Boston Logan: nouveau hub international

Les voyages entre l’Europe et l’Amérique du Nord sont devenus une vache à lait pour de nombreux transporteurs à service complet, News Aeriennes en particulier pour les compagnies aériennes situées en Europe. Alors que les combats intérieurs font rage contre les compagnies aériennes à bas prix, les vols transatlantiques sont un moyen sûr de gagner de l’argent et d’équilibrer la pression exercée par la situation du marché en Europe.

Par exemple, Lufthansa a souligné dans son rapport du troisième trimestre 2019 que si l’activité court-courrier était affectée négativement par «l’érosion des prix due aux surcapacités sur l’ensemble du marché et au ralentissement économique général sur les marchés domestiques du Groupe», le segment long-courrier a «bien performé», en particulier sur les liaisons avec l’Amérique du Nord. »British Airways, quant à elle, desservait 34 destinations en Amérique du Nord, bénéficiant« du plus grand réseau de transporteur européen », et vise une augmentation de la capacité transatlantique de 3 à 4% au cours des cinq prochaines années.

De l’autre côté du spectre, les transporteurs long-courriers à bas prix, à savoir Norwegian Air Shuttle, ont connu une croissance massive au cours des dernières années. ans sur le même marché. Cependant, la compagnie aérienne a heurté un mur – un mur de difficultés financières. Norwegian salue 2020 avec des coupes massives, notamment la vente de sa filiale argentine et des coupures de routes long-courriers du Danemark et de la Suède aux États-Unis et en Thaïlande. Dans le même temps, le 11 octobre 2019, le transporteur à bas prix a annoncé qu’il augmenterait la capacité de l’été 2020 sur les «principales routes Royaume-Uni – États-Unis», y compris les vols de Londres-Gatwick (LGW) à Austin, Denver, San Francisco et Tampa.

Pourtant, le norvégien n’est pas le seul à couper les rubans sur les fréquences accrues ou les nouvelles routes entre le vieux continent et l’Amérique du Nord. Avec l’annonce de nouveaux itinéraires, une ville de la côte est des États-Unis se démarque – Boston.

Mais pourquoi Boston et son aéroport, Logan International (BOS)?

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles Boston devient potentiellement un point chaud pour les voyages transatlantiques. Tout d’abord, la région métropolitaine de Boston est l’une des plus grandes des États-Unis – la 10e plus grande, selon le Boston Globe. Lentement, mais sûrement, cependant, il se développe. De 2010 à 2018, la population est passée de 4,55 millions à 4,87 millions. Sur le plan économique, la zone métropolitaine de la capitale du Massachusetts était la cinquième les plus riches des États-Unis en 2018 avec un revenu médian des ménages de 82380 $ par an. La moyenne nationale était de 57 617 $.

Mais le principal problème de la ville et de l’État dans son ensemble est son nombre relativement faible de touristes internationaux. Seuls 2,5 millions de visiteurs internationaux ont visité le Massachusetts en 2018, tandis que 27,6 millions de voyageurs nationaux sont arrivés dans l’État. Même alors, la plupart des visiteurs nationaux sont arrivés en voiture vers l’État – 73,8% d’entre eux, selon un rapport annuel préparé par le Massachusetts Office of Travel & Tourism.

L’aéroport international de Logan (BOS) n’est pas non plus un nom connu parmi les aéroports de la côte Est en tant qu’aéroport. À seulement 190 miles (306 kilomètres) au sud, il y a trois grands aéroports qui voient un nombre de passagers beaucoup plus important: John F. Kennedy International (JFK), LaGuardia (LGA) et Newark Liberty (EWR) avec 61,9, 30 et 46 millions de passagers en 2018, respectivement. Logan International a terminé 2018 avec 40,9 millions – une année record pour l’aéroport.

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