Faire un vol en avion de chasse à Paris

Entrez dans le monde des pilotes de chasse en effectuant une journée en immersion. Le matin, suivez une formation sur le vol en avion de chasse, la dynamique de vol, les facteurs de charges, la sécurité. Puis passez à la pratique en effectuant un vol en avion de chasse à Paris sur L39 Albatros. Décollez de Pontoise, dans l’Ouest parisien, et effectuez un vol en avion de chasse unique alliant vol découverte et sensations fortes en évolutions. Tonneaux, loops, vol à basse altitude, ressentez les émotions des pilotes de chasse.

Détail de votre programme: Matinée de formation + vol l’après-midi

Début de matinéee accueil café croissant, pain au chocolat
Début de la formation avec introduction sur différents thèmes, notamment le principe et fonctionnement d’un turboréacteur, l’étude simplifiée de la mécanique du vol (pourquoi et comment l’avion vole ), l’étude du facteur de charge et enfin l’explication du fonctionnement d’un siège éjectable avec l’installation de chaque passager sur un siège fictif pour manipuler le harnais ainsi que les procédures et la position d’éjection.
Révision des notions abordées durant le stage autour du L39 et installation à bord.
Déjeuner buffet
Formation jusqu’à 6 personnes maximum.

Début d’après-midi – vol en avion de chasse L-39*

Briefing sur le vol, plan de vol, sécurité à bord, instruments du cockpit et manœuvres d’urgence.
Briefing sur le maniement du siège éjectable.
Enfilez la combinaison de vol et le casque, puis préparez vous à la plus unique des expériences.
Temps de vol de 30mn
Débriefing après le vol.
Le vol est enregistré sur vidéo depuis le cockpit afin d’immortaliser ce moment exceptionnel.

Les pilotes : hautement entraînés et qualifiés, avec plusieurs années d’expérience de vols. L’un des pilotes est passé par la Patrouille de France. Vous êtes en communication constante avec le pilote, qui vole en fonction de votre tolérance aux G.

Avion de chasse : L39 Albatros
Le L-39 Albatros est un avion d’entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l’Aero L-29 Delfin comme avion standard d’entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l’Union Soviétique fit chuter de plus de 80% les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l’avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C’est aussi devenu un warbird très apprécié.

Pour en savoir plus, allez sur le site de réservation de ce vol en L39 Paris.

Voler en patrouille d’avion de chasse

Effectuez un vol en avion de chasse L39 avec la Patrouille Breitling depuis Dijon en Bourgogne. Glissez-vous dans la peau d’un pilote de chasse lors d’un vol en formation spectaculaire jusqu’à 7 avions. Ressentez les sensations extrêmes de la voltige aérienne en formation sur jet L39. Ce baptême en avion de chasse est unique au monde. Vivez une expérience riche en émotions lors de ce vol en avion de chasse L39 avec la patrouille Breitling à Dijon

Plongez dans l’univers des pilotes de chasse. Ce vol en L39 s’effectue en patrouille jusqu’à 7 avions. Unique !

Déroulé :

Vers 9h Rendez-vous à l’aéroport de Dijon-Bourgogne
Accueil au bar des pilotes et rencontre avec l’équipe technique et avec les pilotes de la patrouille Breitling.
Habillage avec votre combinaison de vol et casque.
Visionnage d’une vidéo concernant les consignes de sécurité.
Briefing du baptême en avion de chasse L39 au sol.
Installation dans le cockpit derrière votre pilote avec lequel vous êtes en contact radio permanent.
Décollage en patrouille serrée jusqu’à la zone d’évolution.
Accélération à 600 km/h suivie de figures de voltige, changements de formations, barriques et boucles.
Vivez une expérience hors du commun à bord des avions de chasse L39 avec la célèbre patrouille Breitling. Le vol dure 30 mns du départ parking au retour parking.
Atterrissage, débriefing et partage d’expériences.
Puis déjeuner en équipage.
Ce baptême en avion de chasse L39 avec la patrouille Breitling est filmé, vous repartirez donc avec la vidéo de votre vol ainsi que la combinaison.

Les Pilotes de la patrouille Breitling
Les pilotes sont tous des professionnels très expérimentés issus pour la plupart de l’aviation de chasse française, voire de la Patrouille de France. Certains comptent à leur actif plus de 11 500 heures de vol de voltige en formation.

Avion de chasse : L39
Les vols sont réalisés sur L39C, avion d’entraînement militaire fabriqué en République Tchèque. Ils sont utilisés pour certaines missions d’attaque au sol conjointement à la formation des pilotes de chasse dans plusieurs pays du monde.
Performance et fiabilité sont les atouts majeurs de ce L39, qui est l’avion de chasse parfait pour embarquer parmi la patrouille et vivre une expérience unique.

Pour en savoir plus, suivez le lien vers le site de réservation du vol en L39 avec la patrouille Breitling.

Avec les Blue Angels

Je me suis retrouvé au cours du week-end assis avec mon fils et regardant un programme sur l’US Navy et l’escadron de vol « Blue Angels ». Avions de chasse à réaction, volant à quelques pieds les uns des autres en formation une minute, puis à l’envers à quelques pieds du sol le lendemain. Les pilotes volent droit l’un vers l’autre, à grande vitesse puis au dernier moment, se retirant juste. Incroyable! Lorsque nous avons regardé les images, il est devenu évident que tout ce qui est nécessaire pour un travail d’équipe efficace était évident dans tout ce que font ces pilotes et leur escadron. Mon fils, quoique très intéressé, ne pouvait pas vraiment comprendre l’importance ou l’ampleur de ce travail d’équipe. Maintenant, cette discussion s’est avérée très opportune. Comme ce n’était que ce jour-là, lui et ses camarades avaient pratiqué une performance musicale à l’école. Pendant la répétition, il était devenu assez évident qu’il y avait sentiments mitigés avec dans le groupe quant à la façon dont ils devraient obtenir chaque chanson avant de passer à la suivante. Alors que nous étions assis là à regarder les « Blue Angels » faire leur travail et continuer notre discussion sur ce qui s’était passé ce jour-là à la répétition du groupe. Je lui ai posé cette question; « Si vous les gars ne pratique pas bien ou assez souvent et aller à l’école de performance musicale sous préparé ce qui se passe? » Sa réponse était quelque chose comme: «Nous soit flirter et le faire correctement le jour ou nous sommes assez mauvais et nous sommes embarrassés? » « A quel point cela serait-il mauvais? » « Eh bien ce n’est pas quelque chose que nous voulons arriver. » Et c’est exactement ce que je voulais dire, personne ne veut jamais échouer, personne ne veut être gêné par leur performance. Mais la signification de ce que vous poursuivez est-elle suffisante pour que vous fassiez les choses qui sont requises pour que vous n’échouez pas ou ne soyez pas gêné. Pendant que notre discussion se poursuivait, je lui ai fait remarquer que si le groupe ne s’entraînait pas assez, ne travaillait pas assez ensemble, ne communiquait pas assez bien, et que les normes que vous vous établissez lorsque vous répétez ne sont pas assez élevées, puis que va-t-il arriver le jour de la performance? Fondamentalement résumé ma réponse de fils était « Nous ne jouons pas bien, nous sommes embarrassés et devenons le poids de beaucoup un empannage ou une blague de l’école. » Pas si mal que je suppose, mais quand vous avez 15 ans ce n’est certainement pas quelque chose que vous voulez arriver. Je lui ai alors demandé de réfléchir à cela. Tout à coup, lui et ses amis ne sont pas dans un groupe, mais dans les « Blue Angels ». Ils adoptent la même attitude qu’ils ont avec leurs répétitions musicales dans le cockpit d’un de ces avions de combat, puis dans le ciel alors qu’ils suivent leurs routines d’entraînement. Qu’est-ce qui se passe « , je demande? » Que voulez-vous dire « il répond. « Pensez à l’attitude des groupes pour faire les choses correctement en répétition et ce qui se passerait si vous preniez cette attitude pour les exercices et les séances d’entraînement et pour montrer les jours des Blue Angels », je demande. « Il y a de fortes chances pour que nous tombions l’un sur l’autre ou dans le sol, mais c’est complètement différent », plaide-t-il. Est-ce? « Nous sommes un groupe d’écoliers qui jouent dans un groupe musical à l’école, comment cela se compare-t-il à ce que font les » Blue Angels « ? Maintenant, nous arrivons à l’endroit où je veux qu’il soit. Comme dans certains cas, il n’y a pas de comparaison entre la bande et les «Blue Angels» mais dans d’autres cas, il y a beaucoup de similitudes. C’est la même chose pour toutes les équipes ou groupes de personnes travaillant vers un résultat commun. Le succès final que vous obtiendrez sera déterminé par l’importance du résultat que vous essayez d’atteindre dans l’esprit de ceux qui le poursuivent et quelles sont les ramifications du non-achèvement de ce succès? Si vous n’obtenez pas le résultat escompté et que vous pouvez partir en sachant que vous avez fait tout ce qui était possible pour réaliser ce que vous poursuiviez, alors vous pourriez être OK, selon les ramifications d’autres manières de ce manque de réussite. Ensuite, dans d’autres cas tels que les «Blue Angels», l’échec n’est pas une option car les conséquences de l’échec sont énormes. Je ne connais pas les « Blue Angels » ou toute personne qui leur est associée, mais je prendrais le risque de dire que leur motivation n’est pas la peur de l’échec mais plutôt le fait qu’ils voudraient que leurs performances soient le reflet du temps. , des efforts et des connaissances qui ont duré des heures et des heures de pratique et, plus important encore, un véritable reflet de ce que sont les Blue Angels et ce qu’ils représentent. Alors où es-tu ou ton équipe? Faites-vous partie d’un groupe qui est désireux d’atteindre les résultats que vous poursuivez, mais pas au point où cela signifie assez pour vous motiver à faire ce qui doit être fait pour essayer d’assurer que les résultats souhaités seront atteints? Source : vol en avion de chasse.

avion de chasse

Ultraperformance du Rafale

Dans son duel à distance avec le tout nouveau F-35 américain de Lockheed Martin lors du programme de démonstration du Bourget, le Rafale n’avait pas à rougir de ses performances. L’avion tricolore, qui a effectué son premier vol en 1986, s’impose toujours comme l’un des avions de combat au meilleur niveau mondial. Comment expliquer ce paradoxe ? « L’architecture du système d’arme du Rafale est par nature évolutive. Régulièrement, nous apportons des évolutions sur de nombreux systèmes et fonctionnalités de l’avion au premier rang desquels les capteurs comme le radar à antenne active ou les armements », explique l’adjoint au programme Rafale de la Direction générale de l’armement, présent au salon du Bourget. Depuis ses débuts, l’avion de Dassault Aviation a été modernisé par étapes, suivant différents standards selon le jargon aéronautique militaire. Il se prépare ainsi à bénéficier d’une nouvelle modernisation qui répond au standard F3R, en développement depuis 2014. Cette mise à jour repose principalement sur l’intégration de deux nouveaux équipements. D’une part, le nouveau missile air-air de longue portée de MBDA, le Meteor. Ce missile est capable d’atteindre une cible à plus de 200 kilomètres de distance. D’autres appareils de combat en sont déjà équipés comme le Grippen suédois ou le Typhoon du consortium Eurofighter. Toutefois, selon la DGA, le Rafale sera le seul à en tirer la pleine capacité. Pourquoi ? Car il est le seul avion de combat européen à disposer d’un radar de dernière génération, dit à antennes actives, 30% plus performant que les radars classiques. Il est ainsi capable de détecter au plus loin les cibles, jusqu’à plus de 100 Km. La combinaison du missile longue distance et du radar permet au Rafale de bénéficier d’une capacité d’interception sans équivalent selon la DGA. D’autre part, le Rafale sera équipé d’une nacelle de désignation laser d’objectifs au sol, le pod Talios qui va renforcer ses capacités d’attaque au sol. L’équipement fonctionne comme une caméra capable de prendre et de transmettre des photos et des vidéos à longue distance avec une grande résolution. Ces images sont directement visualisables par le pilote depuis le cockpit. La qualité est telle qu’on sait distinguer sur les images si un homme est armé ou non. « Cela va permettre au pilote de gagner en distance d’engagement, d’identification des cibles et de prise de décision en temps réel. Cela réduira également les risques de dommages collatéraux », explique l’expert de la DGA. Son imagerie, opérant à la fois dans les modes infra-rouge et visible, a été testée sur différents type d’environnement (urbain, rural, maritime, montagnard) et permet également de suivre des cibles mobiles. Ce pod a été conçu pour avoir un encombrement similaire à l’équipement de la génération précédente afin de faciliter son intégration sous l’aile de l’avion.

Vol en avion de chasse sur Hawker Hunter

Le Hawker Hunter est un avion de chasse incroyable, et vous pouvez voler sur cet avion dans l’un des meilleurs environnements, les Alpes suisses. Le chasseur a volé pour la 1ère fois en 1951, mais l’avion a été largement utilisé jusque dans les années 1990. Les raisons de ce succès durable sont assez simples: un avion de chasse très bon, rapide, facile à piloter, et maniable. Un des avantages du Hawker Hunter est que le pilote et son co-pilote sont assis à côté de l’autre, permettant une facilité de communication en vol.

hawker-hunter-avion-de-chassePlus de 2700 heures ont été nécessaires pour rénover le Hawker Hunter sur lequel vous pouvez voler dans les Alpes suisses. Et chaque vol nécessite 40 heures de travail sur l’avion de chasse. Les vols ont lieu sur l’aérodrome militaire de Payerne et vous passerez une journée entière avec des gens vraiment passionnés par le chasseur et l’aviation. Vous serez accueilli à l’aérodrome, puis suivrez un briefing avec les autres personnes qui effectueront un vol le jour même. Ensuite, vous suivez un briefing personnalisé avec votre pilote, pendant lequel vous discuterez de la sécurité et des instruments, ainsi que le plan de vol. Puis vous vous envolez pour une expérience incroyable: une promenade en avion de chasse dans l’étonnant Hawker Hunter.

Voir Vol en avion de chasse pour des informations supplémentaires. Mais attention, il ya très peu de dates durant l’année et il ya une liste d’attente. Donc faire preuve de patience, mais cela vaut vraiment la peine.

Vol en avion de chasse L39 Albatros à Paris

Faites un vol en avion de chasse à Paris sur L39 Albatros. Décollez de Pontoise, dans l’Ouest parisien, et effectuez un vol en avion de chasse unique alliant vol découverte et sensations fortes en évolutions. Manoeuvres acrobatiques, vol à basse altitude, ressentez les émotions des pilotes de chasse. Vous serez accueilli par une équipe de passionnés comprenant l’un des pilotes de la Patrouille de France. Sensations garanties.

Votre vol est filmé de l’intérieur pour conserver et partager votre expérience de vol en avion de chasse.

l39-paris Déroulé de l’expérience: vol en avion de chasse L39 Albatros à Paris

Rencontre avec le pilote à l’aéroport de Pontoise.
Briefing sur le vol, plan de vol, sécurité à bord, instruments du cockpit et manœuvres d’urgence.
Briefing sur le maniement du siège éjectable.
Enfilez la combinaison de vol et le casque, puis préparez vous à la plus unique des expériences.
Temps de vol de 30mn ou 1 heure au choix
Débriefing après le vol.
Verre de l’amitié pour célébrer vos premiers pas de pilote de chasse (si vous avez encore des forces pour lever votre verre…) et remise d’un diplôme et d’un insigne pour commémorer ce grand moment.
Le vol est enregistré sur vidéo depuis le cockpit afin d’immortaliser ce moment exceptionnel.
Les pilotes : hautement entraînés et qualifiés, avec plusieurs années d’expérience de vols.

Lieu et accès :

Pontoise, à l’Ouest de Paris

Participants et invités :

Deux à trois personnes peuvent vous accompagner sur la base, mais vous êtes bien entendu le seul à voler.

Conditions et restrictions du vol en avion de chasse sur L39 Albatros à Paris

Ne pas souffrir de problèmes cardiaques
Ne pas souffrir de problèmes neurologiques
Un certificat médical d’aptitude à la pratique d’un sport aérien vous sera demandé.
Avoir plus de 16 ans
Ne pas mesurer plus de 1,90m, ne pas peser moins de 50kg, et pas plus de 105kg

Météo :

Cette expérience se déroule dans presque toutes les conditions météo. Le report de cette prestation à une date ultérieure pour cause de mauvaises conditions météo est possible.

Dates :

Toute l’année, à partir de Juin 2010.

Prix :

2000 Euros TTC
Le prix comprend pour 1 personne:
30mn de vol en L39 Albatros, le kérozène et la vidéo

+ d’infos sur vol en L39 Paris

Pour en savoir, allez sur vol en avion de chasse

Faites un vol en avion de chasse – en Fouga Magister

Montez à bord du Fouga Magister, ex avion de la patrouille de France et expérimentez jusqu’à 5 G en vol horizontal, oblique, ou vertical. Regardez le sol défiler sous votre aile à toute vitesse et à basse altitude… reprenez votre souffle… et piquez vers le ciel pour redescendre en looping.

fouga

Déroulé de l’expérience : vol en avion de chasse (1/2 journée)
Rencontre avec le pilote à l’aéroport.
Briefing sur le vol, plan de vol, sécurité à bord, instruments du cockpit et manœuvres d’urgence.
Enfilez la combinaison de vol et le casque, puis préparez vous à la plus unique des expériences.
Temps de vol de 30 minutes. Selon votre aptitude, le pilote vous laissera tenir le manche.
Débriefing après le vol.
Verre de l’amitié pour célébrer vos premiers pas de pilote de chasse (si vous avez encore des forces pour lever votre verre…) et remise d’un diplôme et d’un insigne pour commémorer ce grand moment.

Le vol est enregistré sur vidéo depuis le cockpit afin d’immortaliser ce moment exceptionnel.

Pour visualiser nos vidéos, visitez notre site dédié www.flyajetfighter.com

Les pilotes : hautement entraînés et qualifiés, avec plusieurs années d’expérience dans l’Armée de l’Air française.

Avion : Fouga Magister. L’appareil est maintenu en accord strict avec la réglementation en vigueur.

Participants et invités :
Vous êtes seul à bord avec le pilote. Une à deux personnes peut vous accompagner.

Conditions et restrictions :
Aucune expérience de vol n’est requise pour réaliser ce vol en avion de chasse.
Vous ne devez pas souffrir de problèmes de cœur ou neurologiques.
Il est conseillé de ne pas boire d’alcool la veille du vol et d’être bien reposé.
Il est nécessaire d’être âgé de plus de 15 ans.
Vous devez mesurer moins de 2 mètres.
Cette expérience se déroule dans des conditions météo favorables. Une confirmation du vol vous sera donnée quelques jours avant le décollage. Le report de cette prestation à une date ultérieure pour cause de mauvaises conditions météo est rare.

Dates :
Cette prestation est disponible toute l’année.

Lieu :
Beauvais, Picardie, France.

Suivez le lien pour réserver votre vol en avion de chasse sur Fouga Magister.