American s’associe à GOL

Après que le projet proposé par American Airlines avec le groupe chilien LATAM Airlines ait été stoppé, le transporteur américain pourrait de nouveau courtiser le transporteur brésilien à bas prix GOL Linhas Aereas Inteligentes pour contrer le contrat de son rival avec Delta Air Lines poursuivre sa stratégie en Amérique du Sud.  American Airlines et GOL, le deuxième plus important transporteur brésilien, négocient actuellement un partenariat qui pourrait «intégrer les vols entre les deux compagnies aériennes latino-américaines», selon un rapport publié dans le quotidien brésilien Valor Economico, qui cite des sources proches du dossier. Les deux sociétés seraient en pourparlers depuis le 26 septembre 2019, date à laquelle Delta a conclu un accord avec la compagnie aérienne chilienne LATAM, écrit le journal brésilien.  Fait surprenant, le 26 septembre 2019, Delta a annoncé son intention d’investir 1,9 milliard de dollars dans une participation de 20% dans LATAM, ainsi que 350 millions de dollars supplémentaires pour soutenir la mise en place d’un partenariat stratégique entre les deux compagnies aériennes. En tant que membre de accord, Delta devrait acquérir quatre appareils A350XWB d’Airbus auprès de LATAM et assumer l’engagement pris par la compagnie chilienne d’acquérir 10 A350 supplémentaires devant être livrés à partir de 2020 jusqu’à 2025.   Couper les liens  Voici où les choses deviennent intéressantes. Le nouveau partenariat entre Delta et LATAM pourrait potentiellement entraîner un remaniement au sein des alliances entre compagnies aériennes: Delta est un membre fondateur de l’alliance SkyTeam, tandis que American Airlines est un membre fondateur de Oneworld. En raison d’un conflit d’intérêts, LATAM quittera Oneworld, selon un communiqué officiel, et rompra ainsi ses liens avec son partenaire en partage de code, American Airlines.   Parallèlement, Delta supprime ses relations avec nul autre que GOL, ayant par la suite vendu sa participation de 9% dans le transporteur brésilien, comme l’indiquent les derniers résultats trimestriels de la société. American avait déjà conclu un accord de partage de code avec GOL avant que Delta n’achète une participation minoritaire dans la compagnie aérienne en 2011; il serait donc logique que le transporteur américain renouvelle sa relation avec la compagnie aérienne brésilienne à la lumière du rapprochement entre Delta et LATAM.   « Nous sommes toujours en contact avec des partenaires potentiels pour développer le plus grand réseau au monde », a déclaré une porte-parole d’American Airlines au Dallas Morning News. «Nous continuerons à rechercher des partenariats qui ont du sens pour nous et nos clients».  Cela doit être une pilule amère à avaler pour American, qui travaillait depuis 2016 sur une joint-venture avec LATAM, avec British Airways et Iberia. Au début de cette année, en mai 2019, la Cour suprême du Chili avait rejeté un accord de quatre membres de Oneworld en raison de préoccupations antitrust, a rapporté Reuters à l’époque.   « Dans les huit pays couverts par ce nouvel accord commercial commun, les clients auront accès à près de 330 destinations, dont 100 destinations sud-américaines de plus que le réseau américain actuellement desservi », a déclaré Doug Parker, ancien président et chef de la direction d’American Airlines, dans une nouvelle. libérer initialement l’annonce l’entreprise commune proposée.   Maintenant que Delta intervient pour combler le fossé, la société affirme que son partenariat stratégique avec LATAM permettra aux deux compagnies aériennes de devenir le principal concurrent des cinq plus importants marchés d’Amérique latine en provenance des États-Unis. Les deux transporteurs prévoient de desservir 435 destinations dans le monde entier. et transporter plus de passagers entre l’Amérique du Nord et l’Amérique latine « que tout autre partenariat », selon un communiqué de presse officiel. Il convient de noter que cet accord reste « soumis aux conditions de clôture habituelles et à toutes les approbations gouvernementales et réglementaires requises, y compris l’immunité antitrust ».   Que le projet de Delta prenne son envol ou non, le partenariat qu’il propose avec LATAM n’est pas le premier accord conclu par le transporteur américain en Amérique latine. En 2017, Delta a conclu un accord de coopération sur des vols transfrontaliers avec son partenaire SkyTeam, Aeromexico, et détient actuellement une participation de 49% dans Grupo Aeromexico, la société mère du transporteur pavillon mexicain. Source : vol en hélicoptère

3 737 NG immobilisés en Indonésie à cause de fissures

Les autorités indonésiennes de l’aviation civile ont immobilisé trois Boeing 737NG plus anciens après que les inspections eurent révélé des fissures structurelles. Parmi les trois aéronefs, deux appartiennent à Sriwijaya Air, tandis que le troisième appartient à Garuda Indonesia, Aviation Pilot indique la Direction générale de l’aviation civile (DGCA). La décision d’inspecter – puis de rectifier – le populaire corps étroit suit une directive de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine autorisant les transporteurs américains à inspecter leur flotte de 737NG à la recherche de fissures. Au cœur des inspections se trouve un matériel connu sous le nom de « fourchette de cornichon », qui relie l’aile au fuselage des Boeing 737-800. La fissuration du matériel pourrait entraîner une défaillance structurelle, ce qui affecterait l’intégrité de la structure de l’avion et entraînerait une perte de contrôle. La commande obligeait les compagnies aériennes à inspecter 1 911 737NG immatriculés aux États-Unis, y compris les avions des séries -600, -700, -800 et -900, qui ont tous effectué plus de 30 000 cycles de vol.

La FAA a depuis lors conseillé l’aviation civile mondiale autorités de contrôle vérifient les flottes de 737NG de leurs compagnies aériennes respectives. Le 10 octobre, la DGAC indonésienne a publié sa consigne de navigabilité pour les inspections au 737NG. Jusqu’à présent, les trois aéronefs appartenant aux deux transporteurs ont été retrouvés avec des fissures structurelles et ont été immobilisés au sol, dans l’attente de nouvelles recommandations de Boeing, a déclaré l’autorité. Les transporteurs du groupe Lion Air, parmi lesquels Lion Air et Batik Air, ne disposaient pas de 737NG avec plus de 30 000 cycles de vol, ajoute le communiqué. La DGAC a également fait écho à la directive de la FAA invitant les transporteurs indonésiens dotés de 737 GN qui ont enregistré entre 22 600 et 29 999 cycles à les inspecter au cours des 1 000 prochains cycles de vol. Dans une mise à jour du 10 octobre, Boeing a indiqué que les compagnies aériennes avaient découvert 38 fissures sur la flotte mondiale de 737NG. On ne sait pas si Garuda et Sriwijaya faisaient partie de ce nombre. Les deux transporteurs rejoignent des transporteurs tels que Southwest Airlines et Gol pour échouer certains de leurs plus vieux 737NG présentant des fissures. Southwest a enlevé deux 737NG des avions mis hors service en raison de fissures structurelles découvertes lors des inspections, tandis que la société brésilienne Gol a immobilisé 11 avions pour réparation et remplacement après avoir terminé l’inspection de sa flotte de 737NG. Les données de la flotte de Cirium indiquent qu’il existe 213 737 GN opérant avec des transporteurs indonésiens, dont 141 737-800 et 72 737-900ER. Le groupe Lion Air exploite la majeure partie des 737NG, soit 116 appareils.

La Russie et l’Arabie signent un deal sur le lease d’avions

La Russie et l’Arabie saoudite vont signer un accord de 700 millions de dollars sur la location d’aéronefs, entre autres accords, lors de la visite du président russe Vladimir Poutine en Arabie saoudite lundi, a annoncé l’agence de presse Sputnik, citant le directeur général du Fonds d’investissement direct russe (FIRV), Kirill Dmitriev.

La semaine dernière, le responsable du RDIF a déclaré qu’un des accords, qui sera signé lors de la visite, se chiffrerait à 700 millions de dollars américains, sans toutefois préciser aucun détail.

« (Ce sera un accord) dans le domaine de la location d’aéronefs. C’est un contrat d’une valeur de 700 millions de dollars américains … Ce sera l’un des plus importants contrats », a déclaré Dmitriev à la presse.

Il a ajouté que de nombreux accords, liés aux chemins de fer, devaient également être signés à Riyad lundi.

« Il y aura également un accord dans le domaine de la pétrochimie, avec Sabic (de l’Arabie saoudite), mais pas avec Sibur (de la Russie) », a déclaré Dmitriev.

Poutine doit se rendre en Arabie Saoudite lundi. The Love Plane Selon Yury Ouchakov, assistant du Kremlin, l’ordre du jour de la visite comprendra des entretiens avec les plus hauts responsables saoudiens sur la Syrie, le Yémen et la situation dans le golfe Persique, ainsi que sur la coopération bilatérale dans le secteur de la défense et de l’énergie.

Aeroflot délaisse Boeing pour Airbus

Aeroflot se tient occupé ces jours-ci lorsqu’il s’agit d’améliorer sa flotte. La compagnie aérienne battant pavillon russe a annulé sa commande de longue date concernant 22 Boeing 787 Dreamliners, la compagnie attendant l’arrivée de son tout nouvel avion gros-porteur Airbus A350XWB l’année prochaine. Cette décision portera un nouveau coup à Boeing, qui cherche de nouvelles affaires pour le 787 afin d’éviter une baisse des taux de production.

Aeroflot a finalisé une commande de 22 Boeing 787 en septembre 2007, dans le but de moderniser sa flotte de gros porteurs. À l’époque, les Dreamliners étaient censés être «un outil de rentabilité» pour la compagnie aérienne russe, selon un communiqué de Boeing. La procédure accélérée jusqu’en automne 2019 et la commande, qui ne comprenait à l’origine que 787-8, mais qui aurait été révisée à 18 787 et quatre 787-9, a été annulée. Initialement évaluée à 3,6 milliards de dollars au prix catalogue, la transaction s’élèverait aujourd’hui à environ 5,6 milliards de dollars selon les prix actuels.
La flotte de gros-porteurs d’Aeroflot se compose de Boeing 777-300ER ainsi que les Airbus A330-200 et A330-300. La compagnie aérienne a commandé le Boeing 777 pour la première fois en 2011 et, à ce jour, elle compte 19 des 777-300ER en service et trois autres sur le fabricant américain. Parmi les avions gros porteurs Airbus, Aeroflot exploite 22 avions de ligne A330, dont la moyenne d’âge est de 8,8 ans – le plus ancien comparé aux autres types d’aéronefs exploités par la compagnie aérienne, selon les données de planespotters.net. La société indique que la moyenne d’âge de l’ensemble du parc du transporteur, qui comprend 249 avions de passagers (au 1er octobre 2019), était de 4,8 ans.

Alors que la compagnie aérienne pavillon russe se prépare à introduire l’A350XWB au début de 2020, The Love Plane elle a commencé à éliminer progressivement ses avions de ligne A330. La compagnie aérienne a déjà stocké le premier (VQ-BCQ) de trois A330-300 qui devrait quitter son parc d’ici fin 2019. Avec le retrait des A330, la compagnie cède la place à un nouveau type d’aéronef: le transporteur. passé une commande ferme de 14 appareils A350-900, selon les dernières commandes et livraisons d’Airbus les chiffres (au 30 septembre 2019) indiquent.

Plus tôt cette année, Aeroflot a reçu l’approbation officielle du gouvernement russe d’acquérir jusqu’à 100 appareils Boeing et Airbus, livrés de 2019 à 2023. Après avoir obtenu le feu vert, la compagnie aérienne publique semble être plus intéressée par le Les avions Airbus et pas seulement les corps larges. Aeroflot travaille à l’ajout de neuf biréacteurs A320neo Family: les appels d’offres lancés en juillet 2019 comprennent la location de six A320neo et de trois biréacteurs A321neo pour une période de 12 ans, avec des livraisons prévues pour 2020.
Selon Interfax, le transporteur devrait annoncer une nouvelle série d’appels d’offres portant sur 23 appareils (huit A321neos et 15 A320neos) loués en vertu de contrats de location simple d’une durée de 12 ans, pour un montant de 1,64 milliard de dollars. Les livraisons de ces appareils devraient débuter en 2021. Il est grand temps qu’Aeroflot ajoute le «néo»: le transporteur national exploite 34 A321 et 78 A320, le tout dans l’ancienne version «ceo». La flotte de la compagnie dispose également de 47 Boeing 737-800 jets.

La compagnie aérienne russe, Aeroflot, va élargir sa flotte d’Airbus avec l’introduction de neuf avions de la famille A320neo dans le cadre d’un contrat de plus de 870 millions de dollars. Mais la compagnie aérienne nationale est à la traîne avec l’introduction du «neo» par rapport à certaines autres compagnies aériennes russes et n’a jusqu’à présent exprimé aucun intérêt pour le Boeing 737 MAX, tandis que sa filiale à bas coût attend les livraisons d’avions d’ici la fin de l’année.

Pour Boeing, les modifications apportées par le transporteur russe à sa flotte et l’annulation de la commande de Boeing 787 Dreamliner ne seront pas une bonne nouvelle. Selon le Seattle Times, le fabricant américain a augmenté son taux de production de 787 à 14 avions par mois entre ses deux usines Dreamliner à Everett (Washington) et à North Charleston (Caroline du Sud). Mais il est maintenant possible de devoir réduire le taux de construction d’ici 2022, alors que le carnet de commandes de Dreamliner se réduit, actuellement. debout à 529 avions. Le maintien du taux de production défini est crucial pendant que la société hémorragique encaisse du fait de l’échouement du 737 MAX.

Le 8 octobre 2019, Boeing a publié son rapport de livraison du troisième trimestre, montrant qu’il a livré 35 787 unités au cours de la période, soit une baisse de sept fois par rapport au deuxième trimestre. Représentant plus de la moitié du total des 63 livraisons d’aéronefs au troisième trimestre, le 787 représente désormais clairement la principale source de revenus du constructeur américain. Le carnet de commandes total du Dreamliner jusqu’en septembre 2019 s’élève à 1 450 avions, dont 894 ont été livrés.

En avion avec un animal de compagnie

Quelque chose qui a été dans mon imagination ces derniers temps est le sujet principal de voler avec des chiens de compagnie, et la manière de s’assurer que c’est l’expérience la plus efficace pour l’homme comme pour l’animal. J’ai volé avec mon chien lors de plusieurs épreuves et je me suis souvent demandé comment les changements d’altitude et les sensations de voyager par l’air étaient interprétées par un ami intime à plusieurs pattes. J’ai fait quelques recherches sur les éléments à prendre en compte lors de la montée en flèche avec le chiot, et quand ils resteront peut-être sur une pelouse. J’ai appris que consommer votre chien de compagnie voyageant en avion est en réalité un objet de la liste des seaux pour plusieurs pilotes exclusifs. Avoir la possibilité d’envisager votre chiot lorsqu’il voyage en avion peut être très attrayant, mais vous devez tenir compte de ce qui suit avant de vous rendre à l’aéroport international.

Légalement, l’Office of Agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de transport par avion d’animaux domestiques. Selon les exigences habituelles, l’animal doit être âgé d’au moins 8 semaines et présenter des coûts de santé propres et propres. De plus, si votre animal dépasse les limites de son état de santé, il doit être vacciné contre la rage et posséder une attestation de bien-être valable délivrée par une clinique vétérinaire agréée dans les quatre semaines suivant le début des vacances. Si vous envisagez de voyager en dehors du pays, Aviation Blog vous devez prendre en compte d’autres considérations. Prenez donc contact avec le lieu de travail international de votre propre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine étape à prendre en compte. Il est conseillé d’emmener ces personnes dans une clinique vétérinaire dans les quatre semaines suivant le voyage et surtout de savoir si vous rencontrerez des problèmes pouvant rendre dangereux le déplacement de votre animal. Un certain nombre de médicaments peuvent être un problème ou une pression supplémentaire de la part de l’expertise croissante peut être très pénible pour quelques chiens. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il doit être totalement inutile de séduire votre chien pour les voyages dans l’atmosphère. Une planification minutieuse et une persistance en font une expérience pratique formidable pour tous. Une fois que vous avez identifié votre chien est légalement et en forme pour prendre son envol, vous devez réfléchir à la façon dont vous pouvez le soutenir depuis l’avion. Évitez les quantités excessives de nourriture et d’eau pendant les heures de pointe autour du voyage en avion, en particulier si vous vous préparez à posséder un vol long-courrier. Un chiot stressé peut bénéficier de la marche ou du travail brièvement juste avant l’évasion.

Les chiens peuvent percevoir votre niveau de stress, alors essayez de créer des moments agréables et agréables pour le voyage, ils n’ont donc pas tendance à être terrifiés. De même que les personnes doivent être attachées, les chiens doivent également être garantis dans l’avion. Pour ce faire, placez-les dans une caisse située dans le dossier ou dans le coffre à bagages, ou utilisez des sangles sur la commande. La détection la plus préjudiciable est que votre animal de compagnie se promène au décollage autour de l’arrière de l’avion. Éliminez-le ainsi de toute pression excessive. La prochaine étape consiste à créer un chiot aussi sécurisé que possible tout au long du vol, en offrant à tous des capacités de protection de l’audition variées, des jeux de votre maison, de l’eau de boisson à ingérer ou des anti-pressions pour leur nervosité. Vous devez vous rappeler que cela peut être un volume assez élevé et une rencontre inhabituelle, par conséquent, ils auront probablement très peur au début. Nous avons maintenant découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols aériens où elle a ses Mutt Muffs comme protection du conduit auditif.

Non seulement cela aide à filtrer le son de votre moteur, mais cela donne une légère tension à la tête, ce qui a un impact calmant. Assurez-vous de vous connecter à l’animal à tout moment pour vous assurer qu’il n’a pas très peur. C’est pourquoi la persévérance peut aider de manière significative, car la canine aura probablement besoin de réconforter les premières fois où elle monte en flèche. Après l’atterrissage, assurez-vous d’utiliser la canine lors d’une promenade pour éliminer toute rigidité qu’ils pourraient ressentir après avoir été pris dans l’aéronef. C’est vraiment un excellent moment pour réfléchir à ce qui s’est bien passé et à ce qui pourrait être mieux pour la prochaine fois que vous voyagerez avec votre ami à quatre pattes. Notre plus grand défi était d’acquérir des poils d’animaux de compagnie dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.