Erdogan affirme qu’au moins 8 systèmes de défense aérienne Pantsir ont été détruits en Syrie

Au moins 8 systèmes de missiles combinés autopropulsés Pantsir-S1 (nom de rapport OTAN SA-22 Greyhound) de fabrication russe ont été détruits lors de bombardements dans la province syrienne d’Idlib, a déclaré mardi le président turc Recep Tayyip Erdogan.

À Idlib, nous avons détruit huit Pantsir à l’aide de nos drones de combat. Ce sont des systèmes de défense aérienne très coûteux et importants », a déclaré Erdogan, cité par la télévision NTV. Il a également ajouté qu’en plus d’Idlib, ces complexes sont déployés en Libye.

Le Pantsir est une arme à petite portée de fabrication russe conçue pour frapper des cibles aériennes avec des canons anti-aériens automatiques et des missiles avec guidage radio-commande et suivi infrarouge et radar. Comme particularité, l’arme associe le système d’acquisition et de poursuite d’objectifs multicanaux et l’armement de missiles / artillerie conçu pour frapper des cibles à une altitude allant jusqu’à 15 km et dans un rayon de 20 km.

En 2007, avion de chasse Assad a commandé 50 de ces systèmes d’armes à la Russie.

Les médias sociaux turcs ont également publié une grande quantité de séquences vidéo montrant des frappes de drones turcs ciblant une gamme d’actifs du régime, celle montrant un drone armé Bayraktar TB2 développé au pays frappant un système de défense aérienne Panstir S-1 de fabrication russe apparemment actif déployé à Idlib. .

La baisse des prix des billets d’avion

Le billet d’avion intérieur moyen a coûté 346 $ au cours des trois premiers mois de l’année, une baisse d’environ 3,7% par rapport à la même période de l’année dernière et la dernière baisse d’un secteur qui a été confronté à la hausse des prix du carburéacteur. Les tarifs aériens, rapportés mardi par le Bureau des statistiques des transports des États-Unis, ne comprennent pas les frais passagers optionnels tels que les frais d’enregistrement des bagages, de paiement pour les divertissements ou de surclassement vers un siège plus spacieux. Mais les tarifs aériens incluaient les taxes et les frais obligatoires. Les tarifs aériens sont en baisse relativement constante depuis la fin de 2014, et les experts du secteur attribuent cette baisse à la baisse des coûts du carburéacteur, à la consolidation du secteur – grâce à une série de fusions et acquisitions de compagnies aériennes – et à la concurrence des transporteurs à bas prix, notamment Spirit et Southwest Airlines. Le tarif aérien intérieur moyen de 346 $ pour le premier trimestre se compare à la moyenne corrigée de l’inflation de 359 $ pour la même période en 2017, selon l’agence fédérale. À Los Angeles Aéroport international, le tarif aérien intérieur moyen pour le premier trimestre était de 33 $, comparativement à la moyenne ajustée de l’inflation de 350 $ au cours de la même période l’an dernier, selon le bureau. Mais les experts ont averti que les compagnies aériennes pourraient être obligées d’augmenter bientôt leurs tarifs aériens pour s’ajuster aux prix du carburant qui ont augmenté de 50 pour cent l’année dernière. Ils disent que ces augmentations sont généralement retardées de plusieurs mois, jusqu’à ce que les coûts plus élevés commencent à ronger les bénéfices des entreprises. « La hausse des coûts des compagnies aériennes réduit la stimulation de la baisse des tarifs aériens », a déclaré la semaine dernière Alexandre de Juniac, directeur général et directeur général de l’International Air Transport Assn., Le groupe commercial des compagnies aériennes mondiales. «En particulier, les prix du carburéacteur devraient augmenter de près de 26% cette année par rapport à 2017.» Mais il a noté que la demande de voyages aériens reste élevée – un signe qu’une augmentation des tarifs aériens ne chassera probablement pas trop de passagers. En fait, le 29 juin – le vendredi avant le Fête de l’Indépendance – La Transportation Security Administration a rapporté avoir filtré 2,67 millions de voyageurs, le deuxième nombre le plus élevé depuis la création de l’agence après les attentats terroristes du 11 septembre 2001.

la sécurité des moteurs Rolls Royce

Les autorités italiennes ont émis trois recommandations pour accroître la sécurité du moteur du Rolls-Royce Trent 1000, à la suite d’un grave incident survenu en août 2019. À l’époque, le moteur gauche du Norwegian Air Shuttle Boeing 787-8 est tombé en panne peu après le décollage, versant 4 kg de débris dans les rues de la ville italienne.
Problèmes de Rolls-Royce Trent 1000 par les autorités italiennes
Le Norwegian Dreamliner, qui a subi un arrêt en vol, était équipé de deux moteurs Rolls-Royce 1000 G / 01A. L’Autorité italienne d’enquête sur la sécurité de l’aviation civile (ANSV) a constaté que deux turbines à pression intermédiaire (IPT) sur le moteur cassé étaient fracturées et que les fractures sont attribuables « aux mêmes problèmes de fatigue par corrosion détectés dans dix cas précédents d’arrêt en vol dans la flotte Trent 1000.
Bien que la corrosion inhabituelle des pales IPT ait déjà été corrigée par le fabricant et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), au moment de l’incident, le moteur particulier du Norwegian Dreamliner avait 200 cycles de vol en deçà de la limite de durée de vie actuellement prescrite par l’EASA . En fin de compte, l’enquête italienne a suggéré que les efforts actuels de l’AESA et de Rolls-Royce pour résoudre le problème de fatigue des aubes IPT échouent et que des mesures supplémentaires sont nécessaires.
Le 4 septembre 2019, l’ANSV a rendu publiques ses trois recommandations concernant la sécurité des moteurs pour l’EASA. L’AESA est invitée à définir des mesures de sécurité différentes de celles actuellement en place. Par exemple, des limites de temps strictes pour les lames IPT 72-H818 pré-mod Trent 1000 pourraient être l’une des solutions, écrit l’ANSV.
L’autorité italienne propose à l’AESA de réévaluer toute la validité de la gestion des services adoptée par le constructeur ». La recommandation finale est de revenir et d’évaluer les dispositions pertinentes de désappariement des moteurs pré-mod 72-H818, afin de minimiser le risque de deux moteurs défectueux installés sur le même avion.
Début 2016, le client de lancement du Boeing 787, All Nippon Airways (ANA), a détecté une corrosion inhabituelle dans les pales IPT, entraînant une usure et des fissures précoces sur les moteurs Trent 1000. Cela a forcé Rolls Royce à lancer une longue campagne d’inspections et de remplacement des pièces défectueuses.
Les pièces du moteur du Boeing 787-8 norvégien sont tombées dans les rues italiennes
Le 10 août 2019, le Norwegian Boeing 787-8 (immatriculé LN-LND), opérant le vol DY-7115 de l’aéroport international de Rome Fiumicino (FCO) à Los Angeles (LAX), a subi une panne de moteur gauche peu après le décollage, forçant l’avion faire demi-tour et effectuer un atterrissage d’urgence au FCO.
Alors que le Dreamliner a atterri en toute sécurité et qu’aucun des 298 passagers à bord n’a été blessé, l’incident a causé des dommages aux résidents de Fiumicino, une ville située à proximité de l’aéroport. Selon l’ANSV, 4 kilogrammes de débris, principalement des pales de turbine, se sont déversés dans les rues de Fiumicino, détruisant des maisons, des toits et des voitures. Une personne, qui aurait été blessée par des chutes de débris, s’est souvenue plus tard: « Des centaines de ces morceaux sont tombés, Fouga Magister à Pontoise bouillants. L’un d’eux m’a frappé du côté droit. J’ai été légèrement brûlé », comme le rapporte AdnKronos.
Les enquêteurs italiens ne mentionnent aucune personne blessée lors de l’incident.