Les techniciens du ciel

Grâce à la véritable création de l’aviation au début du 20e siècle, les avions et les moteurs des services militaires ont généralement guidé la manière dont l’aviation d’affaires a adopté. Au début, c’est même le cas à l’ère des avions à réaction, qui a commencé avec l’innovation des réacteurs sous parrainage militaire dans les années 30 et 40. À la fin du 20e siècle, néanmoins, la technologie moderne des moteurs à réaction a été rivalisée et souvent à la pointe de la technologie moderne de l’armée dans de nombreux domaines du style moteur. Et, même si elle n’était pas immédiatement apparente, la création du moteur à réaction a eu un effet interpersonnel beaucoup plus important sur le monde entier grâce à l’aviation commerciale que par son homologue militaire. L’avion à réaction d’affaires a transformé les voyages communautaires, ouvrant toutes les régions du monde non seulement aux riches, mais aussi aux gens ordinaires de nombreuses nations. Tout comme George Cayley et John Stringfellow de Grande-Bretagne, Lawrence Hargrave de Melbourne, Otto Lilienthal d’Allemagne, d’autres encore ont expérimenté des expériences avec les voyages en avion dans les années précédant Wilbur et Orville Wright, le prospectus Wright de 1903, il en est de même de nombreux pionniers le domaine des turbomachines avant les succès artistiques pratiquement simultanés de Frank Whittle de Grande-Bretagne et de Hans von Ohain d’Allemagne dans les années 30 et 40. Les premiers expérimentateurs comprenaient l’inventeur Heron d’Alexandrie (v. 50 publicité), avec son aeolipile à vapeur lourd. En 1500, Leonardo da Vinci a développé un croquis du cric de cheminée qui utilisait du gaz chaud qui montait une cheminée pour faire fonctionner des lames de coupe en éventail qui faisaient tourner une broche. Tant l’éolipile que la broche fonctionnent selon des principes initialement décrits en 1687 par Isaac Newton, baptême de l’air qui que ce soit les lois et les réglementations du mouvement ont établi la base de l’hypothèse de la propulsion moderne. En 1872, l’expert allemand Franz Stolze expérimenta la création du premier véritable générateur à turbine à carburant. En Amérique, Sanford A. Moss, un ingénieur de la General Electric powered Co., s’est approché de la création d’un générateur de jet en 1918 avec son turbocompresseur, qui a utilisé du gaz très chaud de l’échappement de votre moteur pour faire fonctionner une turbine qui a ensuite entraîné un compresseur centrifuge. pour suralimenter le moteur. (L’invention a été vitale pour la puissance du flux d’air américain pendant la Seconde Guerre mondiale.) La procédure a été maintenue encore plus loin en 1920, quand Alan A. Griffith de Grande-Bretagne a créé une hypothèse de style de turbine en fonction du débit d’essence des profils antérieurs plutôt que par le biais de passages. Griffith s’est donc avéré utile pendant plusieurs années pour Moves-Royce Ltd. Le moteur à réaction était étrange, car il avait été mis au point individuellement à peu près au même moment à deux endroits qui allaient bientôt à nouveau entrer en guerre. Dans Excellent Britain, un officier de la Noble Air Force, Frank Whittle, a développé le moteur à turbine à carburant qui propulserait le tout premier jet britannique, le Gloster E.28 / 39, qui a effectué son premier voyage en avion le 15 mai 1941. En Allemagne, Hans Joachim Pabst von Ohain a travaillé sur la situation des moteurs à turbine à gaz sans aucune compréhension des efforts de Whittle. Von Ohain a identifié le soutien de l’industriel de l’aviation Ernst Heinkel, qui a cherché avec une capacité de production de moteurs à améliorer son organisation d’avions. Le fonctionnement s’est déroulé rapidement et le 27 août 1939, le moteur HeS.3B de von Ohain a mis en marche Erich Warsitz pour faire le vol au monde à turboréacteur initialement efficace dans le Heinkel He 178.

Les États-Unis rouvrent aux voyageurs internationaux vaccinés

Les États-Unis ouvrent grand leurs portes aux voyageurs internationaux vaccinés ce lundi, accueillant ainsi de nombreux visiteurs qui ont été exclus du pays pendant 20 mois.

Anna Zwing, 28 ans, se rend lundi d’Allemagne à Chicago pour voir son petit ami pour la première fois depuis plus de deux ans. Elle s’est enregistrée pour son vol Lufthansa en personne à Francfort dimanche pour s’assurer que sa demande d’ESTA et tous les nouveaux documents Covid qu’elle a soigneusement rassemblés et vérifiés deux et trois fois étaient en ordre.

L’agent d’enregistrement a assuré Zwing que tout était en ordre et lui a dit de se préparer à des temps d’attente plus longs aux contrôles de sécurité lundi.

« Mon petit ami et moi sommes très excités et nous comptons les heures jusqu’à ce que nous soyons enfin réunis ! Il n’arrête pas de me dire qu’il a du mal à dormir tant il est excité », a déclaré Zwing dimanche par courriel. « Pour moi, c’est toujours aussi surréaliste que cela soit sur le point d’arriver ! Alors je le croirai quand j’atterrirai à Chicago. »

Avec l’entrée en vigueur de nouvelles exigences pour les arrivées par avion, par voie terrestre et par ferry, il y aura forcément des embouteillages au fur et à mesure que les règles seront déployées.

« Cela va être un peu bâclé au début, je peux vous l’assurer », a déclaré Ed Bastian, PDG de Delta Air Lines, lors d’une conférence de l’industrie du voyage fin octobre. « Il y aura des files d’attente, malheureusement », a-t-il ajouté, évoquant « un assaut de voyages d’un seul coup ».

De nombreux vols Delta devant arriver lundi sont remplis à 100%, avec des taux de remplissage élevés dans les semaines suivantes, selon le porte-parole de Delta, Morgan Durrant. Delta a enregistré une augmentation de 450 % des réservations internationales au cours des six semaines qui ont suivi l’annonce de la réouverture des États-Unis, a-t-il précisé.

Les arrivées de vols internationaux seront en hausse de 11 % lundi par rapport à une journée similaire en octobre aux aéroports internationaux de Newark Liberty et John F. Kennedy, avec 253 vols prévus, selon l’autorité portuaire de NY & NJ.

L’autorité portuaire prévoit une augmentation progressive dans ces aéroports au cours des deux prochains mois, le trafic international atteignant environ 75 % des niveaux de novembre et décembre 2019, sur la base des horaires internationaux actuels qui sont susceptibles de changer. Une reprise graduelle semble se dessiner pour les voyages aériens internationaux. Selon les chiffres de la société d’analyse aéronautique OAG, le nombre de sièges remplis arrivant aux États-Unis depuis l’Europe en décembre prochain devrait représenter environ 67 % du niveau de décembre 2019.

Les compagnies aériennes continuent de faire revenir les employés et les avions mis sur la touche à cause de la pandémie. Les problèmes de personnel, qui pourraient être exacerbés par les mandats de vaccination des employés, ont compliqué les opérations de certains transporteurs.

Les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) et l’administration de la sécurité des transports (Transportation Security Administration) manquent également de personnel et doivent faire face à une échéance imminente, juste avant Thanksgiving, pour les vaccinations des employés imposées par le gouvernement fédéral.

Le CBP s’attend à une augmentation des temps d’attente aux postes frontières terrestres très fréquentés du Canada et du Mexique.

La préparation et la patience seront donc essentielles pour les voyageurs internationaux qui se rendront aux États-Unis dans les semaines à venir.

Voici ce à quoi les voyageurs peuvent s’attendre et se préparer :

Une fois sur place
Les États-Unis sont largement ouverts, bien que certaines restrictions locales et étatiques s’appliquent toujours.

Par exemple, des masques sont obligatoires à Hawaï, en Illinois, au Nouveau-Mexique, au Nevada, en Oregon et à Washington. Washington, DC et Porto Rico exigent également le port du masque dans les espaces publics intérieurs.

Dans certaines villes, dont New York et San Francisco, il existe des obligations de vaccination dans les espaces publics intérieurs, y compris les restaurants. L’obligation de vaccination à l’intérieur de Los Angeles entre en vigueur le 8 novembre.

Hawaï, dont les conditions d’entrée sur le territoire américain étaient parmi les plus strictes, s’alignera désormais sur les nouvelles règles fédérales en matière de voyages aériens internationaux. Bien que les restrictions de capacité dans l’État s’assouplissent, baptême de l’air certaines limites sont toujours en place.

New York, Miami et Los Angeles pourraient connaître les afflux les plus importants de visiteurs internationaux. Selon l’application de voyage Hopper, ce sont les destinations les plus prisées des voyageurs étrangers pour les fêtes de fin d’année.

Ces chiffres correspondent à la demande des clients de Trailfinders au Royaume-Uni, où les États-Unis sont redevenus la première destination de l’agence de voyage. Selon Nikki Davies, directrice des relations publiques de Trailfinders, New York, la Californie et la Floride sont en tête des réservations.

Avant de partir
Se faire vacciner est la principale exigence pour la grande majorité des voyageurs internationaux qui espèrent entrer aux États-Unis.

Les enfants de moins de 18 ans sont exemptés de l’obligation de vaccination. Le CDC présente la liste complète des exigences relatives aux voyages aériens sur son site web.

Les voyageurs doivent répondre aux critères du CDC pour être « complètement vaccinés ». Les documents papier et numériques sont acceptés. Les compagnies aériennes sont chargées de recueillir et de vérifier ces informations auprès des voyageurs.

De plus amples informations sur la documentation sont disponibles sur le site du CDC.

Pour les voyages en avion
Les voyageurs aériens doivent également présenter un test Covid-19 négatif. Ce test est exigé de tous les voyageurs aériens âgés de 2 ans ou plus et entièrement vaccinés, quelle que soit leur nationalité. Les passagers doivent obtenir un résultat négatif au test de dépistage du Covid-19 dans les 12 mois qui suivent.

Le Qatar immobilise des A350 au sol

Qatar Airways a déclaré jeudi qu’elle avait immobilisé 13 Airbus A350 en raison de ce qu’elle a décrit comme des fuselages « se dégradant à un rythme accéléré » dans les avions à long rayon d’action, ce qui a aggravé un différend de plusieurs mois avec l’avionneur européen à ce sujet.

Alors qu’Airbus a refusé de discuter spécifiquement de l’annonce, la décision de Qatar Airways d’immobiliser l’avion a soulevé des questions sur le fuselage en carbone composite de l’A350, conçu pour rendre l’avion bicouloir plus léger et moins cher à exploiter en consommant moins de kérosène. Qatar Airways est également l’un des principaux exploitants mondiaux de cet appareil.

Dans sa déclaration, Qatar Airways a indiqué qu’elle surveillait depuis un certain temps la dégradation de la peinture du fuselage de l’avion. Elle a décrit le problème comme une « condition importante », sans donner plus de détails.

« À la suite de l’instruction écrite explicite de son organisme de réglementation, 13 avions ont été immobilisés au sol, les mettant effectivement hors service jusqu’à ce que la cause profonde puisse être établie et qu’une solution satisfaisante soit disponible pour corriger de façon permanente la condition sous-jacente », a déclaré la compagnie aérienne dans son communiqué.

Qatar Airways possède une flotte de 53 Airbus A350 dans les séries 1000 et 900. La compagnie en a un autre en commande auprès de l’avionneur basé à Toulouse, en France, ce qui porte à 76 le nombre total d’appareils commandés, soit le nombre le plus élevé de toutes les compagnies aériennes du monde. En juin, Qatar Airways a déclaré qu’elle ne prendrait plus d’A350 si le problème n’était pas résolu.

Airbus a refusé de discuter spécifiquement de la mise au sol de Qatar Airways.

« En tant qu’avionneur de premier plan, nous sommes toujours en pourparlers ou en train de travailler avec nos clients », indique un communiqué. « Ces discussions restent confidentielles. Nous n’avons aucun autre commentaire à faire sur les opérations de nos clients. »

Actuellement, Singapore Airlines est le premier opérateur mondial de l’A350, avec 56 appareils dans sa flotte. La compagnie aérienne n’a pas répondu à une demande de commentaire. En Amérique, Delta Air Lines en possède 15 dans sa flotte. Le transporteur basé à Atlanta n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Le prix catalogue de l’A350 s’élève à 366,5 millions de dollars, mais les acheteurs bénéficient souvent de remises dans le cadre d’opérations groupées.

Le PDG de Qatar Airways, Akbar al-Baker, est connu pour son approche dure et conflictuelle dans les négociations avec les fabricants et autres.

La compagnie aérienne sera le transporteur essentiel pour les supporters qui assisteront à la prochaine Coupe du monde de la FIFA 2022 dans ce pays de la péninsule arabique.