NASA: le X-59 à l’assemblage

Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche sans aucun doute de la création de son avion expérimental piloté capable de briser le tampon sonore sans faire de booms sonores. Brief pour Quiet Supersonic Technologies, le tout premier avion QueSST X-59 à grande échelle a été retiré pour la construction ultime et l’incorporation de systèmes, la société a publié le 16 décembre 2019. La décision de déminer le premier avion à grande échelle piloté par la NASA (ou avion expérimental) en moins de 30 ans, continue d’être produit à la suite d’une évaluation d’une entreprise majeure, appelée Crucial Selection Stage-D (KDP-D), par des gestionnaires plus âgés du système. C’était le dernier obstacle à l’intérieur du système d’avancement et de développement du X-59 avant qu’il n’ait l’intention d’autoriser le vol initial, actuellement prévu en 2021, que les autorités décideront une fois qu’il remplira à nouveau fin 2020. «Avec la conclusion du KDP-D nous avons démontré que l’engagement est de routine, qu’il est correctement préparé et sur la bonne voie », a déclaré Bob Pearce, administrateur associé de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué de presse reconnu. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet ancien objectif d’étude pour le grand public de votre pays en matière de circulation d’air.» Les travaux sur le By-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuivent sur le Lockheed Martin Aeronautics. L’usine de fabrication de Skunk Functions à Palmdale, en Californie (États-Unis), devrait fonctionner jusqu’au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques lieux de travail principaux sont activement installés pour créer le fuselage, l’aile et l’empennage principaux de l’avion. La construction finale et l’intégration des systèmes de l’avion sont axées sur le retard de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Company a reçu de la NASA un accord de 247,5 milliers de dollars sur les coûts plus incitatifs pour concevoir, développer et examiner un avion supersonique moins bruyant . Le By-59 est conçu pour prendre son envol à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 mph) à une altitude de croisière de 55 000 orteils et créer un son à peu près aussi fort que la fermeture d’une porte de voiture: celui de 75 décibels de niveau perçu ( PLdB). En réalité, la NASA voudrait finalement dépasser ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour évaluation, le Concorde a pu atteindre Mach 2.04 à 60 000 pieds avec un niveau sonore de croissance sonore de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en dessous de la limite qui dérange les gens, ou ils pourraient ne pas l’entendre », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, cité par le magazine Atmosphere & Space. La technologie propulsant le X-59 QueSST est basée sur des années de recherche sur les technologies de vol et de style des compagnies aériennes supersoniques. En créant soigneusement l’état et la configuration globale de l’avion, les techniciens ont le sentiment d’avoir identifié un moyen de changer les ondes de choc à l’approche d’un avion volant à des vitesses supersoniques.Par conséquent, ils ne créent généralement pas ce type de booms sonores extrêmes.

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