Les Etats-Unis surveillent la Corée du Nord

Les États-Unis ont piloté lundi un avion de surveillance sur la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, au milieu de tensions latentes sur d’éventuelles fonctions provocatrices de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W de l’US Air Flow Force a terminé ses fonctions plus que vers la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Plane Spots. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne avait eu lieu lundi. Ce type d’avion a été remarqué pour la dernière fois dans la péninsule mercredi, selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E et le RC-135S, ont effectué des procédures dans cet article souvent au cours des semaines actuelles. Le plus récent voyage en avion est arrivé au milieu de préoccupations croissantes au-dessus de ses travaux provocateurs devant le bday de sa tête Kim Jong-un qui tombe mercredi. En conclusion d’un rare plénum de célébration de 4 jours il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne pouvait plus se sentir limité par le moratoire imposé par les personnels sur les examens de missiles nucléaires et à longue portée, et a averti que le monde serait témoin d’un nouvel outil stratégique « dans le proche avenir « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les experts répètent que «l’arme tactique» du Nord peut indiquer un missile balistique intercontinental capable de transporter plusieurs ogives ou peut-être un missile balistique introduit par sous-marin. Les UAV sont des aéronefs qui sont guidés de manière autonome, par une télécommande portative ou par chaque moyen, ce qui transporte un mélange d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle, puis pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – soit en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou immédiatement, en diminuant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les tout premiers drones ont été appelés voitures télécommandées (RPV) ou drones. Les drones étaient un petit avion à gestion stéréo initialement utilisé tout au long de la Seconde Guerre mondiale pour les chasseurs et les armes antiaériennes. Ils sont tombés dans deux classes: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour le coaching; et, dans les années 1950, des systèmes de plus grande taille et beaucoup plus élégants récupérés par obtention radiogérée ou parachute. Les voitures étaient généralement équipées de réflecteurs pour reproduire le rendu radar de l’avion ennemi, et il est également arrivé rapidement aux organisateurs qu’elles pourraient éventuellement être utilisées comme leurres pour aider les bombardiers à imprégner la protection de l’ennemi. (Des drones à performances substantielles continuent d’être créés, par exemple pour tester des méthodes conçues pour capturer des missiles de croisière antichip inférieurs.) Il est également arrivé aux planificateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Un résultat particulier de ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation de n’importe quel drone de but américain normal intégré de divers types étant donné qu’en 1951 environ, par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a bénéficié d’un soutien important en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Il avait également été utilisé au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, au sein de la République populaire de Chine. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un chasseur à réaction mma, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des zones fortement défendues à basse altitude grâce au minuscule radar traversant la zone, vol fouga magister et elle a également ramené l’arrière des images d’une netteté remarquable. Les abeilles équipées de récepteurs pour identifier les contre-mesures numériques électroniques ont renvoyé des connaissances sur les missiles zone-air de construction soviétique qui ont fait appel à des techniciens américains pour créer un équipement de découverte et de brouillage approprié.

Ils souhaitent déblayer les ordures de l’espace

Astroscale, une organisation fondée par le japonais Nobu Okada, assume une mission audacieuse: créer et exécuter des satellites capables d’éliminer les débris d’origine humaine dans l’espace. L’objectif de cet engagement est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une pièce qui pourrait paralyser les techniques de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. En plus de 50 ans d’exploration et de conquête de zone, nous avons maintenant envoyé plus de 5000 satellites dans la zone, ce qui a conduit à près de 42000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à l’Agence spatiale européenne (ESA). « Mais bon nombre de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou une fois leur vie terminée, sont restés dans l’espace comme des déchets », a expliqué EJ Insight lors d’un entretien d’embauche, Chris Blackerby, le principal responsable du groupe Astroscale. « Dans notre environnement orbital, il y a un demi-million de déchets qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 articles qui peuvent être plus grands que 10 centimètres. » Ce qui est pire, c’est le fait que dans le futur dix ans, environ 6 200 petits satellites seront probablement mis en orbite, selon les estimations d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA affirme qu’il y a environ 500 000 morceaux de détritus, des satellites et des fusées vieillis planant dans le monde entier, voyageant à une vitesse de 18 000 miles par heure (8 kilomètres pour chaque prochaine). Un crash pourrait briser instantanément un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les leaders mondiaux de l’espace commencent le nettoyage. Tous les déchets de la zone dérivante, y compris les satellites disparus, les fusées brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et stratégiques sur le plan géopolitique, et déclencher la dévastation de centaines de grandes quantités d’argent de matériel de salle. . Pire encore, une réponse en chaîne de la destruction pourrait rendre des bandes entières d’orbite de basse planète non navigables pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses telles que le système Gps, les prévisions météorologiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, se situe entre une petite sélection d’organisations désireuses d’obtenir le premier pour créer un moyen commercial viable de minimiser les débris orbitaux et d’enregistrer un marché étrange, mais probablement lucratif. «Nous devons résoudre simultanément les technologies, le modèle d’entreprise et le problème de contrôle», a mentionné Blackerby, expliquant les trois aspects importants du fonctionnement actif d’Astroscale pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement conçue sur des satellites qui peuvent être spécifiques et capturés par une voiture «chaser» équipée d’un bras robotisé ainsi que d’un mécanisme d’enregistrement magnétique. L’objectif est de déplacer les satellites disparus directement dans l’ambiance de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée une camionnette de démolition de satellites appelée «ELSA-d», qui signifie «Fin des solutions de style de vie par démonstration Astroscale». «Nous introduisons la mission en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de réparation ainsi qu’un satellite simulant un peu de débris, pour un certain nombre d’examens pour ajouter le conseil de navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec le culbutage et des déchets sans culbutage éliminant la technologie moderne », a mentionné Blackerby alors qu’il nous révélait un robot spatial de style moissonneuse qui se produira. Même s’il est certainement trop tard pour attacher des antennes paraboliques aux satellites précédemment dans la salle, Blackerby espère que les organisations qui gèrent des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour sécuriser leurs orbites ou même pour retirer les satellites défectueux ou disparus de la salle. L’organisation veut prouver un concept appelé «service par satellite», qui n’est pas une sélection pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas y retourner.

Comment les USA imposent leur avion de combat

Le directeur Donald Trump a déclaré que la Chine comptait acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. «Les États-Unis d’Amérique facilitent les efforts du Japon pour améliorer encore ses fonctionnalités de défense et, au cours des derniers mois, nous leur avons distribué de nombreux produits destinés à l’armée», a déclaré Trump lors de la conférence à la presse, annonçant l’objectif du Japon d’acquérir 105 avions de combat furtifs produits par les États-Unis. en passant sur la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. En ligne avec le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les obtenir. » L’industrie de la protection développe et met en service une famille d’avions de combat mma dotés de systèmes furtifs dotés de détecteurs évolués et de fonctionnalités pour ordinateurs portables ou réseaux informatiques pour la force aérienne américaine, le corps de la marine et la marine, de 8 à 10 passionnés mondiaux et plusieurs inconnus. clients de revenus militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Les 388e FW et Air Power Reserve 419e FW sont sans conteste les seuls appareils F-35 surpassables de la force de l’atmosphère, préservant ainsi les avions au sein d’une alliance de pression totale qui utilise les compétences de façon égale. «C’est une excellente reconnaissance de faire partie d’un nouveau jalon pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le Maj. David Russell, initial du F-35 avec l’ensemble des 419e FW. «Sur le plan local, ce travail est une démonstration de notre intégration de la pression totale à la mise en place des 388e et 419e ailes de chasse. À grande échelle, c’est une opportunité incroyable de présenter notre plus récent programme de chasseurs aux pays partenaires du monde entier et d’assurer à tous ces pays du monde entier de l’aide constante dont ils ont fait preuve pour leur sécurité. »

Ballon à air chaud: chercher l’altitude

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés à des fins de détente. Avec des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers le pays pour profiter de la vue, de nombreux aérostiers aiment les activités sportives agressives et veulent établir de nouveaux documents. Un aérostier peut éventuellement prendre l’avion par vous-même dans le panier ou avoir un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se remplissent pour se lancer les uns avec les autres sans les objectifs de compétition. Les vols aériens personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils parcourent souvent un territoire non loin du niveau de descente. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3 000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps de l’armée de l’air américaine à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par la nécessité pour le pilote d’o2 . Assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Post ainsi que d’autres se sont concentrés sur les ajustements de tension individuels. Même aussi tard que 1937, d’éminents ingénieurs aéronautiques ont publiquement tourné en dérision le concept de création de cabines de pression pour avions. L’invention de Piccard à partir du ballon de stratosphère (voir les ballons mentionnés précédemment se rendent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux niveaux d’investigation. Les toutes premières routes stratosphériques ont été montées pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui sont absorbés depuis qu’ils pénètrent dans l’ambiance terrestre. Au début des travaux à plus haute altitude avec des ballons de type plastique, étude continue des rayons cosmiques, échantillonnage de l’air pour trouver des explosions atomiques, vols photographiques plus que le terrain d’outre-mer, observations astronomiques sur les perturbations de la troposphère, et également dépistage aérodynamique de charges utiles en chute libre totale. Un ballon est le seul programme régulier pour toute sorte d’observation au-dessus de la portée des avions et sous la pléthore d’engins spatiaux orbitaux. C’est en outre le seul avion qui n’impacte pas son environnement et le seul produit à s’asseoir sur des hauteurs relativement immobiles mentionnées précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre l’expansion de l’essence depuis que le ballon monte. Ce développement est environ décuplé pour 15 000 mètres (50 000 pieds) d’altitude. Lorsque le ballon atteint l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée en utilisant le poids lié vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans aucune charge utile, l’enveloppe pourrait être sphérique. Vous trouverez une série totale de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids de la charge utile sur la peau et du stress intérieur. Normalement, la déformation intérieure est nulle et le surpoids de l’enveloppe est vraiment une grande quantité de l’excès de poids du ballon. Cela donne un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur presque lisse. L’angle inclus dans la fondation peut mesurer 45 niveaux.

Bientôt, la pureté dans le ciel

Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le tout premier avion commercial entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à 6 passagers modernisé à l’aide d’un programme de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’examen autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG de Harbour Air et fondateur Greg McDougall a paraphé l’avion. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons produit un fond. Je suis incroyablement très fier du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et de l’innovation sur le marché de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé une fonction emblématique dans le passé de l’aviation et être au courant de cette incroyable première mondiale est quelque chose dont nous pouvons être vraiment très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré sa collaboration avec magniX avant cette saison – collectivement ils veulent créer la première flotte d’hydravions industriels entièrement électriques au monde. Ils s’efforcent à présent de lancer la procédure de qualification et d’autorisation du programme de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – ce qui est vraiment essentiel pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont une méthode de l’aile pour le maintenir en vol, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des zones mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol et une herbe électrique pour offrir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule de l’atmosphère. Un approvisionnement doit être créé pour soutenir l’avion après son sommeil au sol et pendant le décollage et l’obtention. La plupart des avions attribuent un corps hermétique (fuselage) pour loger l’équipage, les passagers et la cargaison; le cockpit est définitivement l’endroit où le pilote actionne les commandes et les instruments pour piloter l’avion.

Toujours plus de ventes pour Airbus

Airbus, constructeur de machines européen, a livré 69 avions en septembre, Dans les airs enregistrant quelque 37 nouvelles commandes pour son programme de la famille A320. Le contrat a été conclu avec Viva Aerobus pour 25 A321neos, ce qui signifie que le transporteur à très bas coût mexicain doublera presque sa flotte actuelle, passant de 27 à 52 avions Airbus. Les sept autres A320neos et les trois A321neos que Swiss Air Lines a placés. Les plus petites commandes provenaient de SalamAir, la compagnie aérienne low-cost d’Oman, pour un A320neo et un ACJ320neo placés par un client non identifié. Ces 37 nouvelles commandes portent le total de janvier à septembre à 256 avions, dont 198 avions de la famille A320, 8 gros-porteurs de la famille A330, 36 A350 et 14 A380. DÉTAILS DE LIVRAISON En termes de livraisons, 51 sur les 69 proviennent de la famille A320, suivis de trois A220 et de 15 gros porteurs. De la famille A320, 37 d’entre elles appartenaient à la gamme A320neo / A321neo. En ce qui concerne les gros porteurs, quatre A330-200 / 300, 10 A350-900 / 1000 et un A380 ont été livrés à des clients potentiels. Cela signifie qu’au total pour la période janvier-septembre, 503 avions ont été livrés. Au total, le niveau des commandes a été nettement supérieur à celui d’août 2018, alors que 13 unités seulement avaient été commandées par les clients. Le nombre de livraisons a également augmenté, passant de 54 en août 2018 à 69 en septembre. Au 30 septembre 2018, Airbus avait enregistré 18 849 commandes et livré 11 466 avions à 433 opérateurs actifs et à 414 clients.

MiG29: un avion de domination aérienne

Durant la guerre du Kosovo, un MiG-29 fut détruit le 24 mars 1999 par un F-16 de la Koninklijke Luchtmacht néerlandaise et le second de la patrouille par un F-15 de l’USAF. Le 14 septembre 2001, 2 MiG-29 syriens furent abattus (dont un piloté par le major Ayouni Brahim) alors qu’ils se rapprochaient d’un AWACS israélien escorté par 2 F-15 au large de Tartous. ]. Le 16 juillet, le gouvernement ukrainien annonce qu’un de ses Su-25 a été abattu par un MiG-29 de l’armée de l’air russe à l’aide d’un missile R-27. Au total 18 MiG-29 ont été abattus en vol. 5 avions ont été officiellement abattus par des MiG-29, 2 étant des avions civils, 1 était un drone, 1 était un appareil militaire et enfin le dernier était un tir ami entre deux avions de l’armée de l’air irakienne. ]. L’avion revenait d’une mission de reconnaissance au-dessus de la Syrie et devait se poser sur le porte-avions Amiral Kouznetsov.  Cette commande a été faite par l’armée de l’air suédoise. En mai 1993, le premier appareil biplace fait son vol inaugural, et s’écrase quelques mois après à cause du même problème, un dysfonctionnement dans les commandes de vol électriques. Tous les appareils Saab Gripen produits sont alors interdits de vol,jusqu’à ce que le problème soit fixé. Le 29 septembre 1995, le premier biplace JAS 39B sort de l’usine. 67 centimètres de plus par rapport au monoplace, mais il a gardé la même capacité en carburant. Le 23 avril 2008, un prototype dérivé du Gripen 3 a vu le jour. Il est doté d’une capacité de ses réservoirs de kérosène plus grande, équipé d’un nouveau réacteur plus puissant, et sa charge utile a augmenté. Il fut équipé de plusieurs nouvelles pièces ainsi qu’un moteur General Electric F414G. Ce nouveau moteur a une capacité de produire environ 20 % de poussée supplémentaire pour atteindre les 98 kN. L’appareil est en capacité d’atteindre la supercroisière à Mach 1,1 avec des missiles air-air8. La masse maximale du Gripen au décollage est passée de 14 000 à 16 000 kg avec seulement 200 kg de poids supplémentaire à vide. Il a été équipé également par un détecteur d’approche missile infrarouge, un système de communication par satellite, une liaison de donnée en bande large UHF et une remise à niveau du système de guerre électronique EWS3911. Le Gripen NG a fait son tout premier vol le 27 mai 2008, pour 30 minutes, l’appareil a atteint une altitude maximale de 6 400 mètres.  La capacité du missile couplée à la performance exceptionnelle de l’avion Su-30 donne à l’IAF une portée stratégique et lui permet de dominer l’océan et les champs de bataille a expliqué le ministère de la Défense. Le BrahMos est un missile de croisière supersonique pouvant être lancé à partir d’un sous-marin, d’un bâtiment de surface, d’un avion ou d’une station terrestre. Développé conjointement par l’Inde et la Russie qui ont créé à cette fin une société commune, BrahMos Aerospace Private Limited. Utilisé par l’armée indienne depuis 2005, le « BrahMos » est un missile supersonique à propergol solide pesant 2,55 tonnes. Le missile vol à des vitesses comprises entre Mach 2,5 et 2,8. Sa version originale est longue de 8,3 mètres pour 0,67 m de diamètre. Doté d’une ogive de 200 à 300 kg, le BrahMos est capable de neutraliser les cibles à une distance de 290 km avec une charge anti-blindage ou nucléaire. BrahMos est un acronyme composé des premières syllabes du fleuve indien Brahmapoutre et de la rivière russe Moskova. Le Sukhoi Su-30MKI ou « Super 30» bénéficie des capacités similaires à celle des avions de combat de cinquième génération. L’appareil est doté d’une avionique améliorée, d’un radar AESA de type Phazotron Zhuk-MA plus puissant, capable d’engager plus de quatre cibles simultanément et ceci également vers l’arrière. L’avion dispose d’une certaine capacité en matière de furtivité et ceci grâce à une diminution de la signature radar. L’autre nouveauté concerne l’adaptation des missiles indien BrahMos et du KH-59M Ovod-M. L’avionique dispose d’un mode carte numérique avec une capacité de guidage longue portée TV. L’appareil est doté de la version des moteurs AL-31FP de Saturn Corporation, dont la durée d’entretien est montée à 2’000 heures en lieu et place des 1’000 actuels. Un nouveau logiciel de contrôle de la poussée vectorielle (TVC) permet une meilleure sécurisation en cas de manœuvre extrême.  Néanmoins en octobre 2018, le pays décide l’acquisition de 34 Lockheed Martin F-35. À Dubaï, en 2009, un exercice appelé Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) a pour la première fois vu s’affronter les avions de chasse les plus modernes à partir de la base d’Al Dhafra. Lors d’une simulation, quatre Eurofighter ont été détruits par deux rafale, qui en sont sortis indemnes. L’Eurofighter Typhoon est, au début du 21e siècle, le seul avion de combat produit sur quatre sites. Cette particularité est une des principales raisons du prix élevé de l’appareil car elle en limite l’effet de production de masse en multipliant les coûts de production. Chaque partenaire assemble les modèles destinés à son besoin national, tout en participant à la production de composants pour les 747 avions commandés en date d’octobre 2017 construits (exports compris). ]. Cas unique, les deux ailes sont produites sur deux sites différents. Le 20 mars 2008, le dernier Typhoon de la première tranche a été livré. L’Eurofighter devait équiper les unités suivantes : No. ] du Rafale permet de le gréer rapidement en « buddy-to-buddy » (ou « nounou »), apte à ravitailler un congénère Air ou Marine, tous dotés de série d’une perche de ravitaillement en vol (amovible). MICA à guidage électromagnétique ou infrarouge, un missile ASMP-A plus deux réservoirs supplémentaires (standard F3). F3 road map ou F3-O4T (Obsolescence 4e Tranche). Thales Damoclès, conférant une capacité de bombardement à 70 km de jour comme de nuit. 68 mm développée pour le Eurocopter Tigre, voire une roquette guidée laser, elle aussi commune au deux appareils (Rafale/Tigre). Le Rafale M au standard F2 est déclaré opérationnel le 21 mai 2008. Les Rafale M2 à M10 au standard F1 ont été mis sous cocon (de facto retirés du service) sur la BAN Landivisiau. Le rafale M1 sert toujours pour l’expérimentation de nouveaux équipement. Le 31e Rafale Marine au standard F3 est livré début décembre 2010 à la Marine nationale. L’aviation navale dispose fin 2011 de 30 Rafale M dont 20 sont en lignes au standard F3.  Dassault Aviation, qui proposait le Rafale, s’est retiré de l’appel d’offres visant à fournir 88 nouveaux avions de combat au Canada, a annoncé jeudi la direction générale de l’armement (DGA), qui a eu mercredi un échange avec son homologue canadienne. Dassault Aviation, a déclaré le directeur du développement international de la DGA, Thierry Carlier, qui répondait à une question lors d’une conférence de presse. Quelles sont les conditions qui n’était pas remplies ? La décision de Dassault Aviation laisse quatre groupes industriels en lice pour ce contrat évalué, selon des responsables canadiens, entre 15 milliards et 19 milliards de dollars canadiens (10 milliards et 13 milliards d’euros). Le groupe suédois Saab AB, l’un des quatre candidats restants, est confronté au même défi que Dassault Aviation avec son avion de combat Gripen. La Grande-Bretagne, membre du groupe des « Five eyes », appuie le consortium Eurofighter auquel participe Airbus. Le dossier de renouvellement de la flotte d’avions de combat canadiens arrive bientôt dans sa phase cruciale. Le Canada doit lancer au printemps 2019 un appel d’offres (RFP) pour l’acquisition de 88 avions de combat.  ». Il a été créé dans le but d’accroître les capacités offensives du Su-27 et de lui donner la possibilité de détruire tant les cibles aériennes que les cibles de surface. Le premier prototype du Su-35 fut achevé en été 2007 à l’usine Komsomolsk-na-Amure Aviation Production Association (KnAAPO), à Komsomolsk-sur-l’Amour. ]. Le 14 avril 2009, un prototype Su-35BM s’écrasa lors d’un essai au sol à haute vitesse. Du 17 au 23 juin 2013, à l’occasion du salon du Bourget, un Su-35S piloté par le chef pilote d’essais Soukhoï a effectué des vols de démonstration de 15 minutes. Les trois premiers prototypes de Su-35 (701 → 703) se présentaient comme des chasseurs à trois plans, cinq fois plus instables que le Su-27 et équipés de nouvelles commandes de vol électriques quadruplexées. Pour l’augmentation de l’agilité et l’amélioration des performances au décollage et à l’atterrissage, on leur ajouta des plans canards. Les plans canards servaient également à souffler la couche limite par la génération de vortex, afin d’empêcher le décollement brutal aux grands angles d’incidence, et jouaient également le rôle de fentes aux grandes incidences. Le Su-57 est toujours aujourd’hui dans sa phase d’expérimentation par les ingénieurs du projet et par les autorités militaires russes, mais ces essais en vol se rapprocheraient de la fin. En effet, début février 2018, le vice-ministre de la Défense Iouri Borissov a déclaré que le Ministère russe de la Défense «prenait déjà les Su-57 pour les tester au combat, les tests d’État de la première étape ayant pris fin». C’est donc sans doute dans ce cadre là que deux Su-57 ont été déployés sur le sol syrien. Mais la réalisation de ces essais et la pertinence de ce déploiement sont remis en question. En effet, depuis le lancement du programme, le PAK-FA subit retards après retards et les périodes d’essais sont rallongées voire décalées. Si la Russie peut y voir ici une opportunité de confronter tant bien que mal son Su-57 dans un contexte opérationnel, c’est aussi une aubaine pour les armées de l’air occidentales et les services du renseignement militaire. Le Su-57 est un appareil complexe avec ses réalités et ses ombres, et dont les informations qui nous parviennent sont aujourd’hui justes, sous-évaluées, impossibles à déterminer précisément ou tout simplement fausses. Le PAK-FA est «le programme le plus fondamental pour l’avenir de l’armée de l’air Russe. Appelé à prendre la relève de la redoutable et prolifique famille Flanker ; le PAK FA sera le premier appareil de 5ème génération conçu, développé et entièrement mis au point en Russie», explique l’excellent blog Red Samovar. Il a récemment publié un dossier indispensable à la lecture pour comprendre le programme PAK-FA et surtout, pour connaître finement le Su-57. Source : avion de chasse

Space X va amener du Cannabis à la station spatiale

Dimanche dernier, la capsule Dragon de SpaceX s’est amarrée avec succès à la Station spatiale internationale ou à l’ISS, livrant environ 5700 livres de fret qui comprend des fournitures pour l’équipage vivant à la station spatiale, des « souris puissantes » génétiquement améliorées et un robot flottant.

La prochaine mission de réapprovisionnement de la société à l’ISS prévue pour mars 2020 comprendra quelque chose de tout aussi inhabituel: une sélection de plants de cannabis. Cependant, les plantes ne sont pas envoyées dans l’espace pour donner aux astronautes un «high».

Au lieu de cela, ce sont des cultures végétales de chanvre, une souche de cannabis qui a de faibles niveaux de composé THC ou tétrahydrocannabinol qui induit l’effet «  élevé  » et hallucinogène chez l’utilisateur.

Le chanvre est une souche de l’espèce végétale Cannabis sativa qui est cultivée spécifiquement pour les utilisations industrielles de ses produits dérivés.

Les plantes sont envoyées dans l’espace dans le cadre d’une expérience menée par la société de technologie agricole Front Range Biosciences.

Front Range Biosciences a récemment annoncé un partenariat avec SpaceCells USA Inc. et BioServe Space Technologies de l’Université du Colorado à Boulder pour envoyer une culture de tissu de chanvre et de café dans l’espace.

L’expérience est ciblée pour le transport vers l’ISS à bord du vol cargo SpaceX CRS-20 prévu pour mars 2020.

La mission transportera les cultures végétales dans l’espace dans le cadre d’une étude de Front Range Biosciences pour savoir comment ces plans répondent à la microgravité dans l’espace. L’étude examinera comment les cellules végétales subissent des changements d’expression génique ou des mutations génétiques dans l’espace.

Front Range Biosciences a déclaré qu’il fournirait les cultures végétales, tandis que SpaceCells fournirait l’expertise, Aviation Blog la gestion et le financement du projet. BioServe fournira le matériel qualifié pour le vol pour abriter les cultures végétales et les installations à bord de l’ISS afin de maintenir les cultures dans des conditions contrôlées.

Un incubateur spécial abritera jusqu’à 480 cultures de cellules végétales et régulera leur température dans leur domicile temporaire à bord de l’ISS pendant environ 30 jours.
le les conditions environnementales des cultures seront surveillées à distance depuis le centre d’opérations de charge utile de BioServe à l’Université du Colorado à Boulder.

Après environ un mois dans l’espace, les cellules végétales seront renvoyées sur terre. Des chercheurs de Front Range Biosciences examineront les échantillons de plantes et évalueront leur ARN pour déterminer comment la microgravité et l’exposition aux rayonnements spatiaux ont modifié l’expression des gènes des plantes.

La fidélité des clients de Boeing

Chaque entreprise a besoin de savoir qui sont sa meilleure clientèle et ses meilleurs clients. De nombreuses entreprises ne le découvrent jamais jusqu’au jour où leurs clients rejoignent leurs concurrents, soit parce qu’ils organisent une promotion spéciale, qu’ils accordent une remise secrète, qu’ils offrent de meilleures conditions ou qu’ils leur promettent des choses irréalistes. Toute entreprise, petite ou grande entreprise, apprend vite à quel point elle se situe réellement sur le marché.

En effet, en regardant le salon du Bourget 2011, j’ai été étonné du nombre d’appareils pouvant être vendus par Airbus. En particulier, le nombre de ces petits A320neos qu’ils ont vendus a été très intéressant, c’est-à-dire une commande ou des engagements – c’est une performance très impressionnante, même s’il est apparu que Boeing n’essayait pas de faire concurrence, mais regardait et observait et attend d’introduire son propre avion concurrent encore meilleur et plus efficace.

Comme à la clôture du salon aéronautique de Paris, Aviation Blog Airbus a reçu une autre série de commandes. Airbus a enregistré quelque 730 commandes, engagements et ventes de ses avions les plus populaires. La société Boeing a annoncé un nouveau projet de Boeing 737-800 pour un nouveau modèle éco-classe. Un projet à réaliser avec l’un de ses meilleurs clients, American Airlines, et un article dans Terra Daily Online News intitulé; Accélération des technologies de l’aviation plus silencieuse et plus propre, qui a déclaré;

«Boeing (NYSE: BA) et American Airlines (NYSE: AMR) ont annoncé que la compagnie aérienne serait le client de lancement du programme évolutif d’ecoDemonstrator. Un Boeing Next-Generation 737- 800 avions seront utilisés pour tester en vol et accélérer la commercialisation des technologies émergentes. « 

Malgré la critique de Boeing au salon aéronautique du Bourget affirmant que Boeing n’avait pas de réponse à l’Airbus A320neo, il s’avère que non seulement ils ont une réponse, mais ils ont également un meilleur plan, un meilleur concept et un meilleur concept, selon moins un groupe de réflexion. Il sera intéressant de savoir combien de compagnies aériennes renchérissent sur leurs commandes, leurs ventes ou leurs engagements d’acheter l’A320neo, pour le nouvel avion 737-800 de nouvelle génération.

Après tout, Airbus a publié des chiffres assez stellaires sur une consommation de carburant accrue de 30%. En tant que spécialiste de l’aérospatiale, des nouveaux matériaux et des technologies de propulsion les plus récentes et les plus performantes, je dirais que c’est un énoncé prospectif plutôt irréaliste. Demandez-moi, et si Airbus ne peut pas atteindre ce chiffre, les ventes du salon de l’aéronautique de Paris pourraient s’évaporer, et les clients une fois brûlés seront désormais plus fidèles à Boeing.

De plus, à ce stade, Boeing n’aura pas à se faire concurrence pour des vols à bas coût, car ils disposeront du meilleur avion, et tout le monde le saura, se sentir peut-être menti au sujet des statistiques de l’A320 neo. En outre, si l’efficacité de l’A320 neo repose essentiellement sur le remplacement de ses moteurs, Boeing peut également le faire. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.

Avions De Combat : Quand La Chine S’envolera

Achat à la Russie de 76 Su-30MKK et 24 Su-30MK2. Lancement d’un clone pirate du Flanker, le J-11B, et production du J-10. 2005 Augmentation radicale des capacités de projection avec l’achat d’une trentaine d’avions de transport quadriréacteurs Il-76 et de huit avions ravitailleurs Il-78 russes. Modification de bombardiers H-6 (version chinoise du Tu-16 Badger) en avions citernes. 1. Le J-20 n° 2001, prototype du biréacteur furtif, bapteme en avion de chasse L39 effectue des essais en vol sur le taxiway du Chengdu Aircraft Design Institute. Comment la Chine est-elle parvenue à développer ce qui est déjà considéré comme un exploit ? Mais le contre-pied chinois ne se limite pas au J-20. Deux autres surprises de taille attendaient les Occidentaux. La première survient au mois de juin 2012 avec la divulgation de clichés et de vidéos dévoilant les formes d’un autre biréacteur enveloppé dans un épais filet de camouflage. On croit d’abord reconnaître le jet d’entraînement Hongdu L-15 déjà connu, mais il s’avère très rapidement que l’appareil en question semble bien trop gros en dimensions. Un cachet premier courrier postal supersonique a également existé pour la première desserte de Rio de Janeiro par courrier postal en Concorde (qui n’eût cependant pas de suite). La Britannique Barbara Harmer et la Française Béatrice Vialle sont les deux seules pilotes professionnelles du Concorde. Jacqueline Auriol a piloté l’appareil en tant que pilote d’essai. En 1992, Aérospatiale Avions a présenté un avant-projet de supersonique « Alliance » dit ATSF pour Avion de Transport Supersonique du Futur. ]. Le supersonique franco-japonais qui pourrait succéder au Concorde devrait transporter 250 personnes entre Mach 1,6 et 1,8 à 23 000 mètres d’altitude, sur 13 000 kilomètres. ], financé à 50 % par l’Union européenne via l’Agence Spatiale Européenne. Ce projet a pour but d’étudier la possibilité d’un avion fonctionnant à l’hydrogène et transportant 300 passagers, l’A2. Cet avion hypersonique serait capable de voler entre Bruxelles et Sydney à Mach 5 en 4,6 heures. Un autre projet encore plus ambitieux est étudié par l’agence spatiale allemande (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) et soutenu également par l’Union européenne et l’ESA.

Ce rapprochement permet une plus large ouverture à la coopération internationale par l’intermédiaire des programmes d’avion de patrouille maritime Atlantic puis Atlantique 2, d’avion d’attaque et d’appui Jaguar et d’avion d’entraînement Alpha Jet. C’est en 1974, à Little Rock, que Dassault Aviation a installé son usine de finition des avions d’affaires Falcon. Convoyés green (en peinture d’apprêt) depuis la France (Mérignac), ils reçoivent sur place tous leurs équipements définitifs, aménagements intérieurs et peinture selon la demande des clients. La veille technologique dans le domaine spatial permet, dès les années 1960, le lancement du missile MD-620, l’étude des transporteurs spatiaux TAS 1 et 2 ainsi que d’un projet de protection thermique pour la navette spatiale américaine. Dassault Aviation réalise les principaux éléments de la chaîne pyrotechnique de la fusée européenne Ariane. En 1984, AMD-BA prend une participation majoritaire de 70 % dans la société SOGITEC qui devient filiale de Dassault spécialisée dans la simulation d’entraînement et la documentation technique informatisée. ] de violentes critiques dans les médias qui répandront souvent l’idée que le groupe est en difficulté, en particulier parce que le Rafale sera un échec financier et commercial pour de nombreux commentateurs.

1986 : Rafale A, premier démonstrateur technologique d’un avion de combat polyvalent pour l’armée de l’Air et la Marine. 2002 : Falcon 900EX EASy, premier avion d’affaires avec avionique avancée et cockpit intuitif. 2012 : Vega, adaptation du système de télémesure sol à Kourou et développement du système de séparation vertical de la coiffe. Thales (cotraitant, part Interface Homme/Système et capteurs). Définir les cockpits et les systèmes autonomes futurs. Faire progresser les technologies innovantes dans le domaine des équipiers Homme et Machine au sein du système aérien cognitif, en particulier dans l’autonomie décisionnelle et le machine learning. Faire progresser les concepts et technologies dans le domaine des capteurs intelligents / apprenants. EMC2, sur les technologies avancées de production et les procédés de mise en œuvre des matériaux. 10 établissements sont présents en France. Issu de la victoire du Front Populaire en mai 1936, le gouvernement de Léon Blum souhaite contrôler la fabrication des matériels de guerre destinés aux besoins de la Défense nationale. Le 19 juin 1990, le Conseil d’administration substitue à la dénomination sociale Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation celle de Dassault Aviation. Cette modification est assortie de la possibilité, pour chaque filiale ou société sœur, d’associer à son nom celui de Dassault ainsi qu’un vocable représentatif de sa spécialité qui l’identifie immédiatement au sein du groupe. ’ouverture du delta qui oriente vers des idées nouvelles, vers la coopération. Depuis 2014, le logo Dassault Aviation s’utilise en 1 couleur (monochrome) : métal (de préférence), gris, blanc ou noir, afin de le rendre plus lisible, plus visible et plus moderne. Arnaud Prudhomme, Les Ailes françaises 1939-1945, vol. ↑ En 1939, Marcel Bloch, toujours pressé, continue de recruter. Le 1er février, il embauche Claude de Cambronne : « Après Sup’Aéro, je travaillais dans une compagnie d’assurance qui ne couvrait que le risque aviation de tourisme, j’étais directeur des expertises. Marcel Bloch m’a proposé d’entrer dans sa Société en me disant :  » Je vous propose une situation chez moi car nous allons avoir la guerre « .