Trouver un vol en avion de chasse

Combinaison de vol – vérifier. Casque avec visière – check. Masque à air – vérifier. Joystick devant votre Flight Simulator sur un PC … Et si vous essayiez la vraie chose? Peut-être que vous êtes un as dans un simulateur de vol de combat. Sautez dans un vrai jet et essayez vos côtelettes lors d’un vrai vol.
Un vol Fighter Jet Joy est l’extrême de toutes les aventures sportives extrêmes. Découvrez comment vous vous sentez dans un avion de chasse volant avec les mêmes manœuvres et les mêmes cours que les vrais pilotes d’avions mettent des années à apprendre. Donc, lorsque vous choisissez de prendre ce niveau d’aventure d’un cran, voici quelques suggestions pour vous aider à choisir les meilleurs vols Fighter Jet Joy sur le Web.

  1. Choisissez votre aventure. Les vols se présentent sous différents types de packages d’action. La plupart des entreprises personnalisent une aventure selon vos besoins. Les vols peuvent durer de 20 à 30 minutes et vous avez le choix entre différentes simulations de vol.
  2. Décidez de l’avion dans lequel vous voulez être. Les avions de chasse sont incroyablement agiles et réactifs, c’est quelque chose à attendre et à vivre. Ces machines impressionnantes vous emmèneront sur le spin de votre vie car elles vous emmènent à des vitesses allant jusqu’à 800 km / h chez 4G. Les avions sont d’anciens avions certifiés utilisés dans l’armée de l’air, vous pouvez donc compter sur leur capacité à accélérer en toute sécurité.
  3. Choisissez votre montée d’adrénaline. Joy Flights peut répondre d’un sens de l’aventure docile à un sens fou. Assurez-vous de vérifier chaque détail de votre réservation et de vous inscrire à celui qui correspond le mieux à votre seuil d’aventure.
  4. Décollez. Une entreprise peut proposer différents emplacements d’où vous pouvez décoller. Vérifiez que la mission à laquelle vous vous inscrivez décolle d’un endroit qui vous convient.
  5. Antécédents. Faites un peu de recherche sur votre entreprise de choix. Vous pouvez également demander des conseils à d’autres passionnés de Joy Flights et à des pilotes de jet ainsi qu’aux compagnies les plus recommandées et les plus recommandées d’un tel service.
  6. Faites-le durer toute une vie. Il est également préférable de vivre une aventure en la revivant encore et encore. Le moyen le plus efficace et le plus rentable de le faire est de filmer vos expériences de vol en avion de chasse. Enregistrez toute l’aventure numériquement à partir de la vue du cockpit pendant que vous faites l’expérience des flips, des rouleaux et d’autres simulations. Ce serait une vidéo qui serait amusante à voir pour vos amis et votre famille.

Les F-35 Américains Débarquent En Israël, Et Suscitent Quelques Interrogations

Les Israéliens l’ont baptisé « adir », le « puissant » en hébreux. Le F-35 américain sous l’étoile de David, c’est bien le symbole de la relation de défense privilégiée qu’entretiennent les Etats-Unis et l’Etat hébreux depuis plus de 45 ans.

L’achat des 33 premiers appareils sera d’ailleurs financé grâce à l’aide américaine au terme d’un accord conclu en septembre dernier, portant sur le versement 38 milliards de dollars à Israël sur la période 2019-2028.

D’un point de vue industriel, Israël est même partenaire du programme depuis son lancement. Le constructeur américain Lockheed Martin indique que six entreprises de défense israéliennes, dont le spécialiste de l’électronique Elbit Systems, sont engagées dans le programme et auraient déjà reçu 778 millions de dollars de commandes.

→ Écouter : Le F-35 va-t-il survivre aux coupes budgétaires nord-américaines ?

Les utilisateurs, eux, s’interrogent. Les F-35 risquent de dévorer les budgets du reste de l’armée israélienne. Contre un mouvement de guérilla comme le Hezbollah ou l’organisation Etat islamique, l’appareil ne sera pas plus efficace qu’un avion plus ancien et moins cher, notent les spécialistes.

Pénétrer les défenses aériennes iraniennes et ses missiles sol-air S-300, cela fait déjà des années que les pilotes israéliens s’y entraînent – même sans avions furtifs. De leurs engagements passés, les pilotes de guerre israéliens ont retenu qu’il vaut mieux disposer de nombreux appareils éprouvés, que d’une poignée d’appareils ultra-modernes.

Quant au président élu américain, il s’est déjà fait son opinion sur la question. Selon lui, cet avion et son coût – il s’agit du plus gros programme militaire de l’histoire des Etats-Unis -, sont « hors de contrôle ». « Des milliards de dollars peuvent et vont être économisés sur des achats militaires (et autres) après le 20 janvier », promet Donald Trump sur Twitter.

The F-35 program and cost is out of control. Billions of dollars can and will be saved on military (and other) purchases after January 20th.

Investigations UFO Et Science

Toujours à l’affût de la modernisation aéronautique et de la technologie liée à cette filière je vais vous présenter un nouveau projet de la firme Lockheed Martin et de certains de ses concurrents.

La récente divulgation publiée dans le New York Times le 16 décembre dernier à propos des sommes dépensées pour la recherche du phénomène OVNI ( lire ) m’interpelle. Ne pourrions nous pas penser qu’une partie de cet argent ait servie pour la réalisation ou par une étude de nouvelles conceptions technologiques de haut niveau ?

Y- a -il un lien ? Y -a-t-il une cause à effet entre les affaires d’OVNIS évaluées sérieuses ou pas ?

Certains desseins sont purement envisagés à des fins militaires, ces projets sont alors gardés secrets au moins un temps.

Des idées, la firme Lockheed Martin en a, ce n’et pas ce qui lui manque. Alors que va nous concocter cette compagnie pour le futur ?

L’atelier au putois Skunk Works je l’ai présenté en résumé ici

Mais les défis en matière d’aviation pour les entreprises concernent aussi la partie civile, alors traçons un petit portrait des innovations à venir. Pour ce faire je m’appuie sur les publications de l’usine nouvelle.

Petit tour d’horizon.

Le 15 décembre 2017, elle annonce qu’elle s’associe avec le constructeur aéronautique Aerion pour développer le premier avion d’affaires supersonique au monde. Ceci a été révélé dans l’usine nouvelle.

Nous apprenons que le démonstrateur nommé SX-12 devrait valider l’aérodynamisme de son futur jet supersonique le S-512, un projet en cours de réalisation par la firme Spike Aerospace.

Le premier test se déroulerait au cours de l’année 2021. Cet avion aura une autonomie de 9 980 kilomètres , sa vitesse de croisière devrait atteindre 1 970 km/h.

La concurrence fait rage entre les différents constructeurs à commencer aux états-unis.

Par exemple la firme Boom Technology dont les essais ont été programmés à la fin de cette année pour leur tout dernier modèle baptisé XB-1 ,aurait la capacité de voler à la vitesse de 2,2 mach soit deux fois la vitesse du son et par conséquent surclasse le S-512 en terme de vitesse de vol. Le AS 2 de la compagnie Texane Aerion, basée à Reno dans le Nevada, associée avec Airbus Group estime que cet appareil supersonique serait commercialisé aux alentours de 2023 – 2025.

Des ingénieurs de la division défense et espace du groupe Airbus vont collaborer avec ceux de Aerion Corporation « sur les technologies du futur associées aux vols à haute performance » indique un communiqué de presse diffusé lundi 22 septembre depuis le Nevada.

Les associations entre les entreprises permettent certains projets d’études qui aboutissent à des réalisations à plus ou moins long terme. Toujours L’usine nouvelle ce très sérieux média dévoile par exemple certaines unions, comme celle de Spike Aerospace, qui a comme partenaires les sociétés Siemens, Quartus ou encore Aernnova afin de réaliser leur « premier concorde ».

Pour cette fin d’année 2017, nous sommes alors à jour concernant les innovations à venir pour notre futur proche concernant le domaine de l’aviation. En tout cas pour ce qui concerne les ambitions avouées par ces différentes firmes aux médias spécialisés .

Nous sommes face à une évidence. Aucun de ces appareils ne ressemblent aux OVNIS, qu’ils soient de forme triangulaires, de soucoupe ou de tube ou de sphères lumineuses. Ni en design, ni en performances( manœuvres et accélérations pour ne citer que cela) . Mais surtout nous relevons un fait important. Tous les appareils présentés par ces firmes et d’autres, ces spécimens font tous un boucan d’enfer! Ceci ne colle pas avec les observations rapportées par des milliers de témoins à travers le monde depuis l’ère dite « moderne des OVNIS » , c’est à dire depuis les années 1940 jusqu’à nos jours. Alors où sont-ils et d’où viennent -ils ? Ils n’ont pas été inventés. Des silos de missiles nucléaires ont été désactivés ou des ogives abattues par le passé et ça ce n’est pas de la foutaise !

Un vol Londres New York en moins de 5 heures

Un vol de British Airways est devenu le vol subsonique le plus rapide jamais réalisé entre New York et Londres. Le vol a achevé son voyage de l’aéroport d’Heathrow à Londres à l’aéroport international John F. Kennedy à New York en quatre heures et 56 minutes.

Selon Flightradar24, une entreprise qui suit les avions mondiaux, Pilotage Avion le vol britannique a établi un nouveau record de vitesse pour les avions commerciaux subsoniques – ou plus lents que la vitesse du son – à voler entre les deux villes. La durée prévue du vol était de six heures et 13 minutes. Mais le vol a atteint sa destination une heure plus tôt, selon Flightradar24.

British Airways a battu le record précédent détenu par un vol de Norwegian Air, qui avait couvert la distance entre les deux villes en cinq heures et 13 minutes en 2018.

Selon le directeur de Flightradar24, Ian Petchenik, les vols sont relativement plus lents en hiver. Le ressort est idéal pour un vol rapide dû au vent et aux courants d’air.

British Airways a confirmé le temps de vol du Avion Boeing 747, affirmant que la société privilégie la sécurité à la vitesse.

Auparavant, les vols supersoniques du Concorde traversaient l’Atlantique en un peu plus de trois heures. Cependant, Concorde a fermé ses services en 2003.

Les bons outils de l’aéronautique

Il est extrêmement important pour tout mécanicien d’aéronef de choisir les fournitures qui conviennent à un pilote d’aviation. En effet, les avions auraient besoin de soins et d’entretien particuliers pour pouvoir continuer à fonctionner à plein rendement. En plus de cela, la Federal Aviation Administration exige également des inspections régulières pour des raisons de sécurité publique. Il est également essentiel de choisir les bons équipements pilotes, car cela peut affecter la sécurité et l’efficacité de l’aviateur. Les bons pneus sont un autre élément nécessaire de tout avion, car des pneus très usés pourraient rendre le décollage et l’atterrissage dangereux. Les avions légers ont généralement des pneus à quatre ou six couches, Jet Aviation alors que les avions de taille moyenne nécessitent des pneus à 10 couches. Vous pouvez acheter n’importe quel pneu d’avion. Vous pouvez même les acheter en ligne. Mais il est recommandé de les acheter en personne. Sans avoir à vous soucier de le retourner plus tard, le mécanicien pourra ainsi inspecter le pneu et s’assurer qu’il est de la bonne taille. Les fluides spéciaux qui diffèrent de ceux utilisés dans les automobiles sont des types de fluides spéciaux. Certains composants doivent être lubrifiés avec de la graisse Aeroshell ou un lubrifiant synthétique. Ils sont disponibles dans des tubes de 14 onces et le produit est simplement pressé à la main. Le type d’huile utilisé dans de nombreux avions est appelé «huile mystère» et peut être utilisé notamment sur les injecteurs de carburant, les carburateurs et les pompes à carburant. Les pièces d’aéronefs contiennent certaines fournitures de pilote indispensables au vol. Au Laos, le pilote devrait prendre en compte d’importants problèmes de sécurité, notamment les détecteurs de monoxyde de carbone et les dispositifs de flottaison.

Avoir le bon couvre-chef est également important pour tout pilote. Les pilotes d’hélicoptère pourraient même choisir de porter un casque avec écran facial. D’autres, qui exploitent de petits avions de passagers, sont généralement plus aptes à porter une casquette à large bord. En outre, des lunettes de soleil appropriées sont recommandées pour tous les pilotes, quel que soit le type d’appareil. Certaines fournitures de pilote d’aviation sont destinées à assurer la survie de celui-ci en cas d’accident. Certains des articles inclus dans une trousse de survie sont des allume-feu, des dispositifs de repérage, des systèmes de positionnement global et des trousses médicales. Pour un pilote, être capable de transporter un couteau pliant nécessitera de nombreuses pièces jointes, ce qui lui permettrait de sauver sa vie. Parfois, les pilotes choisissent des accessoires qui rendront leurs vols plus confortables et plus agréables. Bien qu’il y ait des vols prolongés, un petit urinoir sera très utile. À tout moment, les pilotes ont également des nausées dans l’air, notamment parce qu’ils sont souvent dans les airs. C’est pour cette raison que beaucoup d’entre eux portent toujours des sacs de mal de l’air. La grande variété de fournitures de pilotes d’avions garantit que chaque avion peut être entretenu méticuleusement. Les exploitants peuvent également avoir l’esprit tranquille en sachant qu’ils disposent des fournitures nécessaires pour assurer la sécurité du vol, quelle que soit leur destination finale. Pour des fournitures pilotes de qualité, visitez le site www.PilotsHQ.com ou cliquez simplement sur le lien.

Succès d’Airbus au Salon de Singapour

Airbus, ST Aerospace et EADS EFW ont signé un protocole d’accord pour un partenariat stratégique visant à développer le programme de conversion A330 de passagers à cargo (P2F). Cet accord, qui définit les fondements du projet et donne l’autorisation de proposer une autorisation [1] pour l’A330P2F, a été signé par Chang Cheow Teck, président de ST Aerospace; Tom Enders, président et PDG d’Airbus et Andreas Sperl, PDG d’EADS EFW; en présence de Stanislaw Tillich, Premier ministre de l’État fédéral allemand de Saxe.

Pour ce projet, ST Aerospace dirigera le développement technique de l’A330P2F, en collaboration avec Airbus et EADS EFW, qui sera ensuite responsable du programme pendant la phase industrielle et procédera à la plupart des conversions dans ses installations de Dresde, en Allemagne. En vertu de cet accord, il est prévu que EADS EFW devienne le centre européen des activités mondiales de maintenance, de réparation et de révision de ST Aerospace. Le projet est soumis aux accords définitifs en cours de finalisation dans les prochaines semaines ainsi qu’aux autorisations réglementaires.

Le programme A330P2F comprend deux versions – l’A330-200P2F et le plus grand A330-300P2F. Parmi les deux modèles, l’A330-300P2F, plus grand, conviendra particulièrement aux intégrateurs et aux transporteurs express grâce à sa capacité de charge utile volumétrique élevée avec une cargaison de densité inférieure. L’A330-200P2F, qui sera optimisé pour le fret à haute densité et les performances à longue portée, viendra s’ajouter à celui-ci. La mise en service du premier A330-300P2F est prévue pour 2016.

Chang Cheow Teck, président de ST Aerospace, a déclaré: «La conversion des aéronefs est l’une des modifications les plus complexes, qui exige précision et technicité. Nous sommes ravis de collaborer avec les experts du secteur, Airbus et EADS EFW, aerien now pour ce nouveau programme de conversion de l’A330P2F. »Il ajoute:« Nous sommes impatients de tirer parti de notre expérience en conception technique pour fournir des solutions à valeur ajoutée aux exploitants d’aéronefs. »Andreas Sperl, président Le PDG d’EADS EFW a déclaré: «Le partenariat stratégique avec ST Aerospace est la bonne étape au bon moment. En collaboration avec Airbus, nous développerons une conversion exceptionnelle de l’A330 cargo, ce qui ajoutera un chapitre supplémentaire à notre programme Airbus-P2F, qui connaît un grand succès. « 

Tom Enders, président et chef de la direction d’Airbus, a déclaré: «Outre son avion cargo ultra-performant, l’A330-200F, hautement performant, Airbus s’est toujours engagé à étendre son portefeuille d’avions cargo. L’A330P2F est la prochaine étape parfaite dans la construction de la famille Airbus Freighter. Il ajoute: « Travailler avec nos principaux partenaires du secteur, ST Aerospace et EADS EFW, constitue une excellente opportunité de fournir les meilleures économies et performances P2F aux opérateurs de transport de fret. »

Stanislaw Tillich, Premier ministre de l’État fédéral allemand de Saxe, a déclaré: « L’industrie aéronautique a une longue tradition à Dresde depuis la construction du premier avion de transport de passagers allemand. Suite à l’accord conclu ce jour, je suis très heureux que l’A330 résultant, avion à passagers Le programme de conversion permettra à EADS EFW de jouer un rôle de premier plan dans ce secteur et de resserrer les liens entre la Saxe et Singapour. « 

Environ 2 700 cargos seront nécessaires au cours des 20 prochaines années, dont environ la moitié dans le segment des cargos de taille moyenne, y compris 900 transformations. Pour répondre à cette exigence, l’A330-200P2F et l’A330-300P2F facilitent le passage à des cargos respectueux de l’environnement et convertis aux nouvelles technologies, tout en reconnaissant l’importance accordée par les exploitants au coût en capital. En plus de compléter l’A330-200F construit en usine et en service aujourd’hui, le programme de conversion de l’A330P2F cargo va également améliorer et maintenir les valeurs résiduelles de la famille A330 en prolongeant la vie économique des cellules A330.

La famille A330, qui comprend des variantes passager, cargo, VIP et transport militaire / citerne, a attiré environ 1 200 commandes. Grâce à de nombreuses améliorations apportées à ses produits, le groupe conserve toujours sa position de plus rentable dans sa catégorie et d’atout essentiel des flottes mondiales. Aujourd’hui, la flotte d’A330 a accumulé plus de 20 millions d’heures de vol et près de cinq millions de vols commerciaux. Plus de 830 A330 sont actuellement en service chez plus de 90 opérateurs, offrant une fiabilité d’expédition supérieure à 99%.

ST Aerospace est la branche aérospatiale de ST Engineering. Exploitant un réseau mondial de MRO avec des installations sur le continent américain, en Asie-Pacifique et en Europe, il s’agit du plus grand fournisseur de MRO d’avions au monde, avec une base de clientèle mondiale comprenant des entreprises de transport aérien, de fret aérien et militaire de premier plan. ST Aerospace est un fournisseur de services intégré offrant une gamme complète comprenant: la maintenance, la réparation et la révision des cellules, des moteurs et des composants; conception technique et services techniques; et matériel aéronautique et services de gestion. La société compte plus de 8 000 ingénieurs et spécialistes techniques dans le monde.

EADS EFW, dont le siège se trouve à Dresden, en Allemagne, regroupe diverses activités aéronautiques et technologiques sous un même toit, notamment la conversion des avions de passagers en configuration cargo, la maintenance et la réparation des avions Airbus et divers services d’ingénierie. À ce jour, EADS EFW a converti plus de 170 avions cargo pour 39 clients dans le monde. Le portefeuille actuel d’EFW comprend également les A300-600P2F et A310P2F. En tant que centre d’excellence d’EADS pour les conversions d’avions, EFW encourage le développement de la famille d’avions Airbus.

Airbus est le premier constructeur d’avions commerciaux au monde à produire les avions de ligne les plus modernes et les plus efficaces de toutes les catégories, de la famille A320 à allée unique au plus grand avion de ligne du monde, l’A380. Airbus possède des sites de conception et de fabrication en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Espagne, ainsi que des filiales aux États-Unis, en Chine, au Japon et au Moyen-Orient. Airbus, dont le siège est à Toulouse, en France, est une société du groupe EADS.

En savoir plus sur l’A380

L’Airbus A380 est le plus grand avion de passagers de la série et le premier avion de grande capacité doté de deux ponts complets pour les passagers. L’avion est pilote aérien et effectue des vols long courrier allant jusqu’à 15 200 km. Chaque pont a deux couloirs et est certifié pour des opérations jusqu’à 880 passagers (transportera généralement entre 420 et 620 passagers). La première compagnie exploitant ce modèle est Singapore Airlines.

L’avion a été construit pour assurer des vols à haute capacité sur les principales routes reliant les principaux nœuds (et très encombrés) des principales compagnies aériennes. Couvre une niche de marché, la plupart des compagnies aériennes n’ont pas besoin d’une capacité aussi importante pour leurs services. Au début des années 90, trois études étaient en cours pour un projet de ce type, l’un des produits Boeing appelé VLCT, un produit appelé McDonnell Douglas MD-12 et le produit Airbus A3XX. En raison du marché très bas, qui ne pouvait pas supporter plus d’un constructeur, mais également du fait de la crise asiatique de 1997, d’autres ont été retirés (et l’acquisition de McDonnell Douglas par Boeing), Airbus reste le seul constructeur sur le marché.

Le modèle choisi en notant l’existence de deux étages qui se chevauchent a été nommé A380 (8 est un chiffre porte-bonheur en Asie mais représentant les deux étages et se chevauchant). Jusqu’au premier vol, qui a eu lieu le 18 janvier 2005, le développement de l’avion a coûté 11 milliards d’euros.

Après le premier vol, toutefois, la production a été entravée par de nombreuses difficultés, ce qui a entraîné le report de l’avion de livraison sur deux ans en raison de problèmes de câblage d’aéronef (dus à l’utilisation de deux versions incompatibles du logiciel), de problèmes de masse, les ailes n’ont pas passé le test de résistance et les problèmes générés par les fournisseurs. Ainsi, il y avait trois retards, le premier avion à être livré à partir de début 2006, avait été livré à seulement 15 en septembre 2007 par Singapore Airlines, faisant la première course sur la route Singapour-Sydney.

L’avion aurait transporté 555 passagers dans une configuration à 3 classes ou 853 dans une configuration à classe unique. Les structures ont été conçues pour être utilisées sur une version cargo et une version plus longue (A380-900) (qui, si elles étaient produites, pourraient transporter jusqu’à 960 passagers). Prévoir une capacité de 100 places plus élevée que l’avion le plus proche de cette taille – Boeing 747. Il s’agit du plus gros avion fabriqué en série, le seul avion plus grand qu’Airbus étant Antonov An-225, mais qui a été fabriqué en un seul exemplaire.

Commandes de cabine recevant une instrumentation numérique avec 6 écrans LCD et des systèmes fly-by-wire, contrôlés par une manette de commande. Il fournit un système d’affichage multifonctions pour la planification des vols, avec clavier et souris. L’avion est également très avancé, il dispose de réseaux de données intégrés modulaires basés sur une version adaptée d’Ethernet standard.

Il propose deux moteurs, un Rolls-Royce Trent 900, respectivement des moteurs Alliance GP7200, offrant à la fois un faible niveau sonore d’exploitation pour l’aéroport d’Heathrow à Londres.

25% des avions sont en matériaux composites tels que la fibre de carbone. Utilisation d’aluminium et d’alliages pouvant être soudés, éliminant le besoin d’utiliser des rivets.

Afin de fournir une cabine passagers équipée de diodes électroluminescentes et une surface supérieure à celle des autres avions. Si la cabine d’équipement proposée initialement avec des restaurants, des casinos et même des piscines, ces propositions ont été abandonnées pour des raisons financières. Il est toutefois possible d’équiper certains de ces avions de barres ou de douches, en particulier en première classe.

Les sièges standard pour la première classe et la classe affaires seront proposés à l’avant de l’avion, à l’étage supérieur (bien que certaines compagnies aériennes souhaitent développer cette zone jusqu’à l’étage inférieur). Pour la classe économique, l’avion offrira une configuration avec 10 places à l’étage inférieur (généralement 3 +4 +3) et 8 places à l’étage supérieur (2 +4 +2 ou 3 +3 +2).

Bien que l’avion soit conforme à la porte standard, les aéroports ont été obligés de faire de gros investissements en infrastructures, tels que l’élargissement de la voie en raison d’énormes ailes, le renforcement des ponts (le cas échéant), l’achat de tracteurs capables de tirer le poids énorme de l’avion, porte d’adaptation pour le chargement de 500 à 800 passagers.

L’avion a 165 commandes et 42 options. Pour être rentable, le directeur d’Airbus a estimé qu’avec les retards, il avait besoin d’au moins 420 commandes, mais qu’il espérait en vendre au moins 700 au cours des 25 prochaines années. Il y a 14 acheteurs, dont le plus important est les Emirats avec 55 commandes. Le prix courant se situe entre 296 et 316 millions de dollars américains, mais offrait en général des réductions allant de 15 à 50%, conformément à la tradition dans le domaine.

Actuellement, simulateur avion un seul modèle est proposé au passager A380-800. Dans le passé, un modèle de fret était proposé pour les opérations de courrier, mais des retards ont entraîné l’annulation massive des deux commandes et la mise en attente du projet (retard de 10 ans).

Boston Logan: nouveau hub international

Les voyages entre l’Europe et l’Amérique du Nord sont devenus une vache à lait pour de nombreux transporteurs à service complet, News Aeriennes en particulier pour les compagnies aériennes situées en Europe. Alors que les combats intérieurs font rage contre les compagnies aériennes à bas prix, les vols transatlantiques sont un moyen sûr de gagner de l’argent et d’équilibrer la pression exercée par la situation du marché en Europe.

Par exemple, Lufthansa a souligné dans son rapport du troisième trimestre 2019 que si l’activité court-courrier était affectée négativement par «l’érosion des prix due aux surcapacités sur l’ensemble du marché et au ralentissement économique général sur les marchés domestiques du Groupe», le segment long-courrier a «bien performé», en particulier sur les liaisons avec l’Amérique du Nord. »British Airways, quant à elle, desservait 34 destinations en Amérique du Nord, bénéficiant« du plus grand réseau de transporteur européen », et vise une augmentation de la capacité transatlantique de 3 à 4% au cours des cinq prochaines années.

De l’autre côté du spectre, les transporteurs long-courriers à bas prix, à savoir Norwegian Air Shuttle, ont connu une croissance massive au cours des dernières années. ans sur le même marché. Cependant, la compagnie aérienne a heurté un mur – un mur de difficultés financières. Norwegian salue 2020 avec des coupes massives, notamment la vente de sa filiale argentine et des coupures de routes long-courriers du Danemark et de la Suède aux États-Unis et en Thaïlande. Dans le même temps, le 11 octobre 2019, le transporteur à bas prix a annoncé qu’il augmenterait la capacité de l’été 2020 sur les «principales routes Royaume-Uni – États-Unis», y compris les vols de Londres-Gatwick (LGW) à Austin, Denver, San Francisco et Tampa.

Pourtant, le norvégien n’est pas le seul à couper les rubans sur les fréquences accrues ou les nouvelles routes entre le vieux continent et l’Amérique du Nord. Avec l’annonce de nouveaux itinéraires, une ville de la côte est des États-Unis se démarque – Boston.

Mais pourquoi Boston et son aéroport, Logan International (BOS)?

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles Boston devient potentiellement un point chaud pour les voyages transatlantiques. Tout d’abord, la région métropolitaine de Boston est l’une des plus grandes des États-Unis – la 10e plus grande, selon le Boston Globe. Lentement, mais sûrement, cependant, il se développe. De 2010 à 2018, la population est passée de 4,55 millions à 4,87 millions. Sur le plan économique, la zone métropolitaine de la capitale du Massachusetts était la cinquième les plus riches des États-Unis en 2018 avec un revenu médian des ménages de 82380 $ par an. La moyenne nationale était de 57 617 $.

Mais le principal problème de la ville et de l’État dans son ensemble est son nombre relativement faible de touristes internationaux. Seuls 2,5 millions de visiteurs internationaux ont visité le Massachusetts en 2018, tandis que 27,6 millions de voyageurs nationaux sont arrivés dans l’État. Même alors, la plupart des visiteurs nationaux sont arrivés en voiture vers l’État – 73,8% d’entre eux, selon un rapport annuel préparé par le Massachusetts Office of Travel & Tourism.

L’aéroport international de Logan (BOS) n’est pas non plus un nom connu parmi les aéroports de la côte Est en tant qu’aéroport. À seulement 190 miles (306 kilomètres) au sud, il y a trois grands aéroports qui voient un nombre de passagers beaucoup plus important: John F. Kennedy International (JFK), LaGuardia (LGA) et Newark Liberty (EWR) avec 61,9, 30 et 46 millions de passagers en 2018, respectivement. Logan International a terminé 2018 avec 40,9 millions – une année record pour l’aéroport.

Le 737 Type Rating

Une licence de vol commercial ne suffit pas pour un pilote. Pour renforcer encore sa carrière dans l’aviation, la licence de qualification de type de formation au pilotage spécialisée, telle que la qualification de type Boeing 737, Vol L39 revêt une importance capitale. L’objectif principal de cette qualification est de présenter un cours d’adaptation JAA sur la qualification de type d’aéronef B737. Les pilotes choisissent de plus en plus de s’inscrire à ce cours pour obtenir un avantage distinct dans leurs carrières de pilote respectives. Une telle qualification de qualification de type est soumise par les autorités de l’aviation civile et le cours est authentifié dans tous les pays JAA. Une fois qualifié sous cette qualification de type, il est possible de rejoindre les meilleures compagnies aériennes tout en bénéficiant de connaissances et de compétences approfondies sur toutes les procédures de qualification de type du B737.

Le cours de qualification de type B737 vise à guider les pilotes dans l’exploitation et la manutention des aéronefs en tenant compte de leurs limitations. Un autre objectif de ce cours est de compléter avec précision et précision toutes les procédures complexes tout en mettant à profit les capacités du meilleur pilote recevant son jugement juste, au moment opportun, en appliquant les connaissances de la science aéronautique lors de de manière à ce que toutes les procédures se déroulent sans complications, en obtenant une vision claire de toutes les procédures d’incapacité et de coordination permettant de les appliquer en cas de besoin, en assurant la communication avec tous les professionnels de l’aviation, le cas échéant.

Pré-requis pour la qualification
Pour pouvoir prétendre à un cours de qualification de type Boeing 737 sans obstruction, un pilote doit posséder au moins l’une de ces exigences et ceux qui ne répondent pas à ces critères peuvent recevoir une restriction PIC – 25 heures d’expérience d’exploitation supervisée: –

– Un pilote doit être capable de voler dans 2 avions à turboréacteurs différents ou une classe similaire, pendant au moins 1 000 heures. – Un pilote qualifié pour le cours de qualification de type B737 doit être nommé par les forces armées américaines en tant que pilote commandant de bord dans un avion à turboréacteur ou dans une classe similaire. – Une autre exigence pour la qualification de type B737 est de respecter un temps de vol de 500 heures dans une classe d’avion similaire. – Et le dernier mais non le moindre; un pilote doit enregistrer un temps de vol d’au moins 2 000 heures, dont 500 heures à bord d’aéronefs à turbomoteurs ou de types similaires.

Les cours de qualification de type B737 conformes aux objectifs de la formation MCC couvrent les domaines de spécialisation suivants: –

– Performance / Equilibre et planification de masse / vol – Systèmes d’avion ou TBC – Formation aux stimulateurs à base fixe – Explications relatives aux manœuvres ou aux SOP – Formation pratique FMS – Base FS – Formation optionnelle aux aéronefs – Licence facultative

La procédure de formation à la qualification de type Boeing B737 se termine par une approche méthodique et peut même être répétée si nécessaire. La formation pour la faible visibilité est également disponible. Toutefois, les aspirants pilotes qui souhaitent suivre une formation au pilotage spécialisée doivent envisager de choisir une école de pilotage réputée tout en respectant tous les règlements et règles qui doivent nécessairement respecter les critères fixés par les autorités de l’aviation civile.

Les Etats-Unis surveillent la Corée du Nord

Les États-Unis ont piloté lundi un avion de surveillance sur la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, au milieu de tensions latentes sur d’éventuelles fonctions provocatrices de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W de l’US Air Flow Force a terminé ses fonctions plus que vers la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Plane Spots. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne avait eu lieu lundi. Ce type d’avion a été remarqué pour la dernière fois dans la péninsule mercredi, selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E et le RC-135S, ont effectué des procédures dans cet article souvent au cours des semaines actuelles. Le plus récent voyage en avion est arrivé au milieu de préoccupations croissantes au-dessus de ses travaux provocateurs devant le bday de sa tête Kim Jong-un qui tombe mercredi. En conclusion d’un rare plénum de célébration de 4 jours il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne pouvait plus se sentir limité par le moratoire imposé par les personnels sur les examens de missiles nucléaires et à longue portée, et a averti que le monde serait témoin d’un nouvel outil stratégique « dans le proche avenir « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les experts répètent que «l’arme tactique» du Nord peut indiquer un missile balistique intercontinental capable de transporter plusieurs ogives ou peut-être un missile balistique introduit par sous-marin. Les UAV sont des aéronefs qui sont guidés de manière autonome, par une télécommande portative ou par chaque moyen, ce qui transporte un mélange d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle, puis pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – soit en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou immédiatement, en diminuant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les tout premiers drones ont été appelés voitures télécommandées (RPV) ou drones. Les drones étaient un petit avion à gestion stéréo initialement utilisé tout au long de la Seconde Guerre mondiale pour les chasseurs et les armes antiaériennes. Ils sont tombés dans deux classes: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour le coaching; et, dans les années 1950, des systèmes de plus grande taille et beaucoup plus élégants récupérés par obtention radiogérée ou parachute. Les voitures étaient généralement équipées de réflecteurs pour reproduire le rendu radar de l’avion ennemi, et il est également arrivé rapidement aux organisateurs qu’elles pourraient éventuellement être utilisées comme leurres pour aider les bombardiers à imprégner la protection de l’ennemi. (Des drones à performances substantielles continuent d’être créés, par exemple pour tester des méthodes conçues pour capturer des missiles de croisière antichip inférieurs.) Il est également arrivé aux planificateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Un résultat particulier de ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation de n’importe quel drone de but américain normal intégré de divers types étant donné qu’en 1951 environ, par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a bénéficié d’un soutien important en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Il avait également été utilisé au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, au sein de la République populaire de Chine. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un chasseur à réaction mma, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des zones fortement défendues à basse altitude grâce au minuscule radar traversant la zone, vol fouga magister et elle a également ramené l’arrière des images d’une netteté remarquable. Les abeilles équipées de récepteurs pour identifier les contre-mesures numériques électroniques ont renvoyé des connaissances sur les missiles zone-air de construction soviétique qui ont fait appel à des techniciens américains pour créer un équipement de découverte et de brouillage approprié.