Les inquiétants signes de l’aviation

L’Asie est devenue un haut lieu de l’industrie aéronautique en pleine croissance. Le continent devient lentement mais sûrement la région numéro un des passagers transportés. Alors que le trafic augmente, une tendance inquiétante est apparue. Les transporteurs nationaux, comme Air India ou Malaysia Airlines, ne suivent pas la croissance de la région et, au contraire, Fouga Magister Beauvais régressent car ils succombent à la pression locale et internationale.
Au cours des 20 prochaines années, l’Asie-Pacifique représentera 39% des livraisons de nouveaux avions et absorbera respectivement 38%, 39% et 37% de la demande mondiale de pilotes, de techniciens de maintenance et de personnel de cabine, selon les chiffres de Boeing Airbus sont encore plus élevés, car le constructeur européen prévoit que l’Asie-Pacifique recevra 42% des livraisons de nouveaux avions entre 2018 et 2037. Cependant, les deux conviennent que le type d’avion le plus populaire dans la région sera l’avion à fuselage étroit, comme l’A320 ou le 737.
Il ne fait aucun doute que l’Asie est devenue la principale cible des campagnes de vente d’Airbus et de Boeing. Tout récemment, Airbus a déployé les ailes de l’A220 et fait une tournée en Asie, présentant les capacités de l’avion à des clients potentiels. En 2011, l’ancien président des États-Unis, Barack Obama, a aidé Boeing à négocier et à signer un accord d’une valeur de 21,7 milliards de dollars pour 230 Boeing. L’avion était le 737 MAX, un avion à fuselage étroit qui promettait l’efficacité MAX, la fiabilité MAX et l’attrait MAX des passagers ».
Les deux fabricants se battent pour leur plus gros morceau du duopole en Asie-Pacifique. Les compagnies aériennes, qui sont basées dans la région, doivent également être en plein essor, non? Avec une demande croissante et beaucoup d’attention de la part des fabricants, les compagnies aériennes devraient entrer dans leur propre âge d’or, avec paix, stabilité et prospérité étant les trois mots qui décriraient parfaitement l’état d’un transporteur dans la région.
Mais pour certains, la situation est assez sombre – et ce depuis un certain temps.
Des compagnies aériennes en difficulté
Selon l’examen annuel de l’IATA de 2019, quatre des cinq principaux marchés d’origine et de destination sont situés en Asie-Pacifique, les routes intérieures de la Chine étant les routes les plus fréquentées de tous les marchés asiatiques. Les deux marchés qui suivent la Chine sont des routes intérieures en Inde et en Indonésie – ces marchés ont vu une augmentation d’environ 20 et 10 millions de passagers en 2018, respectivement. Cependant, une tendance inquiétante est que les anciens transporteurs ont du mal.
L’Inde a vu l’effondrement de Kingfisher Airlines en 2012, tandis que Jet Airways s’est également effondrée en 2019. Pendant ce temps, la compagnie aérienne indienne, Air India, éprouve des difficultés financières – la compagnie aérienne s’attend à une perte de plus d’un milliard de dollars (7 600 crore). en 2018-2019, car il a encore du mal à dégager un bénéfice depuis sa fusion avec Indian Airlines en 2007.
Garuda Indonesia, qui appartient en partie au gouvernement indonésien, a vu ses bénéfices plonger depuis 2016, année où il a affiché un bénéfice net de 9,4 millions de dollars, soit une baisse de 88% par rapport à 2015. En 2017 et 2018, les états financiers de Garuda sont devenus rouges, car la compagnie aérienne indonésienne a annoncé une perte nette de 213,4 et 175 millions de dollars, respectivement.

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