Gulfstream: des avions plus rapides

Les Gulfstream G700 et G600 ont ajouté un nouveau record de vitesse à leur liste croissante de réalisations, cette fois en voyageant entre les États-Unis et Riyad, en Arabie saoudite, où Gulfstream a présenté l’avion à des clients potentiels.

Décollant le 23 octobre de Houston, au Texas, un G700 entièrement équipé a parcouru 7 172 milles marins jusqu’à Riyad, le vol le plus long que l’avion ait effectué à ce jour. En gardant à l’esprit son empreinte carbone, le G700 a utilisé du carburant d’aviation durable sur les deux étapes du vol. Le voyage n’a duré que 13 heures et 40 minutes, le jet volant à Mach 0,87.

Le même jour, un G600 a décollé de Washington, D.C., et a parcouru 6 146 milles marins vers Riyad à Mach 0,88 pour un temps de vol total de 11 heures et 39 minutes, ajoutant un record supplémentaire de paires de villes. Le G600 utilisait également un mélange de carburant d’aviation durable.

« Ces records de paires de villes montrent la capacité de nos avions à aider nos clients à atteindre leurs destinations plus rapidement », a déclaré Mark Burns, président, Gulfstream.

Les G700 et G600 ont établi plus de records de vitesse par paires de villes lors de leurs voyages de retour aux États-Unis. Au départ de Riyad le 29 octobre, le G700 est revenu à Savannah en un temps record de 13 heures et 55 minutes, parcourant 6 507 milles marins à une vitesse moyenne de Mach 0,875. Le G600 a relié Riyad à l’aéroport de Teterboro dans le New Jersey, parcourant 5 915 milles marins en 12 heures et 56 minutes à une vitesse moyenne de Mach 0,85, établissant un nouveau record.

Établir des records de vitesse par paire de villes n’est pas nouveau pour les deux avions. Le G700 a effectué une série de vols records depuis son introduction en octobre 2019, reliant Savannah à Doha, au Qatar ; Doha à Paris ; et Paris à Savannah en septembre. Le G700 devrait être disponible pour des livraisons en 2022.

Le G600, entré en service en 2019, a établi plus de 20 records de vitesse au cours des dernières années.

Bien que le constructeur d’avions d’affaires soit resté silencieux pendant la majeure partie de 2021, Gulfstream Aerospace a déployé plusieurs nouveaux concepts et mises à niveau d’avions en octobre. Le Gulfstream G280, un avion super-intermédiaire, verra de nouvelles fonctionnalités et options de cabine. Il y a plus de 220 avions G280 actuellement en service, ce qui en fait un choix populaire pour les opérateurs.

« Nous constatons une demande énorme pour le G280, prouvant une fois de plus que l’avion est le leader des super-intermédiaires les plus performants », a déclaré Mark Burns, président de Gulfstream.

Le G280 aura désormais la possibilité d’être équipé d’un système d’air pur à ionisation plasma. Bien que l’avion dispose déjà d’un environnement 100 % d’air frais, ce système a fait ses preuves lors de tests de laboratoire pour neutraliser les agents pathogènes et les allergènes.

En ce qui concerne l’avionique, les opérateurs qui choisissent l’avionique mettent à niveau la V3.6.1, y compris la météo graphique SiriusXM avec des mises à jour en temps réel ; des cartes électroniques pour créer un poste de pilotage sans papier ; système de gestion de surface pour alerter les pilotes d’un sol et d’une arrivée dangereux opérations, prévention des incursions sur piste; ainsi que l’accès à la météo verticale et aux informations prédictives de cisaillement du vent.

Pour tenter de réduire les temps d’arrêt, baptême de l’air le G280 aura augmenté les intervalles de validation minimum de séparation verticale de 24 à 96 mois. La communication contrôleur-pilote Datalink (CPDLC) est également désormais compatible FANS-E.

L’aéroport de Kelly Field

La division Business Services & Support (GS & S) à San Antonio de la société Boeing exploite l’une des plus grandes installations de maintenance, de réparation et de révision d’avions militaires au monde (Kelly Field).

Le site de Boeing a été créé en 1998 pour fournir un centre de modification et de maintenance de haute qualité et à temps de cycle court aux gros porteurs. En vertu d’un bail avec Port San Antonio, le site Boeing GS & S de San Antonio s’est imposé comme une installation de haute performance reconnue au niveau national.

Boeing San Antonio poursuit l’héritage de l’aviation en tant que locataire d’ancrage de Port San Antonio. La société utilise plus de 1,6 million de pieds carrés d’espaces clos, dont 940 000 pieds carrés de hangar, ainsi que 3,5 millions de pieds carrés de rampes d’aéronefs, de zones de dégagement et de plateformes de stationnement. Le bâtiment 375, qui constitue le plus grand hangar autonome pour aéronefs à grande hauteur au monde, peut accueillir jusqu’à 15 avions gros-porteurs à la fois. La capacité actuelle du site est de 22 postes de hangar à corps large et de 33 postes de hangar à corps étroit.

Les capacités du poste de réparation agréé par la Federal Aviation Administration comprennent des installations pour l’inspection non destructive de la peinture et de la peinture, la maintenance immédiate, le soutien logistique et le contrôle de la corrosion, ainsi que pour les ateliers et les bureaux.

Après plus de dix ans de centre de maintenance, de révision et de réparation militaire, Boeing San Antonio apporte désormais son soutien à l’aviation commerciale. Le premier avion commercial, le 787 Dreamliner, est arrivé sur le site le 4 mars 2011 pour effectuer des travaux d’incorporation de changements et de rénovation. Il a ensuite été suivi par le 747-8 Freighter le 11 mai 2011.

Le premier avion de l’installation Boeing, un C-17 Globemaster III, est arrivé pour modification en août 1998. Les programmes de maintenance et de modification de l’installation de San Antonio comprennent le partenariat de maintien en puissance C-17 Globemaster III (GSP), le KC-135 Programmed Depot Maintenance ( PDM), le KC-135 Global Air Traffic Management (GATM), l’incorporation et la remise à neuf du Dreamliner 787 et l’incorporation et la remise à neuf du 747-8. En 2014, le site de la société à Port San Antonio est également devenu la plaque tournante de la MRO pour la flotte exécutive du gouvernement américain, qui comprend des avions pilotés par le président, ses membres du cabinet et d’autres hauts fonctionnaires fédéraux.

Les effectifs de Boeing à San Antonio affichent une excellente performance grâce à la fabrication Lean + et à la participation des employés. Les clients continuent à reconnaître, et même à évaluer, la qualité des programmes. Le maintien de la viabilité des installations de Boeing San Antonio est dans l’intérêt supérieur des clients de Boeing, y compris des États-Unis.

Découvrir le nord de Versailles depuis les airs

Récemment, j’ai voyagé à travers la forteresse exceptionnelle et incroyablement impressionnante de Versailles. Quel excellent voyage en avion. J’ai été assez surpris par les dimensions absolues du château, une zone remplie de records. Les éléments initiaux que vous voyez de votre flux d’air seraient les arrière-cours. Les jardins de Versailles ont en fait été organisés par André Le Nôtre, peut-être l’architecte paysagiste préféré et important du passé historique français. Derrière le palais, la terre dégringole sur chaque zone provenant d’une terrasse ornée de vasques ornementales, de statues et d’équipes de bronze. Immédiatement à l’ouest sur la terrasse se trouve définitivement la fontaine de Latone, réalisée par Le Nôtre et sculptée par Gaspard et Balthazard Marsy. La fontaine à eau dépeint les situations des métamorphoses d’Ovide. La Noble Stroll s’étend vers l’ouest depuis votre palais. Une grande opportunité centrée dans l’herbe de la moquette écologique, elle est en fait flanquée de lignes de grands arbres et d’arbustes et se termine par la fontaine à couper le souffle d’Apollon. Au-delà de la fontaine, la ligne de marche se poursuit avec le Canal Énorme, une vaste voie navigable très longue de 1,6 mètre (200 pieds) (60 mètres). Au cours du mandat de Louis XIV à Versailles, des gondoles vénitiennes ont traversé le canal fantastique, et le trafic ciblé moderne vers le palais peut sillonner une mer similaire dans de modestes chaloupes. Au sud de la terrasse, des meubles de lit fleuris provoquent quelques escaliers qui bordent l’Orangerie, un bosquet préparé par Hardouin-Mansart en 1685 qui comprend plus de 1000 arbres. Le palmier, la grenade, le citron vert et l’orange sont l’une des versions représentées, avec des espèces spectaculaires et subtropicales déplacées à l’intérieur au cours de la saison d’hiver. Passé l’Orangerie se trouve le lac Suisse, un lac artificiel qui a échangé une étendue de marais problématique qui a été prouvée à l’ancien régime à cause de l’étang puant («étang puant»). Au nord de votre terrasse, des arrière-cours décoratifs soignés s’inclinent avec précaution vers le liquide Go walking, un parcours bordé de sculptures en bronze et de topiaires géométriques et bordé d’imposantes haies. Le chemin se termine dans la fontaine du dragon, qui comprend un jet d’eau qui augmente pratiquement de 90 pieds. (27 mètres) dans l’air. Au-dessus de celle-ci est placée la fontaine d’eau de Neptune, construite par Le Nôtre impliquant 1679 et 1681. La fontaine en forme de croissant est remarquable en raison de ses sculptures correctes et aussi de l’énorme quantité d’eau normale estimée par ses 99 jets. Les sentiers et sentiers de vos parcs sont agrémentés de statues, de vases et d’ifs bien entretenus, et ils sont bordés de haies et d’arbustes. Tout au long du tapis naturel se trouvent de nombreux bosquets, le plus étonnant étant peut-être simplement le Ballroom Grove, un amphithéâtre paysager qui comprend une cascade synthétique. Un labyrinthe construit tout au long du règne de Louis XIV a été échangé avec le bosquet de la Reine, qui était une arène d’intérêt pour la situation du pendentif en diamant. D’autres bosquets comprennent la Colonnade, le bosquet du roi, le bosquet des bains d’Apollon, ainsi que la fontaine d’eau d’Encelade. Prendre son envol est une superbe rencontre. Faites ce vol de compagnie aérienne autour de Versailles si vous le pouvez, ou faites un effort pour en faire un quand vous le pouvez, pilotage avion c’est toujours une excellente expérience.

Un hélicoptère sur Mars

Seules 23 des 54 missions de l’humanité sur Mars ont été couronnées de succès. Une trentaine d’énormes n’ont jamais atteint Mars ou ont échoué une fois sur place, en deçà de leurs objectifs d’exploration. La 54e mission, l’atterrisseur InSight de la NASA, est actuellement en route vers la planète rouge et ne sera pas considérée comme un succès ou un échec avant son atterrissage en novembre.

Un taux de réussite inférieur à la moitié est sombre, en particulier pour les entreprises spatiales de plusieurs millions de dollars. Mais ces statistiques ne nous ont pas empêchés d’essayer d’atteindre et d’explorer notre voisin planétaire, ni de tenter des défis plus ambitieux sur le plan technologique en cours de route. La semaine dernière, la NASA a annoncé sa dernière expérience sur Mars: un hélicoptère qui sera lancé avec le rover Mars 2020 en juillet de l’année éponyme. En fin de compte, des hélicoptères Mars comme ce modèle seraient utilisés pour le dépistage, fournissant une reconnaissance plus détaillée pour les rovers et, éventuellement, les astronautes, que ce qui est possible avec les orbiteurs. Alors qu’un orbiteur peut voir le paysage dans son ensemble, un éclaireur volant plus près de le sol peut fournir des images extrêmement détaillées de la surface sous plusieurs angles, permettant d’identifier les futurs sites d’atterrissage ou d’exploration ou d’étudier de nouvelles cibles scientifiques qui apparaissent en cours de route.

C’est un objectif ambitieux, mais pour obtenir cette intelligence supplémentaire, la première étape consiste à décoller – et la tâche consistant à faire voler un appareil plus lourd que l’air sur Mars est monumentale.

Les hélicoptères ne sont pas une nouvelle technologie. Les premières tentatives de conception d’hélicoptères remontent au XVe siècle, lorsque Léonard de Vinci a élaboré des plans pour une «vis aérienne», et les prototypes volants ont fleuri au XXe siècle. Le premier hélicoptère moderne, le VS-300, conçu par Igor Sikorsky, a effectué son vol inaugural dans le Connecticut le 14 septembre 1939. Mais, bien sûr, nous n’avons conçu que des hélicoptères pour voler ici sur Terre, et un hélicoptère sur Mars est une bête entièrement différente.

Afin de produire de la portance, les rotors tournent rapidement pour déplacer l’air au-dessus des pales: ici sur Terre, le record du vol d’hélicoptère le plus élevé culmine à environ 40 000 pieds au-dessus du niveau de la mer. La plupart des hélicoptères n’en sont même pas capables et ne peuvent atteindre que des altitudes beaucoup plus basses. Au-dessus d’un certain point, l’air devient trop mince pour soutenir le vol en hélicoptère. L’atmosphère de Mars est très clairsemée – environ 1 / 100e de la densité de la Terre – ce qui signifie que l’hélicoptère de Mars devra voler dans des conditions atmosphériques similaires à celles que vous trouveriez à 100 000 pieds au-dessus de la Terre. «Comme Mars a une atmosphère beaucoup plus mince que la Terre, les rotors de l’hélicoptère devront tourner à une vitesse beaucoup plus rapide», explique Chris Carberry, PDG d’Explore Mars, Inc., une organisation à but non lucratif dédiée à l’avancement de l’exploration humaine du planète. Alors que les hélicoptères terrestres ont des pales qui tournent à environ 300 tours par minute (tr / min), l’hélicoptère Mars de la NASA aura deux pales contrarotatives qui atteindront près de 3 000 tr / min.

Étant donné que la portance sera difficile à réaliser dans l’atmosphère à faible densité, l’hélicoptère est minuscule, pesant moins de quatre livres, avec un fuselage le taille d’une balle molle. Donc, plutôt qu’un hélicoptère de type passager à part entière avec un humain à la barre, ce sera un drone autonome. Comme nous sommes à quelques minutes-lumière de Mars, un pilote basé sur la Terre ne pourra pas piloter l’hélicoptère à distance en temps réel. La NASA enverra simplement un signal pour démarrer la mission, et l’hélicoptère exécutera ses vols de lui-même, renvoyant des images et des données sur Terre.

«Comme la plupart des explorations planétaires, l’exploration de Mars dans son ensemble évolue vers une miniaturisation et une autonomie accrues», déclare Rod Pyle, historien de l’espace et auteur qui travaille comme sous-traitant pour le Jet Propulsion Laboratory de la NASA. Le centre de recherche, également connu sous le nom de JPL, supervise la mission d’hélicoptère et d’autres missions d’exploration robotique dans le système solaire.

«À l’avenir, nous verrons beaucoup plus de petits drones conçus pour Mars qui voleront devant les rovers, probablement en essaims, non seulement pour aider à la cartographie et à la planification d’itinéraire, comme l’hélicoptère de Mars, mais aussi pour transporter de minuscules des packages scientifiques pour pouvoir identifier des cibles prometteuses pour une visite du rover ou d’un mini-rover. Ils pourraient même atterrir pour permettre la science de contact et le micro-échantillonnage. Dit Pyle.

Avant d’en arriver à ces futures missions d’exploration d’hélicoptères passionnantes, le rover Mars 2020 transportant l’hélicoptère doit réellement atterrir sur la planète, ce qui, comme nous l’avons mentionné, n’est pas une tâche facile. «La confiance est élevée dans le rover principal parce que c’est un proche cousin de Curiosity», dit Pyle. Le rover Curiosity de la NASA a atterri avec succès sur Mars en 2012. «Mais l’hélicoptère est une technologie complètement nouvelle et non testée», note-t-il. «La nécessité de se déployer depuis le rover après une entrée, une descente et un atterrissage difficiles est un défi. L’hélicoptère Mars doit être bien fixé au rover pour atteindre le sol en bon état. »

Si le rover et l’hélicoptère parviennent à Mars intacts, le rover déploiera l’hélicoptère de son pan de ventre à la surface, puis s’éloignera à une distance de sécurité pour donner l’hélicoptère. un peu d’espace. Des cellules solaires rechargeront les batteries lithium-ion de l’hélicoptère et un appareil de chauffage l’empêchera de geler pendant la nuit. Sous les ordres de la NASA, l’hélicoptère subira une campagne de 30 jours comprenant jusqu’à cinq petits vols d’essai, allant d’un vol stationnaire vertical de 30 secondes à un vol de 90 secondes sur quelques centaines de mètres. Les distances seront brèves et leur timing sera rapide. Au moins au début. Ces petits vols, s’ils réussissent, ouvriront une nouvelle ère dans l’exploration de Mars. «Imaginez avoir un drone sur Mars qui vole dans les Valles Marineris, ou dans l’Olympus Mons, ou dans une grotte martienne», explique Carberry. «Cela ouvre des possibilités incroyables.»

Le cerf volant d’Airbus

Airbus est impliqué dans de nombreuses innovations technologiques. Elle a récemment établi le record du monde du plus long voyage sans escale effectué par un avion équipé de son Zephyr à énergie solaire, qui est resté en l’air sans interruption pendant 26 jours. L’année dernière, un groupe d’ingénieurs d’Airbus a créé une nouvelle société appelée AirSeas, aviation chargée de développer la technologie de l’énergie éolienne pour les cargos océaniques. Airbus utilisera désormais des prototypes de voiles SeaWing sur sa flotte de cargos qui livrent des pièces pour avions entre les sites de la société en Europe et aux États-Unis.

Chaque SeaWing aura une superficie maximale de 11 000 pieds carrés. Semblables aux parafoils qui alimentent les kitesurfeurs du monde entier aujourd’hui, ils peuvent réduire les coûts de carburant jusqu’à 20% tout en réduisant les émissions de carbone, d’azote et de soufre des navires qui utilisent le mazout de soute, le carburant le plus sale au monde. Il existe aujourd’hui plus de 28 000 gros cargos empruntant les routes commerciales océaniques. Le carburant pour chaque carburant peut coûter jusqu’à 10 millions de dollars par an. Une réduction de 20% se traduit par d’importantes économies monétaires pour les exploitants de navires.

Le SeaWing est attaché à la proue d’un navire par une attache de 1 000 pieds. L’ensemble du système est automatisé, y compris des capteurs météorologiques embarqués qui indiquent au capitaine qu’il est avantageux de déployer le SeaWing. Activer le SeaWing est aussi simple que de toucher un bouton. Le système est conçu pour se ranger quand il ne faut plus, prêt pour le prochain déploiement. L’objectif est d’installer un système SeaWing sur 10% de tous les grands cargos commerciaux d’ici 2030. La période de récupération des systèmes SeaWing est estimée à 5 ans.

«L’automatisation est notre objectif principal», a déclaré Vincent Bernatets, président d’AirSeas, à France 3 l’année dernière. « [Nous voulons qu’il soit] totalement autonome [et] empêchons toute participation du capitaine à l’installation ou à la descente. » Le logiciel à bord va « calculer l’itinéraire optimal pour le navire, en tenant compte du vent, des courants et conditions de l’océan », a ajouté Bernatets.

Il était une fois des voiliers à voile. Puis vint l’ère de la vapeur alimentée par le charbon, qui céda la place aux moteurs diesel qui brûlaient de l’huile de soute. Maintenant, le monde du commerce se tourne à nouveau vers le vent pour aider à mettre les produits sur le marché au meilleur coût possible et avec des émissions minimales. Plus tôt ce mois-ci, Maersk, le plus grand transporteur maritime au monde, a commencé à expérimenter des voiles tournantes de 100 pieds de hauteur pour aider à propulser l’un de ses énormes navires-citernes.

Parfois, le passé peut encore nous apprendre des leçons sur la manière de créer un monde durable. Le système SeaWing est avantageux pour Airbus qui investit temps et argent dans le développement. Économiser 20% sur les coûts de carburant et réduire les émissions de 20% sont deux réalisations importantes pour le monde du commerce.

Toujours plus de forces aériennes

Indépendamment des difficultés persistantes liées à la pandémie de COVID-19, il y a eu peu de signes de ralentissement du marché des avions de services militaires au cours des 18 derniers mois, la demande mondiale restant forte. Par conséquent, au cours des 10 prochaines années, la toute nouvelle prévision prévoit que 18 482 avions des services militaires d’une valeur de 823,7 milliards de dollars seront envoyés à des opérateurs du monde entier. Simultanément, la flotte mondiale d’avions de services militaires devrait s’améliorer de 5,1% d’ici la fin de 2031, passant de 54 497 en 2021 à 57 266. La majorité de cette croissance devrait provenir d’Asie, le nombre d’avions en service dans les pays d’Asie-Pacifique devant s’améliorer de 10,2 % et se développer de 18,8 % dans les pays d’Asie du Sud. Avec un marché mondial d’une valeur réelle de 823,7 milliards de dollars en ce qui concerne les revenus d’expédition qui devraient être générés, cela signifie que les spécifications ouvertes ou anticipées prennent en compte environ 16,4 % du marché total. Les opérateurs des zones Asie-Pacifique et des pays d’Asie du Sud devraient créer près de la moitié des possibilités en valeur au cours de la décennie. L’Inde représente le plus grand marché national dans ce domaine, représentant 421 avions d’une valeur réelle de près de 17 milliards de dollars sur la période prévue. Les autres marchés clés sont le You.S. avec 14,6 milliards de dollars de possibilités, l’Arabie saoudite avec 10,7 milliards de dollars et la Corée du Sud avec 10,2 milliards de dollars. L’intelligence synthétique dans les services militaires fait référence à l’intégration des technologies les plus récentes et émergentes utilisant l’équipement des services militaires pour augmenter sa force et son efficacité. Dans les pays développés, le secteur militaire est certainement le secteur qui reçoit le plus d’investissements. Ces entreprises sont utilisées pour la recherche et le développement de nouveaux développements techniques ainsi que pour le développement d’équipements de pointe à utiliser en temps de guerre. Les systèmes de services militaires équipés d’IA sont capables de traiter efficacement de grandes quantités de données. De plus, ces techniques ont amélioré la gestion personnelle et l’auto-législation en raison de ses capacités de traitement et de prise de décision améliorées. Les plates-formes d’outils autonomes utilisent la technologie de vision par ordinateur personnel pour reconnaître et suivre les objets. L’intelligence artificielle peut aider à supprimer les informations utiles des équipements tels que les radars et les techniques d’identification automatique. Par conséquent, la mise à niveau des outils, des armes et des équipements militaires avec les systèmes les plus récents pousse l’intellect artificiel dans la croissance du marché militaire. La demande croissante d’équipements de services militaires avancés est un aspect clé qui aide au développement de l’intelligence synthétique sur le marché militaire. En outre, l’amélioration des investissements du gouvernement fédéral dans l’industrie de la défense a conduit à une plus grande approbation du renseignement synthétique dans les services militaires. Néanmoins, le nombre insuffisant de personnes formées pour gérer les équipements intégrés d’intelligence synthétique entrave le développement du marché. De plus, baptême en avion de chasse l’incorporation du traitement quantique dans l’IA et l’adoption croissante de l’IA dans l’entretien prédictif des plates-formes militaires sont responsables de fournir des opportunités rentables pour votre croissance de l’intelligence synthétique sur le marché militaire. L’augmentation des conflits entre les pays se traduit par une amélioration des services de protection. Ces affrontements entraînent une augmentation de l’utilisation de techniques d’outils sophistiquées basées sur l’IA ainsi que l’intégration des technologies les plus récentes dans les techniques actuelles pour les rendre plus efficaces. Le gouvernement de chaque nation dépense énormément pour améliorer le système de protection. De nombreuses autorités gouvernementales ont créé des départements ou des groupes spéciaux engagés dans la planification, le démarrage et l’ajout de sources d’IA à l’équipement actuel en plus de développer de nouvelles compétences. L’Amérique du Nord comprend principalement le monde occidental tel que le You.S. et canadien. Les États-Unis ont l’armée la plus puissante au monde. Le gouvernement de You.S. investit de plus en plus dans un programme de renseignement synthétique pour maintenir sa domination de la guerre et surmonter le risque de menaces potentielles sur les systèmes informatiques personnels. De plus, le You.S. Le gouvernement propose d’augmenter ses dépenses pour l’IA dans le programme des services militaires afin d’obtenir un avantage concurrentiel plus que les autres pays. De plus, l’Amérique du Nord est reconnue comme la plaque tournante des principaux producteurs, exportateurs et clients de systèmes d’IA dans le monde et est connue pour avoir les capacités d’IA les plus puissantes qui stimulent la croissance du marché.