Le Dreamliner ou un Airbus

Le nouveau Dreamliner de Boeing, rebaptisé 787, est tourné vers l’avenir. Léger, rapide et efficace, cet avion composite construit à 50% cherche à battre tous les records, y compris les ventes. La société Boeing, premier constructeur de compagnies aériennes du système solaire à l’heure actuelle, a déjà passé commande de plus de 250 de ces oiseaux à la pointe de la technologie et à la pointe de la technologie.

Hélas, mais pas si vite dit leur concurrent inférieur, subalterne et concurrencé par l’Union européenne. Airbus attend le vendredi avant le week-end de trois jours Columbus pour annoncer officiellement le lancement de l’A350, un oiseau fabriqué pour concurrencer le 787 en réponse aux 250 ventes perdues de la société Boeing.

Attendant juste assez longtemps pour nous faire oublier leurs sept précédentes défaillances de train d’atterrissage en vol, qui ont presque abouti à une tragédie, Airbus a lancé l’assaut de son communiqué de presse 8800 pour renforcer sa crédibilité perdue. Heureusement, ces accidents de train avant et le dernier en date ont été pilotés par un pilote de fabrication américaine, qui a utilisé son talent pour faire tomber un avion inférieur défectueux, Airbus.

L’organisation subventionnée d’Airbus a déclaré que la compagnie avait injecté 5,7 milliards de dollars en coûts de développement, qu’ils appellent un prêt, qui pouvait bien évidemment être dédouané au Royaume-Uni, en France, en Espagne et aux Allemands. Malheureusement, il est un peu trop tard, car la société Boeing détient les ventes d’avions de ligne de cette décennie, alors qu’Airbus a submergé le monde de battage publicitaire.

L’A350 est-il vraiment spectaculaire? Difficile à dire, mais une chose est sûre, ce n’est certainement pas à la hauteur du Dreamliner, robuste, audacieux et courageux d’aujourd’hui. La tentative d’Airbus de concurrencer la Free Market Boeing Company s’est une nouvelle fois méritée une deuxième ou dernière place lointaine dans la bataille du ciel. L’A-350 utilisera le même fuselage que l’A330, mais les ailes seront en composite. Il ne s’agit guère d’une réponse réciproque à la technologie de pointe de Boeing et aux avancées en matière de conception. Mais nous attendons maintenant de la médiocrité d’Airbus. Voulez-vous vraiment voyager dans un bus lorsque vous voyagez à 30 000 pieds dans les airs? Penses-y.

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