Une carrière dans l’aviation

L’Amérique offre de grandes possibilités à ceux qui aiment la liberté de piloter un avion léger, un avion d’affaires, un jet et même un avion de ligne. Les pilotes qui choisissent de faire de l’aviation une carrière ont des voies de carrière disponibles qui peuvent mener à devenir un pilote de ligne ou à devenir un pilote de ligne. Au cours des soixante (60) dernières années, les choix de carrière ont été nombreux jusqu’en 2001. Lorsque les attentats du 11 septembre 2001 ont eu lieu, tous les citoyens américains en ont ressenti les conséquences. L’Amérique a perdu le souffle de son noyau central où la prospérité et les opportunités étaient la norme. Les personnes impliquées dans l’aviation ont depuis connu de graves difficultés.

Depuis le 11 septembre, les écoles d’aviation ont accueilli moins d’élèves-pilotes et les revenus des passagers des compagnies aériennes ont commencé à diminuer. Dans le même temps, le coût d’exploitation d’une compagnie aérienne a augmenté. Les propriétaires d’avions d’affaires ont cessé ou réduit leurs activités aériennes. La réduction de l’activité aérienne a directement affecté l’emploi dans tous les secteurs de l’aviation.

Auparavant, les propriétaires d’entreprises engageaient du personnel à temps plein pour assurer l’équipage et l’entretien des avions de la compagnie. En fait, il a basculé vers le travail à temps partiel, qui est plus la norme que l’exception. Un pilote ou un mécanicien est devenu un fournisseur de services à embaucher en fonction des besoins. Lorsque j’étais employé chez Amoco Oil dans les années 80 et 90, un emploi permanent était la norme dans l’aviation d’affaires.

Aujourd’hui, un observateur peut constater que les départements d’aviation ont été dissous, ont fusionné avec d’autres entreprises, ont réduit la flotte ou ont confié la gestion à une organisation externe. Toutes ces restructurations des modèles commerciaux de l’aviation ont eu des conséquences sur l’emploi.

Les personnels de l’aviation ont peut-être dû céder leur maison à des établissements de crédit, vendre d’autres actifs, renoncer à répondre aux besoins éducatifs de leurs enfants, annuler des vacances en famille et bien d’autres choses encore. Un candidat potentiel à une carrière dans l’aviation peut se rendre compte d’une carrière morose si l’on en croit les performances économiques des dix dernières années aux États-Unis et les tendances actuelles dans le monde.

Depuis 2012, une lueur d’optimisme peut apparaître, bien que dispersée et fragmentée, et l’aviation peut peut-être pousser ses ailes une fois de plus. Le travail contractuel augmente très légèrement après avoir connu une croissance pratiquement nulle.

Je félicite les professionnels de l’aviation et les diverses associations d’avoir maintenu le cap au cours des dix (10) dernières années afin de préserver la croissance de la fabrication aéronautique en plaidant auprès de l’IRS au sujet de la surtaxation et du partage de la propriété des avions tout en essayant d’améliorer l’utilisation des avions. L’aviation d’affaires, l’aviation privée et l’affrètement ont un excellent bilan de sécurité par rapport à l’époque de la poste. De grands progrès ont été réalisés. Comme toujours, l’amélioration continue est le mot d’ordre, mais n’oublions pas que des accidents surviendront toujours dans n’importe quelle industrie ou n’importe quel autre domaine d’intérêt pour de nombreuses raisons qui dépassent le cadre de cet article.

L’industrie de l’aviation a obtenu d’excellents résultats en matière de sécurité en maintenant des normes de sécurité intelligentes et de bonnes pratiques opérationnelles. Au cours des quatre dernières années, les avions de transport les organisations ont lutté contre les réglementations qui entravent la fabrication et le commerce de l’aviation. Les règlements sont devenus onéreux, même s’ils sont conçus avec de bonnes intentions de la part des responsables gouvernementaux. Le bon sens ne peut être réglementé. La T.S.A. et la F.A.A. doivent simmer leur créativité en matière de réglementation et leurs programmes d’application avant que l’aviation ne retrouve ses jours de gloire d’antan. D’ici là, les vents contraires continueront d’empêcher les possibilités d’emploi et de créer des obstacles pour ceux qui souhaitent faire carrière dans l’aviation. La stagnation se poursuivra et le coût d’entretien d’un avion augmentera.

On a beaucoup discuté récemment de la qualité et des avantages des SMS (systèmes de gestion de la sécurité) sur les blogs de l’aviation d’affaires, un autre programme promu par la F.A.A.. L’Europe et les Bermudes exigent tellement de conformité de la part des opérateurs américains que cela interfère avec le bon sens et la logique de la façon de piloter un avion. Les programmes « plug-and-play », SMS et ETS par exemple, sont devenus acceptables pour remplacer l’expérience et le bon sens. Les promoteurs de ces programmes gagnent de l’argent. Aucun de ces programmes n’est pratique s’il est entièrement mis en œuvre. Il s’agit d’un autre dépassement et/ou d’un manque de colonne vertébrale de la part de nos fonctionnaires pour dire que c’est assez.