L’EASA pointe 5 problèmes sur le 737 Max

L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a envoyé une liste de cinq modifications à apporter au Boeing 737 MAX afin qu’il puisse voler à nouveau dans les cieux européens. Bien que la plupart des corrections soient conformes aux recommandations de la FAA, l’une d’entre elles liée au pilote automatique n’a peut-être jamais été évoquée auparavant. Boeing travaille actuellement à la réparation du système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS). Mais un autre élément de l’avion a retenu l’attention des régulateurs européens. L’AESA craint que le pilote automatique ne se désengage pas toujours correctement dans certaines situations d’urgence imposant à l’équipage de reprendre les commandes de l’appareil, ont déclaré à Bloomberg des sources proches de l’enquête, ajoutant que les pilotes n’auraient peut-être pas le temps d’empêcher l’avion de caler. Une modification du pilote automatique pourrait potentiellement retarder davantage la réintroduction du Boeing 737 MAX sur le marché. Le 26 juin 2019, Boeing a annoncé qu’il travaillait sur une faille supplémentaire du logiciel MCAS découverte par la FAA. « Boeing est d’accord avec la décision de la FAA et demande et travaille sur le logiciel requis « , a déclaré le fabricant dans un communiqué, ajoutant que » remédier à cette situation réduirait la charge de travail du pilote en tenant compte d’une source potentielle de mouvement non stabilisé du stabilisateur « .

Ce nouveau détail montre que les opérateurs du monde entier peuvent devoir attendre encore plus longtemps que leurs homologues américains, les principaux régulateurs (Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, Transports Canada…) ayant tous annoncé leur décision de procéder à des examens individuels du Boeing 737 MAX. mettre à jour. Un organisme de réglementation individuel peut définir des exigences spécifiques que le fabricant devra respecter s’il souhaite que son avion fonctionne à nouveau dans le monde entier. La situation pourrait non seulement nuire à la relation de Boeing avec les opérateurs du 737 MAX, mais également à la crédibilité de la FAA. Ce dernier a appelé à plusieurs reprises à la reprise de la première situation de réciprocité dans laquelle son jugement serait pris au pied de la lettre par d’autres régulateurs. « Si [les autres régulateurs] pouvaient lever l’interdiction peu de temps après nous, je pense que ce serait bénéfique pour la confiance du public », a déclaré Dan Elwell, chef par intérim de la FAA lors d’une réunion entre les principaux régulateurs de l’aviation civile le 23 mai 2019. Mais leur appel reste sans réponse et l’AESA procède actuellement à sa propre enquête. Il y a un mois, lors de la conférence internationale de la sécurité aérienne à Cologne, le directeur de l’EASA, Patrick Ky, aurait déclaré que l’agence envisageait de dispenser une formation supplémentaire sur simulateur de vol à 737 pilotes MAX, ainsi que de possibles modifications de conception, fighter jet afin que l’avion soit à nouveau opérationnel. l’espace aérien européen.

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