la sécurité des moteurs Rolls Royce

Les autorités italiennes ont émis trois recommandations pour accroître la sécurité du moteur du Rolls-Royce Trent 1000, à la suite d’un grave incident survenu en août 2019. À l’époque, le moteur gauche du Norwegian Air Shuttle Boeing 787-8 est tombé en panne peu après le décollage, versant 4 kg de débris dans les rues de la ville italienne.
Problèmes de Rolls-Royce Trent 1000 par les autorités italiennes
Le Norwegian Dreamliner, qui a subi un arrêt en vol, était équipé de deux moteurs Rolls-Royce 1000 G / 01A. L’Autorité italienne d’enquête sur la sécurité de l’aviation civile (ANSV) a constaté que deux turbines à pression intermédiaire (IPT) sur le moteur cassé étaient fracturées et que les fractures sont attribuables « aux mêmes problèmes de fatigue par corrosion détectés dans dix cas précédents d’arrêt en vol dans la flotte Trent 1000.
Bien que la corrosion inhabituelle des pales IPT ait déjà été corrigée par le fabricant et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), au moment de l’incident, le moteur particulier du Norwegian Dreamliner avait 200 cycles de vol en deçà de la limite de durée de vie actuellement prescrite par l’EASA . En fin de compte, l’enquête italienne a suggéré que les efforts actuels de l’AESA et de Rolls-Royce pour résoudre le problème de fatigue des aubes IPT échouent et que des mesures supplémentaires sont nécessaires.
Le 4 septembre 2019, l’ANSV a rendu publiques ses trois recommandations concernant la sécurité des moteurs pour l’EASA. L’AESA est invitée à définir des mesures de sécurité différentes de celles actuellement en place. Par exemple, des limites de temps strictes pour les lames IPT 72-H818 pré-mod Trent 1000 pourraient être l’une des solutions, écrit l’ANSV.
L’autorité italienne propose à l’AESA de réévaluer toute la validité de la gestion des services adoptée par le constructeur ». La recommandation finale est de revenir et d’évaluer les dispositions pertinentes de désappariement des moteurs pré-mod 72-H818, afin de minimiser le risque de deux moteurs défectueux installés sur le même avion.
Début 2016, le client de lancement du Boeing 787, All Nippon Airways (ANA), a détecté une corrosion inhabituelle dans les pales IPT, entraînant une usure et des fissures précoces sur les moteurs Trent 1000. Cela a forcé Rolls Royce à lancer une longue campagne d’inspections et de remplacement des pièces défectueuses.
Les pièces du moteur du Boeing 787-8 norvégien sont tombées dans les rues italiennes
Le 10 août 2019, le Norwegian Boeing 787-8 (immatriculé LN-LND), opérant le vol DY-7115 de l’aéroport international de Rome Fiumicino (FCO) à Los Angeles (LAX), a subi une panne de moteur gauche peu après le décollage, forçant l’avion faire demi-tour et effectuer un atterrissage d’urgence au FCO.
Alors que le Dreamliner a atterri en toute sécurité et qu’aucun des 298 passagers à bord n’a été blessé, l’incident a causé des dommages aux résidents de Fiumicino, une ville située à proximité de l’aéroport. Selon l’ANSV, 4 kilogrammes de débris, principalement des pales de turbine, se sont déversés dans les rues de Fiumicino, détruisant des maisons, des toits et des voitures. Une personne, qui aurait été blessée par des chutes de débris, s’est souvenue plus tard: « Des centaines de ces morceaux sont tombés, Fouga Magister à Pontoise bouillants. L’un d’eux m’a frappé du côté droit. J’ai été légèrement brûlé », comme le rapporte AdnKronos.
Les enquêteurs italiens ne mentionnent aucune personne blessée lors de l’incident.

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