Ils souhaitent déblayer les ordures de l’espace

Astroscale, une organisation fondée par le japonais Nobu Okada, assume une mission audacieuse: créer et exécuter des satellites capables d’éliminer les débris d’origine humaine dans l’espace. L’objectif de cet engagement est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une pièce qui pourrait paralyser les techniques de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. En plus de 50 ans d’exploration et de conquête de zone, nous avons maintenant envoyé plus de 5000 satellites dans la zone, ce qui a conduit à près de 42000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à l’Agence spatiale européenne (ESA). « Mais bon nombre de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou une fois leur vie terminée, sont restés dans l’espace comme des déchets », a expliqué EJ Insight lors d’un entretien d’embauche, Chris Blackerby, le principal responsable du groupe Astroscale. « Dans notre environnement orbital, il y a un demi-million de déchets qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 articles qui peuvent être plus grands que 10 centimètres. » Ce qui est pire, c’est le fait que dans le futur dix ans, environ 6 200 petits satellites seront probablement mis en orbite, selon les estimations d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA affirme qu’il y a environ 500 000 morceaux de détritus, des satellites et des fusées vieillis planant dans le monde entier, voyageant à une vitesse de 18 000 miles par heure (8 kilomètres pour chaque prochaine). Un crash pourrait briser instantanément un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les leaders mondiaux de l’espace commencent le nettoyage. Tous les déchets de la zone dérivante, y compris les satellites disparus, les fusées brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et stratégiques sur le plan géopolitique, et déclencher la dévastation de centaines de grandes quantités d’argent de matériel de salle. . Pire encore, une réponse en chaîne de la destruction pourrait rendre des bandes entières d’orbite de basse planète non navigables pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses telles que le système Gps, les prévisions météorologiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, se situe entre une petite sélection d’organisations désireuses d’obtenir le premier pour créer un moyen commercial viable de minimiser les débris orbitaux et d’enregistrer un marché étrange, mais probablement lucratif. «Nous devons résoudre simultanément les technologies, le modèle d’entreprise et le problème de contrôle», a mentionné Blackerby, expliquant les trois aspects importants du fonctionnement actif d’Astroscale pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement conçue sur des satellites qui peuvent être spécifiques et capturés par une voiture «chaser» équipée d’un bras robotisé ainsi que d’un mécanisme d’enregistrement magnétique. L’objectif est de déplacer les satellites disparus directement dans l’ambiance de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée une camionnette de démolition de satellites appelée «ELSA-d», qui signifie «Fin des solutions de style de vie par démonstration Astroscale». «Nous introduisons la mission en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de réparation ainsi qu’un satellite simulant un peu de débris, pour un certain nombre d’examens pour ajouter le conseil de navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec le culbutage et des déchets sans culbutage éliminant la technologie moderne », a mentionné Blackerby alors qu’il nous révélait un robot spatial de style moissonneuse qui se produira. Même s’il est certainement trop tard pour attacher des antennes paraboliques aux satellites précédemment dans la salle, Blackerby espère que les organisations qui gèrent des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour sécuriser leurs orbites ou même pour retirer les satellites défectueux ou disparus de la salle. L’organisation veut prouver un concept appelé «service par satellite», qui n’est pas une sélection pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas y retourner.

Comment les USA imposent leur avion de combat

Le directeur Donald Trump a déclaré que la Chine comptait acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. «Les États-Unis d’Amérique facilitent les efforts du Japon pour améliorer encore ses fonctionnalités de défense et, au cours des derniers mois, nous leur avons distribué de nombreux produits destinés à l’armée», a déclaré Trump lors de la conférence à la presse, annonçant l’objectif du Japon d’acquérir 105 avions de combat furtifs produits par les États-Unis. en passant sur la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. En ligne avec le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les obtenir. » L’industrie de la protection développe et met en service une famille d’avions de combat mma dotés de systèmes furtifs dotés de détecteurs évolués et de fonctionnalités pour ordinateurs portables ou réseaux informatiques pour la force aérienne américaine, le corps de la marine et la marine, de 8 à 10 passionnés mondiaux et plusieurs inconnus. clients de revenus militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Les 388e FW et Air Power Reserve 419e FW sont sans conteste les seuls appareils F-35 surpassables de la force de l’atmosphère, préservant ainsi les avions au sein d’une alliance de pression totale qui utilise les compétences de façon égale. «C’est une excellente reconnaissance de faire partie d’un nouveau jalon pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le Maj. David Russell, initial du F-35 avec l’ensemble des 419e FW. «Sur le plan local, ce travail est une démonstration de notre intégration de la pression totale à la mise en place des 388e et 419e ailes de chasse. À grande échelle, c’est une opportunité incroyable de présenter notre plus récent programme de chasseurs aux pays partenaires du monde entier et d’assurer à tous ces pays du monde entier de l’aide constante dont ils ont fait preuve pour leur sécurité. »

Ballon à air chaud: chercher l’altitude

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés à des fins de détente. Avec des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers le pays pour profiter de la vue, de nombreux aérostiers aiment les activités sportives agressives et veulent établir de nouveaux documents. Un aérostier peut éventuellement prendre l’avion par vous-même dans le panier ou avoir un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se remplissent pour se lancer les uns avec les autres sans les objectifs de compétition. Les vols aériens personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils parcourent souvent un territoire non loin du niveau de descente. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3 000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps de l’armée de l’air américaine à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par la nécessité pour le pilote d’o2 . Assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Post ainsi que d’autres se sont concentrés sur les ajustements de tension individuels. Même aussi tard que 1937, d’éminents ingénieurs aéronautiques ont publiquement tourné en dérision le concept de création de cabines de pression pour avions. L’invention de Piccard à partir du ballon de stratosphère (voir les ballons mentionnés précédemment se rendent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux niveaux d’investigation. Les toutes premières routes stratosphériques ont été montées pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui sont absorbés depuis qu’ils pénètrent dans l’ambiance terrestre. Au début des travaux à plus haute altitude avec des ballons de type plastique, étude continue des rayons cosmiques, échantillonnage de l’air pour trouver des explosions atomiques, vols photographiques plus que le terrain d’outre-mer, observations astronomiques sur les perturbations de la troposphère, et également dépistage aérodynamique de charges utiles en chute libre totale. Un ballon est le seul programme régulier pour toute sorte d’observation au-dessus de la portée des avions et sous la pléthore d’engins spatiaux orbitaux. C’est en outre le seul avion qui n’impacte pas son environnement et le seul produit à s’asseoir sur des hauteurs relativement immobiles mentionnées précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre l’expansion de l’essence depuis que le ballon monte. Ce développement est environ décuplé pour 15 000 mètres (50 000 pieds) d’altitude. Lorsque le ballon atteint l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée en utilisant le poids lié vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans aucune charge utile, l’enveloppe pourrait être sphérique. Vous trouverez une série totale de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids de la charge utile sur la peau et du stress intérieur. Normalement, la déformation intérieure est nulle et le surpoids de l’enveloppe est vraiment une grande quantité de l’excès de poids du ballon. Cela donne un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur presque lisse. L’angle inclus dans la fondation peut mesurer 45 niveaux.

Bientôt, la pureté dans le ciel

Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le tout premier avion commercial entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à 6 passagers modernisé à l’aide d’un programme de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’examen autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG de Harbour Air et fondateur Greg McDougall a paraphé l’avion. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons produit un fond. Je suis incroyablement très fier du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et de l’innovation sur le marché de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé une fonction emblématique dans le passé de l’aviation et être au courant de cette incroyable première mondiale est quelque chose dont nous pouvons être vraiment très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré sa collaboration avec magniX avant cette saison – collectivement ils veulent créer la première flotte d’hydravions industriels entièrement électriques au monde. Ils s’efforcent à présent de lancer la procédure de qualification et d’autorisation du programme de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – ce qui est vraiment essentiel pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont une méthode de l’aile pour le maintenir en vol, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des zones mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol et une herbe électrique pour offrir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule de l’atmosphère. Un approvisionnement doit être créé pour soutenir l’avion après son sommeil au sol et pendant le décollage et l’obtention. La plupart des avions attribuent un corps hermétique (fuselage) pour loger l’équipage, les passagers et la cargaison; le cockpit est définitivement l’endroit où le pilote actionne les commandes et les instruments pour piloter l’avion.

Toujours plus de ventes pour Airbus

Airbus, constructeur de machines européen, a livré 69 avions en septembre, Dans les airs enregistrant quelque 37 nouvelles commandes pour son programme de la famille A320. Le contrat a été conclu avec Viva Aerobus pour 25 A321neos, ce qui signifie que le transporteur à très bas coût mexicain doublera presque sa flotte actuelle, passant de 27 à 52 avions Airbus. Les sept autres A320neos et les trois A321neos que Swiss Air Lines a placés. Les plus petites commandes provenaient de SalamAir, la compagnie aérienne low-cost d’Oman, pour un A320neo et un ACJ320neo placés par un client non identifié. Ces 37 nouvelles commandes portent le total de janvier à septembre à 256 avions, dont 198 avions de la famille A320, 8 gros-porteurs de la famille A330, 36 A350 et 14 A380. DÉTAILS DE LIVRAISON En termes de livraisons, 51 sur les 69 proviennent de la famille A320, suivis de trois A220 et de 15 gros porteurs. De la famille A320, 37 d’entre elles appartenaient à la gamme A320neo / A321neo. En ce qui concerne les gros porteurs, quatre A330-200 / 300, 10 A350-900 / 1000 et un A380 ont été livrés à des clients potentiels. Cela signifie qu’au total pour la période janvier-septembre, 503 avions ont été livrés. Au total, le niveau des commandes a été nettement supérieur à celui d’août 2018, alors que 13 unités seulement avaient été commandées par les clients. Le nombre de livraisons a également augmenté, passant de 54 en août 2018 à 69 en septembre. Au 30 septembre 2018, Airbus avait enregistré 18 849 commandes et livré 11 466 avions à 433 opérateurs actifs et à 414 clients.

Space X va amener du Cannabis à la station spatiale

Dimanche dernier, la capsule Dragon de SpaceX s’est amarrée avec succès à la Station spatiale internationale ou à l’ISS, livrant environ 5700 livres de fret qui comprend des fournitures pour l’équipage vivant à la station spatiale, des « souris puissantes » génétiquement améliorées et un robot flottant.

La prochaine mission de réapprovisionnement de la société à l’ISS prévue pour mars 2020 comprendra quelque chose de tout aussi inhabituel: une sélection de plants de cannabis. Cependant, les plantes ne sont pas envoyées dans l’espace pour donner aux astronautes un «high».

Au lieu de cela, ce sont des cultures végétales de chanvre, une souche de cannabis qui a de faibles niveaux de composé THC ou tétrahydrocannabinol qui induit l’effet «  élevé  » et hallucinogène chez l’utilisateur.

Le chanvre est une souche de l’espèce végétale Cannabis sativa qui est cultivée spécifiquement pour les utilisations industrielles de ses produits dérivés.

Les plantes sont envoyées dans l’espace dans le cadre d’une expérience menée par la société de technologie agricole Front Range Biosciences.

Front Range Biosciences a récemment annoncé un partenariat avec SpaceCells USA Inc. et BioServe Space Technologies de l’Université du Colorado à Boulder pour envoyer une culture de tissu de chanvre et de café dans l’espace.

L’expérience est ciblée pour le transport vers l’ISS à bord du vol cargo SpaceX CRS-20 prévu pour mars 2020.

La mission transportera les cultures végétales dans l’espace dans le cadre d’une étude de Front Range Biosciences pour savoir comment ces plans répondent à la microgravité dans l’espace. L’étude examinera comment les cellules végétales subissent des changements d’expression génique ou des mutations génétiques dans l’espace.

Front Range Biosciences a déclaré qu’il fournirait les cultures végétales, tandis que SpaceCells fournirait l’expertise, Aviation Blog la gestion et le financement du projet. BioServe fournira le matériel qualifié pour le vol pour abriter les cultures végétales et les installations à bord de l’ISS afin de maintenir les cultures dans des conditions contrôlées.

Un incubateur spécial abritera jusqu’à 480 cultures de cellules végétales et régulera leur température dans leur domicile temporaire à bord de l’ISS pendant environ 30 jours.
le les conditions environnementales des cultures seront surveillées à distance depuis le centre d’opérations de charge utile de BioServe à l’Université du Colorado à Boulder.

Après environ un mois dans l’espace, les cellules végétales seront renvoyées sur terre. Des chercheurs de Front Range Biosciences examineront les échantillons de plantes et évalueront leur ARN pour déterminer comment la microgravité et l’exposition aux rayonnements spatiaux ont modifié l’expression des gènes des plantes.

La fidélité des clients de Boeing

Chaque entreprise a besoin de savoir qui sont sa meilleure clientèle et ses meilleurs clients. De nombreuses entreprises ne le découvrent jamais jusqu’au jour où leurs clients rejoignent leurs concurrents, soit parce qu’ils organisent une promotion spéciale, qu’ils accordent une remise secrète, qu’ils offrent de meilleures conditions ou qu’ils leur promettent des choses irréalistes. Toute entreprise, petite ou grande entreprise, apprend vite à quel point elle se situe réellement sur le marché.

En effet, en regardant le salon du Bourget 2011, j’ai été étonné du nombre d’appareils pouvant être vendus par Airbus. En particulier, le nombre de ces petits A320neos qu’ils ont vendus a été très intéressant, c’est-à-dire une commande ou des engagements – c’est une performance très impressionnante, même s’il est apparu que Boeing n’essayait pas de faire concurrence, mais regardait et observait et attend d’introduire son propre avion concurrent encore meilleur et plus efficace.

Comme à la clôture du salon aéronautique de Paris, Aviation Blog Airbus a reçu une autre série de commandes. Airbus a enregistré quelque 730 commandes, engagements et ventes de ses avions les plus populaires. La société Boeing a annoncé un nouveau projet de Boeing 737-800 pour un nouveau modèle éco-classe. Un projet à réaliser avec l’un de ses meilleurs clients, American Airlines, et un article dans Terra Daily Online News intitulé; Accélération des technologies de l’aviation plus silencieuse et plus propre, qui a déclaré;

«Boeing (NYSE: BA) et American Airlines (NYSE: AMR) ont annoncé que la compagnie aérienne serait le client de lancement du programme évolutif d’ecoDemonstrator. Un Boeing Next-Generation 737- 800 avions seront utilisés pour tester en vol et accélérer la commercialisation des technologies émergentes. « 

Malgré la critique de Boeing au salon aéronautique du Bourget affirmant que Boeing n’avait pas de réponse à l’Airbus A320neo, il s’avère que non seulement ils ont une réponse, mais ils ont également un meilleur plan, un meilleur concept et un meilleur concept, selon moins un groupe de réflexion. Il sera intéressant de savoir combien de compagnies aériennes renchérissent sur leurs commandes, leurs ventes ou leurs engagements d’acheter l’A320neo, pour le nouvel avion 737-800 de nouvelle génération.

Après tout, Airbus a publié des chiffres assez stellaires sur une consommation de carburant accrue de 30%. En tant que spécialiste de l’aérospatiale, des nouveaux matériaux et des technologies de propulsion les plus récentes et les plus performantes, je dirais que c’est un énoncé prospectif plutôt irréaliste. Demandez-moi, et si Airbus ne peut pas atteindre ce chiffre, les ventes du salon de l’aéronautique de Paris pourraient s’évaporer, et les clients une fois brûlés seront désormais plus fidèles à Boeing.

De plus, à ce stade, Boeing n’aura pas à se faire concurrence pour des vols à bas coût, car ils disposeront du meilleur avion, et tout le monde le saura, se sentir peut-être menti au sujet des statistiques de l’A320 neo. En outre, si l’efficacité de l’A320 neo repose essentiellement sur le remplacement de ses moteurs, Boeing peut également le faire. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.

Avions De Combat : Quand La Chine S’envolera

Achat à la Russie de 76 Su-30MKK et 24 Su-30MK2. Lancement d’un clone pirate du Flanker, le J-11B, et production du J-10. 2005 Augmentation radicale des capacités de projection avec l’achat d’une trentaine d’avions de transport quadriréacteurs Il-76 et de huit avions ravitailleurs Il-78 russes. Modification de bombardiers H-6 (version chinoise du Tu-16 Badger) en avions citernes. 1. Le J-20 n° 2001, prototype du biréacteur furtif, bapteme en avion de chasse L39 effectue des essais en vol sur le taxiway du Chengdu Aircraft Design Institute. Comment la Chine est-elle parvenue à développer ce qui est déjà considéré comme un exploit ? Mais le contre-pied chinois ne se limite pas au J-20. Deux autres surprises de taille attendaient les Occidentaux. La première survient au mois de juin 2012 avec la divulgation de clichés et de vidéos dévoilant les formes d’un autre biréacteur enveloppé dans un épais filet de camouflage. On croit d’abord reconnaître le jet d’entraînement Hongdu L-15 déjà connu, mais il s’avère très rapidement que l’appareil en question semble bien trop gros en dimensions. Un cachet premier courrier postal supersonique a également existé pour la première desserte de Rio de Janeiro par courrier postal en Concorde (qui n’eût cependant pas de suite). La Britannique Barbara Harmer et la Française Béatrice Vialle sont les deux seules pilotes professionnelles du Concorde. Jacqueline Auriol a piloté l’appareil en tant que pilote d’essai. En 1992, Aérospatiale Avions a présenté un avant-projet de supersonique « Alliance » dit ATSF pour Avion de Transport Supersonique du Futur. ]. Le supersonique franco-japonais qui pourrait succéder au Concorde devrait transporter 250 personnes entre Mach 1,6 et 1,8 à 23 000 mètres d’altitude, sur 13 000 kilomètres. ], financé à 50 % par l’Union européenne via l’Agence Spatiale Européenne. Ce projet a pour but d’étudier la possibilité d’un avion fonctionnant à l’hydrogène et transportant 300 passagers, l’A2. Cet avion hypersonique serait capable de voler entre Bruxelles et Sydney à Mach 5 en 4,6 heures. Un autre projet encore plus ambitieux est étudié par l’agence spatiale allemande (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) et soutenu également par l’Union européenne et l’ESA.

Ce rapprochement permet une plus large ouverture à la coopération internationale par l’intermédiaire des programmes d’avion de patrouille maritime Atlantic puis Atlantique 2, d’avion d’attaque et d’appui Jaguar et d’avion d’entraînement Alpha Jet. C’est en 1974, à Little Rock, que Dassault Aviation a installé son usine de finition des avions d’affaires Falcon. Convoyés green (en peinture d’apprêt) depuis la France (Mérignac), ils reçoivent sur place tous leurs équipements définitifs, aménagements intérieurs et peinture selon la demande des clients. La veille technologique dans le domaine spatial permet, dès les années 1960, le lancement du missile MD-620, l’étude des transporteurs spatiaux TAS 1 et 2 ainsi que d’un projet de protection thermique pour la navette spatiale américaine. Dassault Aviation réalise les principaux éléments de la chaîne pyrotechnique de la fusée européenne Ariane. En 1984, AMD-BA prend une participation majoritaire de 70 % dans la société SOGITEC qui devient filiale de Dassault spécialisée dans la simulation d’entraînement et la documentation technique informatisée. ] de violentes critiques dans les médias qui répandront souvent l’idée que le groupe est en difficulté, en particulier parce que le Rafale sera un échec financier et commercial pour de nombreux commentateurs.

1986 : Rafale A, premier démonstrateur technologique d’un avion de combat polyvalent pour l’armée de l’Air et la Marine. 2002 : Falcon 900EX EASy, premier avion d’affaires avec avionique avancée et cockpit intuitif. 2012 : Vega, adaptation du système de télémesure sol à Kourou et développement du système de séparation vertical de la coiffe. Thales (cotraitant, part Interface Homme/Système et capteurs). Définir les cockpits et les systèmes autonomes futurs. Faire progresser les technologies innovantes dans le domaine des équipiers Homme et Machine au sein du système aérien cognitif, en particulier dans l’autonomie décisionnelle et le machine learning. Faire progresser les concepts et technologies dans le domaine des capteurs intelligents / apprenants. EMC2, sur les technologies avancées de production et les procédés de mise en œuvre des matériaux. 10 établissements sont présents en France. Issu de la victoire du Front Populaire en mai 1936, le gouvernement de Léon Blum souhaite contrôler la fabrication des matériels de guerre destinés aux besoins de la Défense nationale. Le 19 juin 1990, le Conseil d’administration substitue à la dénomination sociale Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation celle de Dassault Aviation. Cette modification est assortie de la possibilité, pour chaque filiale ou société sœur, d’associer à son nom celui de Dassault ainsi qu’un vocable représentatif de sa spécialité qui l’identifie immédiatement au sein du groupe. ’ouverture du delta qui oriente vers des idées nouvelles, vers la coopération. Depuis 2014, le logo Dassault Aviation s’utilise en 1 couleur (monochrome) : métal (de préférence), gris, blanc ou noir, afin de le rendre plus lisible, plus visible et plus moderne. Arnaud Prudhomme, Les Ailes françaises 1939-1945, vol. ↑ En 1939, Marcel Bloch, toujours pressé, continue de recruter. Le 1er février, il embauche Claude de Cambronne : « Après Sup’Aéro, je travaillais dans une compagnie d’assurance qui ne couvrait que le risque aviation de tourisme, j’étais directeur des expertises. Marcel Bloch m’a proposé d’entrer dans sa Société en me disant :  » Je vous propose une situation chez moi car nous allons avoir la guerre « .

Les pilotes de chasse face aux erreurs

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé au cours de l’instruction militaire de routine le 5 décembre 2019. L’aviateur a réussi à passer peu de temps après avoir été éjecté efficacement à travers l’avion. L’avion de chasse survolait un voyage en avion au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait atteint d’un «dysfonctionnement soudain» qui forcerait l’équipage initial à s’éjecter. La cause de l’échec de fonctionner correctement est actuellement étudiée par un comité pratique, a déclaré le porte-parole militaire égyptien Tamer Al-Rifai dans une courte déclaration. Des experts russes, le lieu de fabrication de l’avion, devraient être amenés pour aider à l’analyse. Un autre MiG-29 de votre puissance d’atmosphère égyptienne s’est écrasé en décembre 2018, ne faisant pas de victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt près de Moscou, en Russie, lors d’une mission de coaching. De même, les pilotes d’avion se sont éjectés avec le temps, mais la condition est inconnue. L’avion était un produit expérimental qui n’est pas encore en service. Un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt près de Moscou, en Russie, pendant la quête d’éducation. Les deux pilotes ont été éjectés à temps, mais le problème n’est pas connu. L’avion s’est éloigné de l’aéroport international Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des procédures chirurgicales commerciales, l’aéroport international abrite également la Gromov Air travel Investigation Institution, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était une conception expérimentale qui ne fonctionne pas encore, selon l’organisation de rapports russe RIA. Il s’est écrasé près du village de Dmitrovskoye dans un endroit peu peuplé, sans aucun problème. Les 2 pilotes d’avion ont pu s’éjecter, comme l’a souligné une source au sein des forces de l’ordre citée par l’organisation de presse russe TASS. Les services professionnels d’urgence sont sur la page Web de l’accident. Un examen a été lancé.Au début créé comme un combattant mma à efficacité d’oxygène pendant la période soviétique par ce qu’on appelait Mikoyan et Gurevich Style Bureau, le MiG-29 est en fait un chasseur mma bimoteur contrôlé par 23 flux d’air poussant autour du monde, soit dans sa variante unique, soit dans sa mise à niveau multirôle (MiG-29SMT). Un défaut technologique pourrait être à l’origine de l’écrasement du jet russe MiG-29 dans les mers méditerranéennes. Ces détails ont été fournis par un représentant du ministère russe de la Défense le 14 décembre. Selon les études préliminaires, l’incident a eu lieu lorsque le chasseur à réaction MiG-29 bimoteur de la quatrième ère a terminé son voyage d’entraînement et se préparait à se rendre sur le fournisseur d’avions de l’amiral Kuznetsov. Les initiales ont pu s’éjecter en toute sécurité de votre cockpit. Source: vol en avion de chasse

Les vautours d’Aigle Azur

La faillite d’Aigle Azur en septembre 2019 a maintenu une piscine de plus de 12000 jeux de machines à sous de voyage à gagner. Les vainqueurs et les perdants de ce combat pour les jeux de machines à sous avaient été dévoilés. Alors qu’Atmosphere France-KLM, Wizz Air et Lufthansa avaient pris les meilleures bouchées, Ryanair restait à nu. COHOR, l’association française chargée de la synchronisation des horaires des vols des compagnies aériennes, a dévoilé la liste des compagnies aériennes susceptibles de bénéficier des créneaux horaires du défunt Aigle Azur à l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Atmosphere France-KLM class, Wizz Atmosphere et Lufthansa font partie des bénéficiaires de la redistribution. Un pool de 12 335 créneaux de voyage a dû être redistribué juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre. 2019. Cependant, comme COHOR l’a révélé dans un communiqué de presse, la condition française a préempté le maximum de 20Per cent de votre pool pour des solutions sensibles aux Obligations d’Assistance Publique Générale. Les individus 2 467 créneaux seront ainsi attribués par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), laissant 9 868 créneaux (environ 13 trajets quotidiens) à redistribuer via le coordinateur. Avec 2 920 jeux de machines à sous, soit environ 30% de l’espace piscine, Oxygen France-KLM Class à travers ses filiales Hop! et Transavia sera le principal bénéficiaire de la redistribution. Le groupe détient actuellement plus de la moitié des plages horaires d’Orly. Comme la syndication sur douze mois a été développée à partir de l’éclairage des demandes pour cette période de l’été 2020, les opérateurs bénis qui ont peut-être obtenu de nouveaux jeux de machines à sous une fois par an peuvent commencer l’assistance au cours de la saison d’hiver actuelle 2019- 2020 (W19). Au total, COHOR avait reçu des demandes de 232 688 jeux de machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. Parmi eux, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea devraient ouvrir de nombreuses routes vers l’Algérie, dans des villes comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était l’organisation clé de l’Aigle Azur retardé. Ryanair et IAG (Vueling) ont également gardé les mains nues. Le juge industriel d’Evry a refusé toutes les offres de rachat d’Aigle Azur. L’activité de la deuxième plus grande compagnie aérienne française empêche à partir du 27 septembre 2019. Peu de temps après deux mauvais tours d’enchères, le tribunal judiciaire a connu abandonné jusqu’en septembre. 16 pour les nouvelles offres à soumettre. Mais «aucun remède durable ne continue à être proposé par les acheteurs», décrit désormais le président de votre salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien devrait techniquement cesser de nuit le 27 septembre 2019. Air flow France et aussi Dubreuil groupe, la société mère ou père des compagnies aériennes French Bee et Oxygen Caraibes, avait manifesté de l’intérêt pour le tout premier arrondi, mais a finalement retiré son potentiel de publication d’une offre commune. Dans de merveilleux problèmes monétaires, Aigle Azur a connu une faillite personnelle déclarée et des procédures suspendues le 7 septembre 2019. La compagnie aérienne, concentrée sur les vols aériens entre la France et le Maghreb, a utilisé près de 1150 personnes et géré 11 avions Airbus (neuf A320 et 2 A330 loués).