamme de produits adaptée aux vacanciers et aux familles et avec une nouvelle, moderne, innovante sur de carton d’Eurowings – soutenu par la puissance marketing et commerciale de Lufthansa ».
Eurowings quitte le long-courrier

Mais pourquoi Lufthansa annonce-t-elle de nouvelles liaisons long-courriers pour Eurowings, si en juin 2019, le groupe de compagnies aériennes allemandes déclarait qu’il repositionnait la compagnie low-cost pour se concentrer sur la connectivité court-courrier?

Si une tentative de renforcer la position de Lufthansa sur le marché en croissance des voyages touristiques longue distance »répond partiellement à la question, il existe une différence dans la façon dont ces routes long-courriers seront exploitées.

Lors de la même journée des marchés de capitaux en juin, Lufthansa a annoncé qu’Eurowings transférera la responsabilité commerciale des activités long-courriers à Network Airlines »et augmentera la connectivité et bénéficiera de synergies dans les ventes, la distribution et l’informatique», ce qui signifie que ces vols seront très probablement sera commercialisé sous la forme de vols Lufthansa, plutôt qu’Eurowings. Les passagers pourront également réserver les nouvelles destinations via les services de réservation habituels de Lufthansa, aviation augmentant ainsi la base de consommateurs potentiels. Les commentaires du PDG d’Eurowings ont encore poussé ce récit, car il a mentionné que les nouvelles routes seront soutenues par le pouvoir de marketing et de vente de Lufthansa ».

De plus, les passagers pourront se connecter beaucoup plus facilement. Eurowings exploite actuellement des vols long-courriers uniquement à partir de l’aéroport international de Düsseldorf (DUS), mais le passage à ces vols au départ de Munich et de Francfort offre la possibilité d’établir des connexions à guichet unique beaucoup plus facilement. Francfort (FRA) et Munich (MUC) ont de nombreux vols de correspondance en provenance d’autres villes européennes et allemandes, car Lufthansa utilise ces deux villes comme plaque tournante pour les opérations long-courriers.

Le modèle point à point qu’Eurowings opère n’offre pas beaucoup d’occasions aux passagers de se connecter sur leurs destinations finales, donc le changement de vol pour les États-Unis depuis Francfort (FRA) et Munich (MUC) offre une grande flexibilité aux passagers et la compagnie aerienne.

Alors qu’au début, le mouvement peut ne pas avoir de sens, il est compréhensible. Eurowings possède toujours son Airbus A330 et son déploiement sur des liaisons intra-européennes entraînerait de nombreuses pertes pour le transporteur low-cost. Au lieu de cela, Lufthansa utilisera désormais de gros porteurs pour desservir de nouvelles routes et augmenter la capacité du marché, dans lequel la compagnie aérienne voit une demande en augmentation rapide pour plus de sièges. En outre, Lufthansa permettra à Eurowings de se concentrer sur l’expansion et le redéveloppement de son activité court-courrier, car elle se chargera des ventes et du marketing pour les nouvelles routes d’été.

Les États-Unis font passer les tarifs des avions Airbus de 10% à 15%

À partir d’Octobre 2020, les États-Unis porteront de 10% à 15% les tarifs douaniers imposés aux avions Airbus importés d’Europe, aviation en représailles aux subventions reçues par l’avionneur européen.
Les avions du constructeur européen étaient déjà soumis à une taxe de 10% depuis octobre 2019, lorsque l’Organisation mondiale du commerce (OMC) a officiellement autorisé les États-Unis à imposer des tarifs sur 7,5 milliards de dollars d’importations en provenance de l’Union européenne.
Airbus a réagi à la décision du Bureau du représentant américain au commerce (USTR) par une déclaration, disant qu’il regrette profondément « la décision d’augmenter les tarifs qui aggrave encore les tensions commerciales entre les États-Unis et l’UE, créant ainsi plus d’instabilité pour les compagnies aériennes américaines. qui souffrent déjà d’une pénurie d’avions », en référence à l’immobilisation du Boeing 737 MAX au cours des onze derniers mois. Southwest Airlines et American Airlines étaient parmi les plus grands exploitants de l’avion.
Airbus a également fait valoir que la décision ne tient pas compte des nombreuses observations faites par les compagnies aériennes américaines, soulignant le fait qu’elles – et les États-Unis voyageant en public – devront finalement payer ces tarifs. » Les taxes ne s’appliquent qu’aux avions déjà assemblés dans l’Union européenne, à l’exception de ceux qui sortent de la chaîne de montage d’Airbus à Mobile, en Alabama.
L’administration Trump avait initialement pris cette décision en guise de sanction pour les subventions gouvernementales illégales reçues par Airbus pour deux programmes, la fin de l’A380 et l’A350. En outre, une taxe de 25% a été appliquée sur une liste variée de 89 produits, allant des saucisses de porc au whisky, au vin, au fromage, mais aussi au cuivre et au fer.
Airbus espère que l’USTR reviendra sur sa décision une fois que l’UE sera autorisée à imposer des tarifs similaires aux avions Boeing au cours de l’été 2020. En effet, Boeing a été reconnu coupable d’avoir reçu des allégements fiscaux injustifiés de la part des autorités américaines. L’OMC est actuellement en train d’estimer l’ampleur des sanctions commerciales potentielles.

Southwest conclut un accord avec Boeing sur les dommages attendus du 737 MAX

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Southwest Airlines a déclaré qu’elle partagerait une partie de l’argent de compensation du Boeing 737 MAX avec ses employés, après que la société a conclu un accord avec le constructeur américain pour compenser une partie des dommages financiers prévus liés à l’échouement de l’avion.
Southwest a déclaré le 12 décembre 2019 qu’elle avait récemment conclu un accord confidentiel avec Boeing pour compenser une partie des 830 millions de dollars estimés affectés au bénéfice d’exploitation de la compagnie en 2019 résultant de l’immobilisation de l’avion 737 MAX de la compagnie aérienne en mars 2019. prévoit d’ajouter 125 millions de dollars au pool de partage des bénéfices.
À la lumière de cet accord, le conseil d’administration du Sud-Ouest a autorisé une accumulation discrétionnaire et incrémentielle de participation aux bénéfices pour les employés, qui est liée à la réduction prévue du bénéfice d’exploitation pour l’année 2019 en raison de l’échouement de MAX », simulateur de vol indique le communiqué officiel de Southwest. La société estime actuellement que cette charge différentielle de participation aux bénéfices s’élève à environ 125 millions de dollars. »
Selon Southwest, le prix sera financé dans le cadre de la distribution annuelle de la participation aux bénéfices de l’entreprise en 2020. Les détails de la participation aux bénéfices devraient être fournis au début de l’année prochaine, y compris le pourcentage que chaque employé admissible de Southwest recevra.
Au nom du conseil d’administration de Southwest, nous sommes reconnaissants à nos employés pour leurs efforts extraordinaires tout au long de l’année et sommes heureux de partager le produit de notre récent accord avec Boeing « , a déclaré Gary C. Kelly, PDG de Southwest.
Les discussions entre Southwest, le plus grand opérateur 737 MAX du monde, et Boeing concernant la réparation des dommages liés aux échouements se poursuivent. Cependant, les détails de ces discussions, ainsi que le règlement avec l’avionneur américain, sont confidentiels.
Tout en évaluant toujours les principes comptables applicables, la société prévoit actuellement de comptabiliser la quasi-totalité de la rémunération en tant que réduction du coût de base des commandes fermes d’avions existantes et futures, ce qui réduira la charge d’amortissement dans les années à venir », indique le communiqué de Southwest.
Le sud-ouest est durement touché
Le transporteur basé à Dallas a été l’un des plus touchés par la crise du MAX: le plus grand transporteur à bas prix au monde exploite une flotte de Boeing 737, composée des 737-700, 737-800 et 737 MAX 8. Southwest dispose actuellement 34 des avions au sol dans sa flotte d’environ 752 avions et, selon le journal client de Boeing, ont encore jusqu’à 250 MAX 8 en commande.
Selon les états financiers de Southwest, l’échouement du MAX a réduit le bénéfice d’exploitation d’environ 175 millions de dollars au deuxième trimestre seulement. La dernière publication des résultats de la société a révélé une réduction du bénéfice d’exploitation d’environ 210 millions de dollars au troisième trimestre en raison de la crise MAX.
Dans l’ensemble, le bénéfice d’exploitation de la société pour l’année 2019 pour la période de neuf mois close le 30 septembre 2019 a été impacté de 435 millions de dollars et nous prévoyons que les dommages continueront de croître jusqu’en 2020 », a déclaré la compagnie aérienne. Le coup dur que le Sud-Ouest aura subi sera connu fin janvier 2020, lorsque la société publiera ses résultats financiers du quatrième trimestre 2019.
Quelle est la prochaine étape pour le sud-ouest
Avec les révélations étonnantes faites devant le Congrès américain le 11 décembre 2019, le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, a clairement indiqué que le Boeing 737 MAX ne sera pas mis à la terre avant la fin de 2019, comme le constructeur l’avait espéré auparavant.
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Le lendemain, le 12 décembre 2019, American Airlines a publié une mise à jour annonçant la suppression des vols 737 MAX du calendrier jusqu’au 7 avril 2020. Southwest, American et United Airlines avaient déjà programmé des vols sans utiliser l’avion jusqu’au début mars 2020 , mais suivra probablement l’exemple américain et repoussera encore une fois la date.
American et United Airlines poursuivent également leurs discussions avec Boeing sur la réparation des dommages financiers. American possède actuellement 24 avions MAX dans sa flotte massive et s’attendait à ce que 40 autres des 76 avions commandés soient livrés d’ici la fin de 2019. Southwest s’attendait à ce que 41 avions MAX soient livrés en 2019 – un calendrier qui se déplacera maintenant en 2020.
Malgré les turbulences et l’impact financier, Southwest dit qu’il reste confiant qu’une fois certifiés par la FAA, les améliorations permettront un retour en toute sécurité du 737 MAX. »
Pendant ce temps, dans un communiqué sur le règlement d’indemnisation susmentionné avec Boeing, la Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) a déclaré que l’accord n’allait pas loin de compenser « les pertes subies par ses pilotes et autres employés », rapporte Reuters.
Le syndicat avait déposé une plainte contre Boeing en octobre 2019, pour avoir délibérément trompé l’organisation et ses pilotes »à propos du 737 MAX. La SWAPA a allégué que l’échouement de l’avion avait fait perdre à ses pilotes plus de 100 millions de dollars de salaires.
Dans une déclaration plus dure, publiée le 13 décembre 2019, le président de la SWAPA, Jon Weaks, a déclaré ceci: Boeing ne bénéficiera plus et ne devrait plus jamais bénéficier du doute. La combinaison de l’arrogance, de l’ignorance et de la cupidité devrait hanter Boeing pour l’éternité. Je suis tout à fait d’accord avec Southwest qui envisage d’obtenir un avion différent et peut-être non Boeing pour le meilleur intérêt de tous nos futurs. »
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Microsoft Flight Simulator X

Quand j’ai appris que Flight Simulator X était enfin arrivé, j’étais ravi. Cette mise à jour tant attendue de la carte SIM qui a provoqué de nombreuses nuits tardives et des dépenses en argent pour de la RAM supplémentaire, de meilleures cartes vidéo, des packs d’extension, etc. était enfin là! Je me suis précipité chez moi pour l’installer sur mon PC.

Avant d’aller plus loin, je veux préciser les spécifications de mon PC: processeur Pentium 3.0 GHz, 2 Go de RAM et ATI Raedeon X850 avec 256 Mo de RAM. « Pourquoi? » tu demandes? Vous comprendrez en lisant ci-dessous; cependant, il répond aux spécifications système recommandées énoncées dans le guide de l’évaluateur de Microsoft.

Flight Simulator X est livré sur 2 DVD et est énorme! L’installation a duré 30 minutes et, une fois terminée, j’ai attendu et attendu que le menu apparaisse. Apparemment, Microsoft a programmé du code pour optimiser les paramètres de Flight Simulator X sur votre PC (graphiques, décors, etc.). Lorsque l’écran principal s’affiche, vous êtes accueilli avec un menu qui semblera très familier à ceux qui ont Flight Simulator 9: Un siècle d’aviation. En bonus, il y a aussi une partition musicale tout droit sortie d’un film d’Indiana Jones.

J’ai vérifié les 24 avions inclus dans l’édition Deluxe et je me suis installé sur le Beechcraft Baron 58 car je voulais prendre un vol simple autour de Los Angeles pour examiner les graphiques et les paysages dynamiques de Flight Simulator X.

Après avoir mis beaucoup plus de temps à charger que FS9, j’ai enfin vu le cockpit. Flight Simulator X vous place automatiquement en mode cockpit virtuel, mais vous pouvez toujours choisir la vue du tableau de bord 2D. Les commandes avaient l’air bien; cependant j’ai rencontré mon premier problème avec Flight Simulator X: le framerate. J’ai regardé à gauche et à droite et la fréquence d’images était approximative. Peut-être que c’est quelque chose que j’ai fait lors du chargement du jeu? J’ai vérifié mes options d’affichage et bien sûr mes paramètres « optimaux » sont moyens-bas.

J’ai activé la vue du plan de poursuite en appuyant sur la touche S – juste pour voir à quoi ressemblait l’extérieur de l’avion et les environs. Inutile de dire que cela a également été assez dur.

J’ai démarré mon petit avion et j’ai reçu l’autorisation de l’ATC (Air Traffic Control) pour rouler jusqu’à la piste active. Oh non! La fréquence d’images a encore chuté! J’ai arrêté l’avion et j’ai changé pour un réglage graphique inférieur. Le jeu a été rechargé et la fréquence d’images a été quelque peu améliorée, mais il était encore considérablement inférieur à FS9.

Veuillez noter: FS9 fonctionne sur les paramètres les plus élevés de mon PC sans aucun problème de fréquence d’images. Cela comprend plusieurs modules complémentaires tiers installés pour améliorer les conditions météorologiques, ajouter des cockpits très réalistes et des avions IA réels.

J’ai examiné les « nouveaux » graphismes et j’ai été très déçu. Ils ressemblaient à FS9 – rien de amélioré. Bien sûr, je lance le jeu avec les paramètres les plus bas possibles. Peut-être que le fait de régler les graphiques à un niveau élevé améliorera les choses? J’ai augmenté les paramètres et attendu que tous les nouveaux graphiques soient chargés. Je n’ai vu aucune amélioration par rapport à FS9, alors je suis revenu au réglage inférieur.

Mon avion se dirige vers l’ouest en direction de l’océan Pacifique et du port de Long Beach. Les nouveaux effets de l’eau dans le jeu semblent bons et plus réalistes, simulateur de vol tout comme la météo. Les fonctionnalités du cloud sont plus améliorées que celles trouvées dans FS9.

La Russie signe des contrats pour le futur bombardier stratégique

Trois jours après que l’US Air Force eut partagé de nouveaux visuels de son prochain B-21 Raider, le ministère russe de la Défense a annoncé qu’il avait signé les contrats concernant la production de son propre futur bombardier stratégique à longue portée, le PAK-DA. Le 3 février, la chaîne de télévision Zvezda a rapporté que le ministère venait de « signer tous les contrats nécessaires pour démarrer la production d’un complexe d’aviation à longue portée prometteur ». Le contrat comprend trois prototypes du PAK-DA (Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation) destiné à réaliser une campagne de test préliminaire entre 2023 et 2025. Si la campagne s’avère concluante, de nouveaux tests par l’armée russe auront lieu en 2026, dans le but de commencer la production de masse en 2027 au plus tôt. Les caractéristiques de l’avion ont été convenues, tous les documents contractuels nécessaires à la production d’échantillons ont été signés, les étapes de conception préparatoires sont en cours », a déclaré Aleksey Krivoruchko, vice-ministre de la Défense. Jusqu’à présent, on ne sait pas grand-chose sur les caractéristiques du Tupolev PAK-DA. Cependant, au fil des ans, les responsables russes ont indiqué qu’elle devrait prendre la forme d’une aile volante, tout comme le B-2 Spirit et le B-21 Raider américains, et être furtive. Il serait exploité par un équipage de quatre personnes, un peu comme le Tupolev Tu-160. En ce qui concerne ses spécifications, le PAK-DA devrait avoir une portée opérationnelle d’environ 12 000 kilomètres (7 500 milles) et être capable de rester en vol pendant une trentaine d’heures. Il porterait une charge utile de 30 tonnes, allant des missiles de croisière à longue portée, à la fois nucléaires et conventionnels, dans les airs y compris le prochain missile hypersonique 3M22 Zircon. Le PAK-DA remplacera à la fois le Tupolev Tu-95 Bear ”et le Tu-160M ​​Blackjack”. Un jour avant la signature du contrat, la version modernisée du Tu-160M ​​a effectué son premier vol depuis la piste de l’usine Gorbunov de Tupolev à Kazan, capitale de la République du Tatarstan, en Russie. Cette mise à jour verra le bombardier supersonique réaménagé avec de nouveaux systèmes de communication et de contrôle, un nouveau radar et de nouveaux moyens de guerre électronique. Il devrait également à terme être équipé du Kuznetsov NK-32-2, le moteur le plus grand et le plus puissant jamais monté sur un avion de combat qui devrait également propulser le PAK-DA. Le PAK-DA, une réponse au B-21 Raider? Depuis la guerre froide, les bombardiers stratégiques sont des armes diplomatiques pour les États-Unis et la Russie. La trajectoire ou la destination de leurs vols porte souvent un message. Par exemple, le 25 octobre 2019, la visite de deux bombardiers stratégiques russes Tu-160M ​​à capacité nucléaire en Afrique du Sud a été considérée comme une démonstration concrète des partenariats stratégiques qu’elle établit sur le continent et de l’étendue de ses capacités de projection d’énergie, même aux États-Unis » gazon historique dans l’océan Indien. En décembre 2018, un groupe aérien similaire s’est rendu au Venezuela pour un exercice conjoint visant à tester l’interopérabilité des forces aériennes des deux pays. À l’époque, le secrétaire d’État Mike Pompeo a défini la présence des deux bombardiers à capacité nucléaire comme deux gouvernements corrompus gaspillant des fonds publics, et affaiblissant la liberté et la liberté pendant que leur peuple souffre ». De même, Washington a déployé une formation de bombardiers B-52 au Moyen-Orient en mai 2019, en raison de la détérioration des relations entre les États-Unis et l’Iran. Ainsi, on pourrait imaginer que l’annonce de la production du prototype PAK-DA était une réponse directe à la récente communication de l’US Air Force sur son futur bombardier stratégique, le B-21 Raider

Le financement des avions

Un grand nombre de personnes ont un grand intérêt pour les options de faire voler un avion, qu’il s’agisse de petits avions personnels ou de gros jets d’affaires. L’un des inconvénients liés à ce type de passe-temps réside dans la dépense incroyable liée à l’acquisition et à la possession de votre propre avion. Tirer le meilleur parti d’une opportunité telle que celle du financement d’avions vous permettrait de découvrir une solution abordable pour l’achat de votre propre avion et de tirer pleinement parti de toutes les possibilités offertes par cette propriété.

Première possibilité: propriété de l’entreprise
C’est devenu une pratique courante pour les entreprises afin de tirer parti des possibilités offertes par la possession de votre propre forme d’avion. Il aide à réduire les frais de déplacement et à transporter en toute sécurité la direction ou les associés, vers autant d’endroits différents, où un nouveau potentiel de vente peut exister. En tirant un très bon avantage du financement des aéronefs, votre entreprise serait en mesure de minimiser les dépenses initiales liées à la possession de son propre aéronef et de payer cette dépense au fil du temps, aviation tout en tirant immédiatement parti des ressources d’un avion d’entreprise.

Deuxième possibilité: transport d’affaires
C’est pour une personne qui cherche réellement à acheter son propre avion, l’environnement de la société leur offre toujours une occasion unique de tirer parti. Bien que certaines entreprises n’investissent pas dans leur propre avion, elles auront recours aux services d’un flyer spécialisé. Elles peuvent ainsi être transférées d’un lieu à un autre. Cette opportunité commerciale unique est possible lorsque vous explorez les possibilités du financement d’avions et achetez votre propre avion, afin de répondre aux demandes des entreprises de votre région.

Troisième possibilité: Poursuite de la formation professionnelle
La troisième possibilité consiste à utiliser les fonds d’un avion pour acheter un avion que vous pouvez ensuite entraîner d’autres personnes à voler. Un grand nombre de personnes apprécient les loisirs en avion et la plupart des gens ne peuvent pas se permettre d’acheter leur propre avion, même avec les avantages du financement. En offrant à d’autres personnes la possibilité d’utiliser votre avion et votre expertise en matière de vol, vous pourriez gagner de l’argent tout en permettant à d’autres de profiter des expériences uniques associées au vol.

Quatrième possibilité: tirer parti de l’utilisation personnelle
La dernière et dernière possibilité créée pour les personnes qui investissent dans le financement d’avions pourrait être trouvée avec l’avantage d’une utilisation personnelle. Bien qu’il existe plusieurs possibilités commerciales permettant à un particulier de gagner de l’argent grâce à l’utilisation d’un aéronef, plusieurs exploitent cette possibilité uniquement à titre de ressource de divertissement personnel et d’utilisation privée.

Chacune de ces possibilités offre des chances raisonnables à une personne d’investir dans son propre type d’aéronef.

US Airlines interdira les sacs intelligents

À partir du 15 janvier 2018, les passagers d’American Airlines voyageant avec des bagages alimentés par batterie doivent pouvoir retirer la batterie au cas où le bagage devrait être enregistré. Si la batterie ne peut pas être retirée, le sac ne sera pas autorisé. Le transporteur a annoncé sa nouvelle politique le 1er décembre 2017, dans le cadre de son programme de gestion de la sécurité et d’atténuation des risques ». Deux autres compagnies aériennes – Delta Air Lines et Alaska Airlines – ont également imposé des limites aux sacs intelligents qui manquent de batteries amovibles pour des raisons de sécurité.
Selon les compagnies aériennes, les sacs intelligents seront autorisés comme bagages de cabine s’ils respectent les limites de taille des bagages de cabine et s’il est possible de retirer la batterie du sac si nécessaire. Si le sac vole comme un bagage enregistré, la batterie doit être retirée et la batterie doit être transportée dans la cabine.
Les sacs intelligents contiennent des batteries d’alimentation au lithium, qui permettent d’alimenter des fonctionnalités intégrées telles que les localisateurs GPS et Bluetooth, des balances qui empêchent le suremballage, des ports USB pour charger les appareils personnels et des moteurs pour propulser le sac. Ces batteries présentent un risque lorsqu’elles sont placées dans la soute d’un avion », a déclaré American Airlines dans un communiqué.
De nombreux fabricants de sacs intelligents annoncent leurs produits comme étant approuvés par la Federal Aviation Administration ou la Transportation Security Administration, ce qui peut donner aux clients la fausse impression que tous les sacs intelligents sont acceptés pour le transport », baptême de l’air a déclaré Delta Air Lines dans un communiqué. À ce jour, ni la TSA ni la FAA n’ont approuvé un sac intelligent tel qu’approuvé. »
Alaska Airlines a affirmé que, bien que ces restrictions puissent poser un défi à certains passagers, il n’y a eu aucun incident à ce jour avec des sacs intelligents dans les avions et nous voulons que cela continue. »
Plus tôt, l’Organisation de l’aviation civile internationale a déterminé que les bagages équipés d’une batterie au lithium devraient avoir des restrictions limitant leur franchise dans une soute d’avion.
En 2015, Delta Air Lines a interdit les hoverboards et autres appareils de transport personnel auto-équilibrés alimentés par batterie pour des raisons similaires. En 2016, le département américain des Transports a interdit le vol du smartphone Galaxy Note 7 de Samsung après que des batteries défectueuses ont provoqué l’éclatement de certains téléphones, provoquant un rappel.

Le SSJ100 confirme la certification de navigabilité

Les procédures de mise en œuvre du Sukhoi Superjet 100 pour l’accord de navigabilité bilatéral Russie-Italie », annoncées hier à Rome par l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC et l’Agence fédérale russe de transport aérien FATA, ont marqué une étape importante pour le programme SSJ100.
À savoir, l’accord officialise la modification de la procédure existante de 2013, confirmant l’acceptation des avions SSJ100 exportés en Italie avec un certificat d’exportation de navigabilité »délivré par la FATA conformément au règlement russe en vigueur et conformément aux exigences européennes et à la définition de type, comme figurant dans l’accord bilatéral entre la Fédération de Russie et l’Italie.
Nous apprécions grandement les efforts consentis par les autorités aéronautiques ENAC et FATA pour ce résultat », a déclaré Stefano Marazzani, PDG de SuperJet International.
Les procédures de certification de navigabilité représentent un aspect d’une importance capitale dans les exportations et les ventes de l’avion. Cela permettra de nouveaux développements dans le domaine de la coopération industrielle entre l’Italie et la Russie, soutenant ainsi nos efforts pour promouvoir le SSJ100 en Europe et dans le reste du monde », a ajouté Marazzani.
En octobre 2017, 105 avions SSJ100 étaient en service dans le monde et ils ont enregistré plus de 340 000 heures de vol sur 230 000 vols commerciaux. L’avion est exploité par des compagnies aériennes russes comme Aeroflot, Gazpromavia, IrAero, Azimuth ainsi que des clients étrangers: Interjet (Mexique), CityJet (Irlande) et la Royal Thai Air Force (Thaïlande).
Le SSJ100 est un jet commercial de nouvelle génération de 100 places, développé et produit par Sukhoi Civil Aircraft Company.
SuperJet International (SJI) – une joint-venture entre la Sukhoi Holding russe (90%) et la société italienne Leonardo (10%) dont le siège est à Venise (Italie) – est la branche internationale de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) qui soutient le programme SSJ100.
Les activités de SJI en coordination avec le fabricant SCAC comprennent le marketing et les ventes, la livraison et la personnalisation pour les marchés occidentaux et le support après-vente.
En outre, toutes les activités requises pour les certifications nécessaires à mener en vertu de la législation européenne, le développement du certificat de type supplémentaire (STC), les modifications et les réparations de l’avion SSJ100, ainsi que le soutien aux essais en vol, à la formation des équipages de vol et de maintenance les clients SSJ100 dans le monde.
Les procédures de mise en œuvre du Sukhoi Superjet 100 pour l’accord de navigabilité bilatéral Russie-Italie », annoncées hier à Rome par l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC et l’Agence fédérale russe de transport aérien FATA, ont marqué une étape importante pour le programme SSJ100.
À savoir, l’accord officialise la modification de la procédure existante de 2013, confirmant l’acceptation des avions SSJ100 exportés en Italie avec un certificat d’exportation de navigabilité »délivré par la FATA conformément au règlement russe en vigueur et conformément aux exigences européennes et à la définition de type, comme figurant dans l’accord bilatéral entre la Fédération de Russie et l’Italie.
Nous apprécions grandement les efforts consentis par les autorités aéronautiques ENAC et FATA pour ce résultat », a déclaré Stefano Marazzani, PDG de SuperJet International.
Les procédures de certification de navigabilité représentent un aspect d’une importance capitale dans les exportations et les ventes de l’avion. Cela permettra de nouveaux développements dans le domaine de la coopération industrielle entre l’Italie et la Russie, soutenant ainsi nos efforts pour promouvoir le SSJ100 en Europe et dans le reste du monde », a ajouté Marazzani.
En octobre 2017, 105 avions SSJ100 étaient en service dans le monde et ils ont enregistré plus de 340 000 heures de vol sur 230 000 vols commerciaux. L’avion est exploité par des compagnies aériennes russes comme Aeroflot, Gazpromavia, IrAero, Azimuth ainsi que des clients étrangers: Interjet (Mexique), CityJet (Irlande) et la Royal Thai Air Force (Thaïlande).
Le SSJ100 est un jet commercial de nouvelle génération de 100 places, développé et produit par Sukhoi Civil Aircraft Company.
SuperJet International (SJI) – une joint-venture entre la Sukhoi Holding russe (90%) et la société italienne Leonardo (10%) dont le siège est à Venise (Italie) – est la branche internationale de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) qui soutient le programme SSJ100.

Quels salons et événements de l’aviation

Quels spectacles aériens sont incontournables pour les passionnés d’aviation en 2019?
Que vous soyez à la recherche de divertissement ou que vous assistiez à des spectacles aériens pour affaires, il est essentiel de choisir le bon événement. Avec de nombreux spectacles aériens organisés chaque année, il y a parfois trop d’options à choisir.
Nous avons donc sélectionné les événements les plus importants pour tous les passionnés d’aviation! Ces spectacles aériens sont les meilleures options que vous ne voulez pas manquer.
10. MAKS Air Show
Quand est MAKS Air Show? 27 août – 1er septembre 2019.
Où se déroule le MAKS Air Show? Joukovski, région de Moscou.
Le spectacle aérien international est sans doute l’événement le plus important de l’industrie aéronautique russe. Aviasalon organise l’événement tous les deux ans.
La société a commencé à organiser l’événement en 1992, mais depuis 1993, l’événement se produit deux fois par an. Pourquoi est-ce si important pour l’industrie aéronautique russe? Parce que les fabricants russes, tels que Sukhoi, Tupolev peuvent présenter leurs nouveaux produits. Pendant ce temps, les compagnies aériennes russes ont la possibilité de signer des contrats commerciaux et de commander de nouveaux avions pour répondre à leur demande.
L’événement se poursuivra pendant 6 jours. L’événement sera divisé en deux: pendant 3 jours consécutifs, l’événement sera ouvert au public, tandis qu’Aviasalon consacre les 3 autres jours à des partenaires commerciaux pour réseauter et conclure diverses offres.
Pourquoi cela vaut-il la peine de venir ici en tant qu’individu? Eh bien, vous pouvez voir les derniers produits de l’aviation russe et voir divers combattants soviétiques et russes en personne.
MAKS offre aux fabricants russes la possibilité de présenter leurs produits
9. Salon aéronautique international d’Abbotsford
Quand est le salon aéronautique international d’Abbotsford? 9 août – 11 août 2019
Où se trouve le salon aéronautique international d’Abbotsford? Abbotsford, Colombie-Britannique, Canada.
Les gens le considèrent comme le plus grand salon aéronautique au Canada. L’Abbotsford Flying club a ouvert l’événement en 1962 et depuis, il a lieu chaque année. Depuis sa première création, il n’a cessé d’augmenter, devenant l’une des principales attractions pour les Canadiens cet été. Présentant divers aéronefs militaires et civils, le salon aéronautique offre aux visiteurs la possibilité de voir des affichages statiques et actifs. Les Snowbirds canadiens et les Thunderbirds de l’Air Force des États-Unis seront en tête d’affiche cette année.
Le nombre d’escadrons de démonstration à ce spectacle de cette année vaut la peine d’assister à l’événement. De nombreux appareils historiques seront également stationnés sur la piste. Donc, si vous êtes un peu un connaisseur de l’histoire de l’aviation – vous devez assister au salon aéronautique international d’Abbotsford!
Abbotsford International Airshow est un événement familial amusant pour tout le monde
8. Sunderland Airshow
Quand est Sunderland Airshow? 26 juillet – 28 juillet 2019.
Où se déroule le salon aéronautique de Sunderland? Sunderland, Royaume-Uni.
Le salon aéronautique annuel est un événement gratuit qui a lieu chaque année. Le nombre énorme de visiteurs chaque année en fait l’un des plus grands événements aéronautiques de l’année. Chaque jour de l’Airshow est rempli de divers artistes, équipes de démonstration et expositions. Pour la première fois cette année, l’équipe PC-7 de la Swiss Air Force se joindra au Sunderland Airshow.
Déjà une gamme impressionnante, avec les flèches rouges, les chats noirs et maintenant le PC-7, le plaisir ne s’arrête jamais au Sunderland Airshow. Nous ne pouvons pas recommander suffisamment l’événement. A savoir, car c’est gratuit!
Sunderland Air Show propose des expositions à couper le souffle aux visiteurs
7. Salon aéronautique de Dubaï
Quand est le salon aéronautique de Dubaï? 17-21 novembre 2019.
Où se tient le Dubai Airshow? Dubai World Central.
F&E Aerospace a commencé à organiser l’événement en 1986, sous le nom d’Arab Air. Partant d’un nombre très modeste, il est devenu l’un des événements aéronautiques les plus importants au monde. Alors que la présence des transporteurs du Moyen-Orient augmentait dans le ciel du monde, les avionneurs ont considéré cet événement comme la meilleure chance de vendre leurs avions dans la région. C’est pourquoi le salon a accueilli les débuts de l’Airbus A380, désormais annulé, en 2005.Au fil des années, Airbus, Boeing et d’autres constructeurs ont présenté leurs appareils dans le seul but de les vendre. En 2017, cela a conduit Airbus et Boeing à obtenir des commandes pour un montant combiné de 47,7 milliards de dollars.