Le Paris Air Show fait le carton plein

Le Paris Atmosphere Display 2019 a régné tout au long de la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et des avancées dans les vols électriques et autonomes utilisant la scène centrale de la célébration. Mais les objectifs visés par le salon ont été très bas pour les deux avions les plus importants au monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Au cours des mois à venir, les analystes de marché n’avaient guère confiance en la quantité d’avions d’affaires offerts à Boeing et Airbus fermerait ses portes à la plus grande fonction aérospatiale de cette année. Envahi par les problèmes du 737 Optimum, personne ne prévoyait que Boeing se démarque. Mais le marché attend avec impatience une mise à jour sur le nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent au sujet de la sortie éventuelle de la variante de collection étendue du jet de la famille A320 d’Airbus, il semble que le constructeur de l’avion européen n’ait prévu aucun choc important. Pour cette raison, les experts du secteur ont présumé que les deux fabricants d’avions compteraient sur leur avion classique pour protéger leurs bonnes affaires au Bourget. Ce qui était troublant, néanmoins, c’était que les deux Airbus et Boeing arrivaient dans le grand événement et subissaient un ralentissement critique de leurs achats. En avril, Airbus n’a trouvé que 5 nouvelles demandes – deux A330 et 3 A350; Un seul avion d’affaires, ACJ320neo, a été vendu à votre acheteur exclusif, comme l’indiquent les livraisons et le carnet de commandes de l’avion. Pour plus de détails sur Les breves aero visitez notre page d’accueil. En pensant au même délai pour Boeing – en avril, l’organisation n’avait effectué que 4 achats – auprès du 737 Optimum – auprès d’un client non divulgué; ainsi que dans Might, l’organisation n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, selon les livraisons et les journaux de commandes de Boeing. Et cela ne tient peut-être pas compte du nombre d’annulations annulées que les deux constructeurs d’avions ont connues depuis le début de la saison. De la même manière, les rêves d’Airbus et de Boeing compenseraient l’activité de remise avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidentaux a rapidement pris le dessus sur le tonnerre en même temps que le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 auprès d’Air flow Lease Business, 32 d’Indigo Partners, 20 d’American Airlines Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 d’IAG; CebuPacific et Qantas, Flynas s’engagent chacun pour 10 XLR; quatre autres ont en fait été demandées par l’un des consommateurs d’édition, Midsection Eastern Airlines.

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