La Russie signe des contrats pour le futur bombardier stratégique

Trois jours après que l’US Air Force eut partagé de nouveaux visuels de son prochain B-21 Raider, le ministère russe de la Défense a annoncé qu’il avait signé les contrats concernant la production de son propre futur bombardier stratégique à longue portée, le PAK-DA. Le 3 février, la chaîne de télévision Zvezda a rapporté que le ministère venait de « signer tous les contrats nécessaires pour démarrer la production d’un complexe d’aviation à longue portée prometteur ». Le contrat comprend trois prototypes du PAK-DA (Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation) destiné à réaliser une campagne de test préliminaire entre 2023 et 2025. Si la campagne s’avère concluante, de nouveaux tests par l’armée russe auront lieu en 2026, dans le but de commencer la production de masse en 2027 au plus tôt. Les caractéristiques de l’avion ont été convenues, tous les documents contractuels nécessaires à la production d’échantillons ont été signés, les étapes de conception préparatoires sont en cours », a déclaré Aleksey Krivoruchko, vice-ministre de la Défense. Jusqu’à présent, on ne sait pas grand-chose sur les caractéristiques du Tupolev PAK-DA. Cependant, au fil des ans, les responsables russes ont indiqué qu’elle devrait prendre la forme d’une aile volante, tout comme le B-2 Spirit et le B-21 Raider américains, et être furtive. Il serait exploité par un équipage de quatre personnes, un peu comme le Tupolev Tu-160. En ce qui concerne ses spécifications, le PAK-DA devrait avoir une portée opérationnelle d’environ 12 000 kilomètres (7 500 milles) et être capable de rester en vol pendant une trentaine d’heures. Il porterait une charge utile de 30 tonnes, allant des missiles de croisière à longue portée, à la fois nucléaires et conventionnels, dans les airs y compris le prochain missile hypersonique 3M22 Zircon. Le PAK-DA remplacera à la fois le Tupolev Tu-95 Bear ”et le Tu-160M ​​Blackjack”. Un jour avant la signature du contrat, la version modernisée du Tu-160M ​​a effectué son premier vol depuis la piste de l’usine Gorbunov de Tupolev à Kazan, capitale de la République du Tatarstan, en Russie. Cette mise à jour verra le bombardier supersonique réaménagé avec de nouveaux systèmes de communication et de contrôle, un nouveau radar et de nouveaux moyens de guerre électronique. Il devrait également à terme être équipé du Kuznetsov NK-32-2, le moteur le plus grand et le plus puissant jamais monté sur un avion de combat qui devrait également propulser le PAK-DA. Le PAK-DA, une réponse au B-21 Raider? Depuis la guerre froide, les bombardiers stratégiques sont des armes diplomatiques pour les États-Unis et la Russie. La trajectoire ou la destination de leurs vols porte souvent un message. Par exemple, le 25 octobre 2019, la visite de deux bombardiers stratégiques russes Tu-160M ​​à capacité nucléaire en Afrique du Sud a été considérée comme une démonstration concrète des partenariats stratégiques qu’elle établit sur le continent et de l’étendue de ses capacités de projection d’énergie, même aux États-Unis » gazon historique dans l’océan Indien. En décembre 2018, un groupe aérien similaire s’est rendu au Venezuela pour un exercice conjoint visant à tester l’interopérabilité des forces aériennes des deux pays. À l’époque, le secrétaire d’État Mike Pompeo a défini la présence des deux bombardiers à capacité nucléaire comme deux gouvernements corrompus gaspillant des fonds publics, et affaiblissant la liberté et la liberté pendant que leur peuple souffre ». De même, Washington a déployé une formation de bombardiers B-52 au Moyen-Orient en mai 2019, en raison de la détérioration des relations entre les États-Unis et l’Iran. Ainsi, on pourrait imaginer que l’annonce de la production du prototype PAK-DA était une réponse directe à la récente communication de l’US Air Force sur son futur bombardier stratégique, le B-21 Raider

Le financement des avions

Un grand nombre de personnes ont un grand intérêt pour les options de faire voler un avion, qu’il s’agisse de petits avions personnels ou de gros jets d’affaires. L’un des inconvénients liés à ce type de passe-temps réside dans la dépense incroyable liée à l’acquisition et à la possession de votre propre avion. Tirer le meilleur parti d’une opportunité telle que celle du financement d’avions vous permettrait de découvrir une solution abordable pour l’achat de votre propre avion et de tirer pleinement parti de toutes les possibilités offertes par cette propriété.

Première possibilité: propriété de l’entreprise
C’est devenu une pratique courante pour les entreprises afin de tirer parti des possibilités offertes par la possession de votre propre forme d’avion. Il aide à réduire les frais de déplacement et à transporter en toute sécurité la direction ou les associés, vers autant d’endroits différents, où un nouveau potentiel de vente peut exister. En tirant un très bon avantage du financement des aéronefs, votre entreprise serait en mesure de minimiser les dépenses initiales liées à la possession de son propre aéronef et de payer cette dépense au fil du temps, aviation tout en tirant immédiatement parti des ressources d’un avion d’entreprise.

Deuxième possibilité: transport d’affaires
C’est pour une personne qui cherche réellement à acheter son propre avion, l’environnement de la société leur offre toujours une occasion unique de tirer parti. Bien que certaines entreprises n’investissent pas dans leur propre avion, elles auront recours aux services d’un flyer spécialisé. Elles peuvent ainsi être transférées d’un lieu à un autre. Cette opportunité commerciale unique est possible lorsque vous explorez les possibilités du financement d’avions et achetez votre propre avion, afin de répondre aux demandes des entreprises de votre région.

Troisième possibilité: Poursuite de la formation professionnelle
La troisième possibilité consiste à utiliser les fonds d’un avion pour acheter un avion que vous pouvez ensuite entraîner d’autres personnes à voler. Un grand nombre de personnes apprécient les loisirs en avion et la plupart des gens ne peuvent pas se permettre d’acheter leur propre avion, même avec les avantages du financement. En offrant à d’autres personnes la possibilité d’utiliser votre avion et votre expertise en matière de vol, vous pourriez gagner de l’argent tout en permettant à d’autres de profiter des expériences uniques associées au vol.

Quatrième possibilité: tirer parti de l’utilisation personnelle
La dernière et dernière possibilité créée pour les personnes qui investissent dans le financement d’avions pourrait être trouvée avec l’avantage d’une utilisation personnelle. Bien qu’il existe plusieurs possibilités commerciales permettant à un particulier de gagner de l’argent grâce à l’utilisation d’un aéronef, plusieurs exploitent cette possibilité uniquement à titre de ressource de divertissement personnel et d’utilisation privée.

Chacune de ces possibilités offre des chances raisonnables à une personne d’investir dans son propre type d’aéronef.

US Airlines interdira les sacs intelligents

À partir du 15 janvier 2018, les passagers d’American Airlines voyageant avec des bagages alimentés par batterie doivent pouvoir retirer la batterie au cas où le bagage devrait être enregistré. Si la batterie ne peut pas être retirée, le sac ne sera pas autorisé. Le transporteur a annoncé sa nouvelle politique le 1er décembre 2017, dans le cadre de son programme de gestion de la sécurité et d’atténuation des risques ». Deux autres compagnies aériennes – Delta Air Lines et Alaska Airlines – ont également imposé des limites aux sacs intelligents qui manquent de batteries amovibles pour des raisons de sécurité.
Selon les compagnies aériennes, les sacs intelligents seront autorisés comme bagages de cabine s’ils respectent les limites de taille des bagages de cabine et s’il est possible de retirer la batterie du sac si nécessaire. Si le sac vole comme un bagage enregistré, la batterie doit être retirée et la batterie doit être transportée dans la cabine.
Les sacs intelligents contiennent des batteries d’alimentation au lithium, qui permettent d’alimenter des fonctionnalités intégrées telles que les localisateurs GPS et Bluetooth, des balances qui empêchent le suremballage, des ports USB pour charger les appareils personnels et des moteurs pour propulser le sac. Ces batteries présentent un risque lorsqu’elles sont placées dans la soute d’un avion », a déclaré American Airlines dans un communiqué.
De nombreux fabricants de sacs intelligents annoncent leurs produits comme étant approuvés par la Federal Aviation Administration ou la Transportation Security Administration, ce qui peut donner aux clients la fausse impression que tous les sacs intelligents sont acceptés pour le transport », baptême de l’air a déclaré Delta Air Lines dans un communiqué. À ce jour, ni la TSA ni la FAA n’ont approuvé un sac intelligent tel qu’approuvé. »
Alaska Airlines a affirmé que, bien que ces restrictions puissent poser un défi à certains passagers, il n’y a eu aucun incident à ce jour avec des sacs intelligents dans les avions et nous voulons que cela continue. »
Plus tôt, l’Organisation de l’aviation civile internationale a déterminé que les bagages équipés d’une batterie au lithium devraient avoir des restrictions limitant leur franchise dans une soute d’avion.
En 2015, Delta Air Lines a interdit les hoverboards et autres appareils de transport personnel auto-équilibrés alimentés par batterie pour des raisons similaires. En 2016, le département américain des Transports a interdit le vol du smartphone Galaxy Note 7 de Samsung après que des batteries défectueuses ont provoqué l’éclatement de certains téléphones, provoquant un rappel.

Le SSJ100 confirme la certification de navigabilité

Les procédures de mise en œuvre du Sukhoi Superjet 100 pour l’accord de navigabilité bilatéral Russie-Italie », annoncées hier à Rome par l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC et l’Agence fédérale russe de transport aérien FATA, ont marqué une étape importante pour le programme SSJ100.
À savoir, l’accord officialise la modification de la procédure existante de 2013, confirmant l’acceptation des avions SSJ100 exportés en Italie avec un certificat d’exportation de navigabilité »délivré par la FATA conformément au règlement russe en vigueur et conformément aux exigences européennes et à la définition de type, comme figurant dans l’accord bilatéral entre la Fédération de Russie et l’Italie.
Nous apprécions grandement les efforts consentis par les autorités aéronautiques ENAC et FATA pour ce résultat », a déclaré Stefano Marazzani, PDG de SuperJet International.
Les procédures de certification de navigabilité représentent un aspect d’une importance capitale dans les exportations et les ventes de l’avion. Cela permettra de nouveaux développements dans le domaine de la coopération industrielle entre l’Italie et la Russie, soutenant ainsi nos efforts pour promouvoir le SSJ100 en Europe et dans le reste du monde », a ajouté Marazzani.
En octobre 2017, 105 avions SSJ100 étaient en service dans le monde et ils ont enregistré plus de 340 000 heures de vol sur 230 000 vols commerciaux. L’avion est exploité par des compagnies aériennes russes comme Aeroflot, Gazpromavia, IrAero, Azimuth ainsi que des clients étrangers: Interjet (Mexique), CityJet (Irlande) et la Royal Thai Air Force (Thaïlande).
Le SSJ100 est un jet commercial de nouvelle génération de 100 places, développé et produit par Sukhoi Civil Aircraft Company.
SuperJet International (SJI) – une joint-venture entre la Sukhoi Holding russe (90%) et la société italienne Leonardo (10%) dont le siège est à Venise (Italie) – est la branche internationale de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) qui soutient le programme SSJ100.
Les activités de SJI en coordination avec le fabricant SCAC comprennent le marketing et les ventes, la livraison et la personnalisation pour les marchés occidentaux et le support après-vente.
En outre, toutes les activités requises pour les certifications nécessaires à mener en vertu de la législation européenne, le développement du certificat de type supplémentaire (STC), les modifications et les réparations de l’avion SSJ100, ainsi que le soutien aux essais en vol, à la formation des équipages de vol et de maintenance les clients SSJ100 dans le monde.
Les procédures de mise en œuvre du Sukhoi Superjet 100 pour l’accord de navigabilité bilatéral Russie-Italie », annoncées hier à Rome par l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC et l’Agence fédérale russe de transport aérien FATA, ont marqué une étape importante pour le programme SSJ100.
À savoir, l’accord officialise la modification de la procédure existante de 2013, confirmant l’acceptation des avions SSJ100 exportés en Italie avec un certificat d’exportation de navigabilité »délivré par la FATA conformément au règlement russe en vigueur et conformément aux exigences européennes et à la définition de type, comme figurant dans l’accord bilatéral entre la Fédération de Russie et l’Italie.
Nous apprécions grandement les efforts consentis par les autorités aéronautiques ENAC et FATA pour ce résultat », a déclaré Stefano Marazzani, PDG de SuperJet International.
Les procédures de certification de navigabilité représentent un aspect d’une importance capitale dans les exportations et les ventes de l’avion. Cela permettra de nouveaux développements dans le domaine de la coopération industrielle entre l’Italie et la Russie, soutenant ainsi nos efforts pour promouvoir le SSJ100 en Europe et dans le reste du monde », a ajouté Marazzani.
En octobre 2017, 105 avions SSJ100 étaient en service dans le monde et ils ont enregistré plus de 340 000 heures de vol sur 230 000 vols commerciaux. L’avion est exploité par des compagnies aériennes russes comme Aeroflot, Gazpromavia, IrAero, Azimuth ainsi que des clients étrangers: Interjet (Mexique), CityJet (Irlande) et la Royal Thai Air Force (Thaïlande).
Le SSJ100 est un jet commercial de nouvelle génération de 100 places, développé et produit par Sukhoi Civil Aircraft Company.
SuperJet International (SJI) – une joint-venture entre la Sukhoi Holding russe (90%) et la société italienne Leonardo (10%) dont le siège est à Venise (Italie) – est la branche internationale de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) qui soutient le programme SSJ100.

Quels salons et événements de l’aviation

Quels spectacles aériens sont incontournables pour les passionnés d’aviation en 2019?
Que vous soyez à la recherche de divertissement ou que vous assistiez à des spectacles aériens pour affaires, il est essentiel de choisir le bon événement. Avec de nombreux spectacles aériens organisés chaque année, il y a parfois trop d’options à choisir.
Nous avons donc sélectionné les événements les plus importants pour tous les passionnés d’aviation! Ces spectacles aériens sont les meilleures options que vous ne voulez pas manquer.
10. MAKS Air Show
Quand est MAKS Air Show? 27 août – 1er septembre 2019.
Où se déroule le MAKS Air Show? Joukovski, région de Moscou.
Le spectacle aérien international est sans doute l’événement le plus important de l’industrie aéronautique russe. Aviasalon organise l’événement tous les deux ans.
La société a commencé à organiser l’événement en 1992, mais depuis 1993, l’événement se produit deux fois par an. Pourquoi est-ce si important pour l’industrie aéronautique russe? Parce que les fabricants russes, tels que Sukhoi, Tupolev peuvent présenter leurs nouveaux produits. Pendant ce temps, les compagnies aériennes russes ont la possibilité de signer des contrats commerciaux et de commander de nouveaux avions pour répondre à leur demande.
L’événement se poursuivra pendant 6 jours. L’événement sera divisé en deux: pendant 3 jours consécutifs, l’événement sera ouvert au public, tandis qu’Aviasalon consacre les 3 autres jours à des partenaires commerciaux pour réseauter et conclure diverses offres.
Pourquoi cela vaut-il la peine de venir ici en tant qu’individu? Eh bien, vous pouvez voir les derniers produits de l’aviation russe et voir divers combattants soviétiques et russes en personne.
MAKS offre aux fabricants russes la possibilité de présenter leurs produits
9. Salon aéronautique international d’Abbotsford
Quand est le salon aéronautique international d’Abbotsford? 9 août – 11 août 2019
Où se trouve le salon aéronautique international d’Abbotsford? Abbotsford, Colombie-Britannique, Canada.
Les gens le considèrent comme le plus grand salon aéronautique au Canada. L’Abbotsford Flying club a ouvert l’événement en 1962 et depuis, il a lieu chaque année. Depuis sa première création, il n’a cessé d’augmenter, devenant l’une des principales attractions pour les Canadiens cet été. Présentant divers aéronefs militaires et civils, le salon aéronautique offre aux visiteurs la possibilité de voir des affichages statiques et actifs. Les Snowbirds canadiens et les Thunderbirds de l’Air Force des États-Unis seront en tête d’affiche cette année.
Le nombre d’escadrons de démonstration à ce spectacle de cette année vaut la peine d’assister à l’événement. De nombreux appareils historiques seront également stationnés sur la piste. Donc, si vous êtes un peu un connaisseur de l’histoire de l’aviation – vous devez assister au salon aéronautique international d’Abbotsford!
Abbotsford International Airshow est un événement familial amusant pour tout le monde
8. Sunderland Airshow
Quand est Sunderland Airshow? 26 juillet – 28 juillet 2019.
Où se déroule le salon aéronautique de Sunderland? Sunderland, Royaume-Uni.
Le salon aéronautique annuel est un événement gratuit qui a lieu chaque année. Le nombre énorme de visiteurs chaque année en fait l’un des plus grands événements aéronautiques de l’année. Chaque jour de l’Airshow est rempli de divers artistes, équipes de démonstration et expositions. Pour la première fois cette année, l’équipe PC-7 de la Swiss Air Force se joindra au Sunderland Airshow.
Déjà une gamme impressionnante, avec les flèches rouges, les chats noirs et maintenant le PC-7, le plaisir ne s’arrête jamais au Sunderland Airshow. Nous ne pouvons pas recommander suffisamment l’événement. A savoir, car c’est gratuit!
Sunderland Air Show propose des expositions à couper le souffle aux visiteurs
7. Salon aéronautique de Dubaï
Quand est le salon aéronautique de Dubaï? 17-21 novembre 2019.
Où se tient le Dubai Airshow? Dubai World Central.
F&E Aerospace a commencé à organiser l’événement en 1986, sous le nom d’Arab Air. Partant d’un nombre très modeste, il est devenu l’un des événements aéronautiques les plus importants au monde. Alors que la présence des transporteurs du Moyen-Orient augmentait dans le ciel du monde, les avionneurs ont considéré cet événement comme la meilleure chance de vendre leurs avions dans la région. C’est pourquoi le salon a accueilli les débuts de l’Airbus A380, désormais annulé, en 2005.Au fil des années, Airbus, Boeing et d’autres constructeurs ont présenté leurs appareils dans le seul but de les vendre. En 2017, cela a conduit Airbus et Boeing à obtenir des commandes pour un montant combiné de 47,7 milliards de dollars.

L’Ex Royal Marine Commando Ryan Bruno de Deal construit son propre prototype de moteur à réaction miniature

Un marin de Deal a utilisé les compétences qui lui ont été enseignées en tant qu’ingénieur de la Royal Navy pour construire son propre moteur à réaction miniature.

L’ingénieur de marine stagiaire Ryan Bruno a utilisé la technologie d’impression 3D pour produire les pièces – puis a fait appel à ses trois années de formation pour produire la petite turbine à gaz en état de marche.

Ryan a passé cinq ans en tant que Royal Marine avec 43 Commando, qui protègent la dissuasion nucléaire du pays, avion de chasse Beauvais et 1 Assault Group (récemment renommé 47 Commando).

C’est son temps à travailler sur des péniches de débarquement avec ces derniers – côte à côte avec des ingénieurs RN qui entretiennent les navires – qui a incité le béret vert à changer de carrière.

Il a été sélectionné pour le programme d’apprentissage avancé accéléré de la Marine et vient de terminer une formation de 18 mois au HMS Sultan à Gosport en tant qu’ingénieur principal spécialisé dans les turbines à gaz et les moteurs diesel.

Ce cours, les études de Ryan en thermodynamique (chaleur et sa relation avec l’énergie) et une fascination pour les possibilités offertes par l’impression 3D, ont inspiré le marin à tenter de construire sa propre turbine.

L’homme de 27 ans, originaire de Deal dans le Kent, a utilisé du béton réfractaire (résistant au feu), peaufinant les conceptions de l’inventeur suédois Axel Borg, et a utilisé un logiciel de conception 3D qu’il a lui-même appris à utiliser.

Ryan Bruno avec la turbine à gaz et le moteur à réaction miniature. Photo Richard Hargreaves
Le résultat est un moteur à réaction de neuf pouces de long (23 cm) qui démarre avec l’aide d’un compresseur d’air et est entièrement construit avec les matériaux et les outils auxquels Ryan avait accès – «légèrement différent de ce qui avait été utilisé auparavant pour fabriquer ces moteurs , » il dit.

«La construction de la turbine à gaz était un projet intéressant – une grande expérience d’apprentissage qui m’a permis d’en apprendre davantage sur la conception assistée par ordinateur 3D et d’explorer de nouveaux matériaux et processus.

«Il souligne également comment la technologie d’impression 3D offre la possibilité de produire des composants fonctionnels complexes dans votre propre maison.

«Les connaissances et les compétences manuelles acquises chez Sultan m’ont également permis de comprendre comment le construire et trouver des défauts, ce qui a permis au projet de fonctionner correctement.»

Dans l’état actuel des choses, le mini jet n’est pas un moteur pratique, mais plutôt une première étape de démonstration. Il y a peu de poussée en raison des matériaux utilisés et les aubes directrices des buses – qui dirigent le flux d’air vers les aubes de turbine – n’ont qu’une durée de vie d’environ 45 minutes.

Donc, quand il en aura l’occasion, Ryan espère reconstruire son moteur en utilisant des métaux – et inclure quelques améliorations pour démarrer.

Pour l’instant, cependant, le chef de file se concentre sur son premier emploi en tant qu’ingénieur de marine qualifié – en conservant le même bateau de débarquement qu’il utilisait lorsqu’il rejoint le navire amiral britannique, le navire d’assaut HMS Albion, basé à Plymouth.

Un métier dans la maintenance aéronautique

Voulez-vous être un pilote commercial? C’est un métier de rêve que beaucoup d’enfants rêvent de faire quand ils sont jeunes.

Pendant ce temps, la possibilité de voyager et un salaire annuel moyen déclaré de 73 490 $ sont suffisants pour obtenir plus de courses de légumineuses pour adultes.

Mais comment ferais-tu pour devenir pilote commercial?
Ci-dessous, nous expliquons les bases de la qualification via la Federal Aviation Administration (FAA).

École au sol
La première étape est la formation au sol en école, qui prépare les étudiants à l’examen écrit de la FAA. Vous y apprendrez toutes les connaissances nécessaires pour piloter un avion, notamment un aperçu détaillé du fonctionnement de l’outillage et de la maintenance des aéronefs à Miami.

Vous vous préparerez également à la partie au sol de l’examen pratique de la FAA, dans lequel vous conduirez en avion autour de l’aéroport sans décoller.

La formation au sol se déroule généralement en classe dans les écoles de pilotage. Cependant, vous pouvez également le faire en utilisant un instructeur de vol individuel, via un programme d’apprentissage en ligne.

La prochaine étape est la formation en école de pilotage, où vous apprendrez et pratiquerez les éléments pratiques du pilotage d’avion, tels que décoller, faire face à la turbulence et atterrir.

Vous pouvez suivre une formation en école de pilotage de trois manières principales.
Programmes de vol accélérés: Ces programmes intenses impliquent un entraînement quotidien. Ils constituent généralement le moyen le plus rapide et le moins coûteux de devenir pilote professionnel. Vous pouvez acquérir l’expérience nécessaire pour devenir pilote commercial très rapidement.

Collèges et universités: les cours proposés ici vous confèrent un diplôme universitaire et une formation en vol. C’est l’option la plus chère pour l’entraînement en vol et elle prend environ quatre ans.

Opérateurs locaux de base fixe: Ces entreprises offrent la possibilité de suivre une formation en vol dans un petit aéroport à leur propre rythme. Vous ne trouverez pas ici l’horaire rigide associé aux programmes accélérés ou universitaires. Cependant, de nombreux étudiants s’aperçoivent qu’ils ne sont pas capables de voler aussi régulièrement et prennent plus de temps à apprendre qu’autrement.

Mettre les heures dans
Une fois que vous êtes complètement formé, vous pouvez passer l’examen de l’école de pilotage et obtenir un certificat de pilote. Cependant, cela ne suffit généralement pas pour être embauché en tant que pilote professionnel. La plupart des emplois de cette nature exigent que vous ayez passé beaucoup de temps dans les airs pour pouvoir postuler.

Pour cette raison, de nombreux pilotes obtiendront un certificat d’instructeur de vol certifié (CFI). Cela n’est pas nécessaire pour devenir pilote professionnel, mais former d’autres personnes vous permet d’accumuler les heures nécessaires pour postuler à des emplois de pilote professionnel.

Le secteur de la compagnie aérienne est censé connaître une pénurie de pilotes et cette situation devrait se poursuivre pendant un certain temps. Il n’ya donc pas de meilleur moment pour s’entraîner.

L’industrie du transport aérien est confrontée à une pénurie de pilotes apparente et devrait se poursuivre pendant un certain temps. Il n’y a donc pas de meilleur moment pour s’entraîner.

Les instructeurs facturent généralement environ 40 $ l’heure et vous pouvez vous attendre à avoir besoin d’au moins 60 heures de formation pour obtenir un certificat de pilote privé. Ajoutez à cela les heures nécessaires pour postuler à des emplois de pilote professionnel et vous pouvez facilement déposer 10 000 $ rien que pour être qualifié.

De Havilland Canada reçoit sa première commande ferme

De Havilland Canada a reçu sa première commande ferme pour le Q400 après le retour officiel de la marque le 4 juin 2019, lorsque Bombardier a vendu les droits de fabrication du turbopropulseur à Longview Aviation Capital. L’avionneur canadien a signé un accord avec la République-Unie de Tanzanie pour la fourniture d’une unité Q400 à la compagnie aérienne gouvernementale Air Tanzania.
DHC fournira le plus récent turbopropulseur dans une configuration de 78 sièges, rejoignant la flotte existante de trois autres Q400 exploités par la compagnie aérienne tanzanienne. De plus, Air Tanzania exploite également deux Airbus A220 et un Boeing 787 Dreamliner, avec un 787 supplémentaire en commande. Le président-directeur général de la compagnie aérienne, Ladislaud Matindi, a indiqué qu’Air Tanzania était très satisfait des faibles coûts d’exploitation et des opérations fiables du Q400 dans notre environnement à forte utilisation ».
Pour le constructeur, la dernière commande laisse espérer étendre la liste assez courte des commandes, ce qui permettra à DHC de poursuivre sa production jusqu’en octobre 2020.Longview aurait acquis De Havilland Canada avec un carnet de commandes de 51 appareils. Depuis l’acquisition en juin 2019, la société a livré cinq avions, dont la première livraison de DHC à Qazaq Air le 19 juin 2019. Mais une unité Q400 supplémentaire n’apporte pas beaucoup d’espoir, car la marque De Havilland rajeunie peine à amasser des commandes pour son avion phare.
Pendant ce temps, son plus grand concurrent, ATR Aircraft, a connu beaucoup plus de succès ces derniers temps. Depuis juin 2019, ATR a rempli son carnet de commandes avec 38 ATR 72-600 à lui seul, sans compter le plus petit turbopropulseur, l’ATR 42.

Une direction par interim chez KLM

Le conseil d’administration d’Air France-KLM a mis en place une gouvernance provisoire Anne-Marie Couderc a été nommée présidente non exécutive des conseils d’administration du groupe Air France-KLM et d’Air France. Elle sera soutenue par un comité de direction au sein du groupe: l’ancien directeur financier Frédéric Gagey agira en tant que PDG du groupe, Franck Terner en tant que PDG d’Air France et Pieter Elbers en tant que président du conseil d’administration de KLM.
Le 15 mai 2018, le PDG Jean-Marc Janaillac a officiellement présenté sa démission au conseil d’administration, onze jours après que 55,44% des salariés d’Air France aient refusé le projet d’accord d’augmentation salariale pluriannuelle.

Cette gouvernance temporaire est mise en place pour la durée la plus courte possible »tandis que le comité de nomination recherche un remplaçant à long terme de Janaillac à présenter au conseil. Le nouveau PDG devra faire face à la lutte sociale en cours que connaît Air France. Dans l’intervalle, la direction de la compagnie aérienne ne pourra pas négocier avec les syndicats et modifier le plan stratégique qui avait déjà été approuvé, comme l’a indiqué le conseil d’administration.
Aux Pays-Bas, les employés de KLM sont frustrés et préoccupés par les troubles dans leur entreprise sœur. Leur réaction montre les différences sociales et culturelles entre les deux pays. Demander une augmentation du haut de la barricade et agiter un drapeau est absurde », a déclaré Robert Swankhuizen, chef de l’Association néerlandaise des techniciens de l’aviation (NVLT) à l’AFP, dans les États du Golfe qu’ils célèbrent maintenant, ils prendront une partie de nos parts sur le marché européen ». Mais le directeur de KLM, Pieter Elbers, a déclaré aux syndicats néerlandais que la séparation des deux sociétés n’était pas envisageable, car elles sont désormais trop imbriquées ».
Les syndicats réclament une augmentation de salaire de 6% après une année rentable en 2017. Le groupe Air France-KLM a enregistré une augmentation de 42% de son résultat opérationnel en 2017. Sur les 1,488 milliards d’euros de bénéfice, seuls 588 millions provenaient des Français partie.
Un conseiller d’Emmanuel Macron a déclaré aux journalistes le 15 mai 2018 que le gouvernement français n’avait pas l’intention de réduire sa participation de 14,3% dans Air France pour l’instant. Cependant, cela peut changer à long terme. Le 6 mai 2018, simulateur de vol le ministre français de l’Économie Bruno Le Maire avait déjà annoncé que le gouvernement ne renflouerait pas Air France.
La dernière action officielle de Jean-Marc Janaillac avant sa démission a été de signer l’accord définitif sur la joint-venture entre Air France-KLM, Delta Air Lines et Virgin Atlantic Air France-KLM va acquérir une participation de 31% dans Virgin Atlantic pour 250 millions d’euros , tandis que Virgin Group conservera une part de 20% et la direction de l’entreprise. Delta devrait conserver la participation de 49% qu’elle a déjà acquise. La joint-venture représentera 25% du marché transatlantique. L’accord doit encore être approuvé par les autorités de l’aviation civile.

Les sensations du parachutisme

Le parachute soulève la zone du corps, et cette amélioration de la résistance à l’atmosphère ralentit notre corps en action. Les parachutes ont trouvé un large travail dans la guerre et la tranquillité pour diminuer en toute sécurité les fournitures et l’équipement en plus des employés, et ils sont déployés pour ralentir le retour d’une capsule spatiale juste après sa rentrée dans l’environnement terrestre. En outre, ils sont utilisés dans le sport du parachutisme. Le jeu garde ses débuts vers les descentes faites en montgolfière à travers l’aéronaute français André-Jacques Garnerin en 1797, mais le parachutisme moderne est généralement effectué à partir d’un avion à hélices. Cependant, lors d’activités comme le rassemblement communautaire annuel à Quincy, dans l’Illinois, les parachutistes ont la possibilité de sauter d’un art aussi différent que les montgolfières, les hélicoptères et un Boeing 727. Le parachute moderne créé pratiquement au même moment depuis le ballon, même si les deux événements ont été impartiaux. Le premier particulier à montrer l’utilisation d’un parachute réellement en opération était Louis-Sébastien Lenormand de France en 1783. Lenormand sauta de l’arbuste avec deux parasols. Quelques années plus tard, d’autres aéronautes français sautent de ballons. André-Jacques Garnerin a été le premier à utiliser régulièrement un parachute, effectuant de nombreux sauts de convention, dont certainement l’un d’environ 8 000 pieds (2 400 mètres) en Angleterre en 1802. Les premiers parachutes en tissu ou en soie expérimentés des cadres qui les maintenaient ouvertes (comme un parapluie). Plus tard à l’intérieur du 19e siècle, des parachutes en soie doux et à revers étaient utilisés; ils ont été utilisés au moyen d’un appareil (connecté au programme aérien à partir duquel le sauteur plongeait) qui a extrait le parachute du sac. Ce n’est que plus tard, au début des années 1900, que la corde de déchirure qui a permis au parachutiste de déployer la goulotte apparaît. La descente initiale réussie d’un avion a été effectuée par le capitaine Albert Berry de l’armée américaine en 1912. Mais dans Planet Battle I, bien que les parachutes aient été utilisés avec une consistance fantastique par des hommes qui devaient s’éloigner des ballons d’observation connectés, ils étaient considérés comme peu pratiques. pour les avions, et ce n’est que dans la dernière étape de la guerre qu’ils ont finalement été libérés. Pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, les parachutes ont été largement utilisés, en particulier par les Allemands, pour de nombreuses utilisations différentes, notamment pour obtenir des troupes uniques au combat, fournir des troupes isolées ou inaccessibles et infiltrer des courtiers dans le territoire adverse. Des parachutes spécialisés ont été créés pendant la Seconde Guerre mondiale pour de tels emplois. Un parachute de fabrication allemande en particulier – la bague en diamant ou le ruban, le parachute – était composé de nombreuses bandes concentriques de rubans rayonnants en textile avec des opportunités entre les deux qui permettaient une certaine circulation d’air; cette goulotte a connu un équilibre aérodynamique substantiel et a parfaitement fonctionné, comme la diminution des charges de fret lourdes ou le freinage de l’avion pour le mettre brièvement en marche. Dans les années 1990, en s’appuyant sur les informations obtenues grâce à la production de carrés. les parachutes d’activités sportives, les parachutes à mémoire de mémoire RAM ont été considérablement augmentés, ainsi qu’une plate-forme contenant un ordinateur qui régule le parachute et guide le programme pour qu’il se concentre sur les applications des services militaires; ces parachutes sont capables de transporter un grand nombre de poids de charge utile vers des lieux d’atterrissage précis. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste reconnu de saut en parachute.