Air France face au Windshear

En raison d’une absence d’interaction avec la poignée de circulation du flux d’air à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air flow France a été piégé dans le cisaillement du vent alors qu’il décollait. Néanmoins, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de base de l’aviation civile (BEA) a découvert que les mesures de protection prises par la société après un événement connexe des semaines avant auraient pu être stockées le matin. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, abonné F-GLZO, effectuait le vol AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 participants à bord. Même s’il se trouvait sur la place de maintien de la piste 13R complètement prêt au décollage, l’anémomètre mesurait le flux de vent de 211 ° à 1 nœud. Parce que l’équipe de vol de la compagnie aérienne a commencé les travaux d’acquisition, le vent de face supérieur à 11 nœuds, et une fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement converti en un vent arrière de 12 nœuds et un courant descendant de 4 nœuds, réduisant la vitesse de 6 nœuds. « À ce moment, six secondes à peine après que l’avion est resté au sol, l’ordinateur personnel des conseils et de la gestion des vols de la compagnie aérienne a détecté un cisaillement du vent créant un réactif » WINDSHEAR « de couleur rougeâtre, ce qui s’expose pendant quelques secondes sur l’affichage de vol principal ( PFD) ainsi que l’avertissement mp3 «WINDSHEAR» répété 3 fois », indique le BEA à partir du disque final. L’équipe de voyage n’a pas réussi à modifier la conception de l’avion et la direction de frappe a continué d’augmenter jusqu’à ce que la méthode «Alpha Protection» soit déclenchée, pendant quatre secondes. Le rythme du vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse aérodynamique calibrée et la quantité de montée se sont améliorées. L’avion a finalement transféré le seuil de piste avec une limite d’altitude adéquate. À partir de ce niveau, le vol se poursuivait généralement et atteignait l’endroit en toute sécurité. En utilisant la poussée de l’avion actuellement établie pour emporter tout autour, le personnel du voyage n’a eu que peu d’options pour répondre. En conséquence, le BEA souligne que la meilleure gestion de la menace de cisaillement du vent est la prévention. Mais pour ce faire, le terminal de l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être conçu avec les méthodes appropriées qui pourraient informer les frais de circulation du site Web sur l’atmosphère du cisaillement du vent. Ce n’est pas le cas actuellement. Le BEA préconise un examen des dangers au sein de l’Autorité de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des produits appropriés. De plus, il préconise un changement de méthode qui obligerait les contrôleurs de la circulation de l’oxygène à fournir aux équipages de conduite au départ les informations de flux de vent provenant des deux arrêts de votre piste. Causé par l’incident, Air France a connu donné un NOTAM pour le personnel d’exiger que les détails des contrôleurs. Finalement, le BEA manque d’informations et de faits à la disposition de l’équipage français simplement parce que d’autres discussions tenues par ATC ont été faites en espagnol. «Le contrôleur a autorisé de nombreux équipages à décoller rapidement avant le vol de la compagnie aérienne Air flow France et leur a donné à chaque fois les dernières informations sur le vent soufflant. Cette information, transmise en espagnol, aurait pu intéresser l’équipe de l’événement significatif », indique le rapport. Le 11 mars 2017, 5 semaines juste avant l’événement, un autre A340 d’Air flow France a signé avec le F-GLZU pour un décollage anormalement long à l’aéroport de Bogota. En conséquence, le fournisseur français a connu une augmentation des marges de sécurité considérables pour les routes effectuées dans l’A340-300, réduisant ainsi la prise en compte de la masse corporelle de l’avion. Sur la base du BEA, la différence de surcharge peut avoir été définitive à l’intérieur de la capacité de l’avion à surmonter le cisaillement du vent et peut également avoir empêché un accident.

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