Des jets exclusifs accueillent d’autres clients en plus des titans d’organisation privilégiés et des plus fortunés. Le secteur des transporteurs non aériens, appelé aviation de base, a explosé: de nouveaux cabinets de compte, des applications de covoiturage, des fournisseurs de vols nolisés à la demande et des startups prétendant être le premier type d’aviation ont amélioré l’accessibilité et la valeur des routes. Mais les constructeurs d’avions privés comme Bombardier et le système Cessna Aircraft de Textron ont eu un désavantage: ils offrent moins d’avions. «Malheureusement pour les compagnies aériennes, ces nouvelles applications ne font pas l’acquisition d’un grand nombre de nouveaux avions à réaction», déclare Brian Foley, expert en avions d’avions, aviation qui a occupé pendant 20 ans les fonctions de directeur du marketing et de la publicité pour l’unité nord-américaine de Dassault Aviation en France. . «Ils essaient simplement d’utiliser les ressources actuelles et d’obtenir beaucoup plus d’applications de la part des avions restants.» Pour s’adapter à un besoin affaibli, les producteurs ont de nouveau limité la création de certains modèles d’avions. Les livraisons mondiales d’avions personnels devraient diminuer de 6,4% cette année, pour atteindre 645%, et de 3,1% supplémentaires l’année prochaine, pour atteindre 625%, selon JPMorgan Chase. Selon Argus Overseas, chercheur dans le domaine de l’aviation, cette baisse de la distinction avec des augmentations de plus de 5% en heures de voyage pour ce marché de la charte au cours de la période d’octobre à septembre des trois dernières années. Le processus d’affrètement amélioré s’explique en partie par les nouvelles options en hausse qui ont élargi le marché actuel au-delà de la superrich, affirme Brad Stewart, représentant clé de la direction de XOJet, qui exploite 41 avions de seconde main. « La démocratisation de l’aviation individuelle est un style énorme, et c’est dans cet article qu’il faut rester », déclare-t-il. «C’est définitivement un moyen d’avoir un accès privilégié au secteur de l’aviation exclusive et de le placer dans le premier 10% de votre 1% d’activité, simplement auprès des riches.» Sa société s’est connectée au-dessus de JetSmarter, un service d’enregistrement qui ne possède aucun aéronef. JetSmarter achète le trajet de plusieurs heures à XOJet et à d’autres opérateurs, ce qui lui permet d’assurer des vols. Ses participants paient des frais annuels de 15 000 $ pour votre première année. La mise en place a pour résultat que beaucoup plus de passagers voyagent par avion sur un nombre unique d’avions privés. Il faut en moyenne 12 000 dollars pour affréter un avion à quatre places entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport exécutif de Miami avec un jour de semaine, selon PrivateFly, un site Web à la recherche d’un vol. En revanche, une participante à JetSmarter ne paiera que 2 000 USD pour réserver une place avec un avion à réaction à n’importe quel moment de sa prise en charge. Mais il est libre de faire de l’auto-stop sur un vol de ligne actuellement réservé par un autre membre si le siège supplémentaire est ouvert. Lorsque les jets d’affaires ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le meilleur moyen de voler dans un avion personnel a été personnel. 1. Les exploitants de vols nolisés ont commencé à apparaître pour prendre en charge ces jets et présenter leurs voyages à de petits propriétaires. Les années 90 ont introduit une modification importante de l’entreprise utilisant la conception à jet fractionné, désormais couverte par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnés proposent des offres d’avions flambant neufs à de nombreux propriétaires, encourageant ainsi chaque autorité à effectuer un nombre d’heures de vol établi par an. Ce modèle, qui permettait d’acheter de nouveaux avions à réaction, était en réalité une aubaine pour les fabricants.