Le regain de l’aviation en Asie

Selon une étude du CAPA Center for Aviation, basé à Sydney, seules six des 20 compagnies aériennes cotées en bourse de la région ont réalisé un profit au cours du dernier trimestre, tandis que 19 compagnies aériennes ont affiché une baisse de leurs bénéfices de la même période de juillet à septembre un an auparavant.

L’étude a indiqué que l’Asie du Sud-Est était un marché de « croissance rapide mais de maigres profits » et a prévu que « la rentabilité diminuera probablement encore suite à une détérioration des conditions du marché ».

Avion Thai Airways à Bangkok. Photo: AFP

« Cela se produit depuis plusieurs années. La raison principale est le niveau intense de concurrence », a déclaré Brendan Sobie, l’auteur de l’étude. « Les compagnies aériennes ont eu du mal à augmenter les tarifs, qui continuent de baisser malgré une augmentation de la demande. Et elles n’ont pas été en mesure d’augmenter les tarifs lorsque le carburant a augmenté. »

Les dirigeants des compagnies aériennes traditionnelles et des transporteurs à bas prix se sont retrouvés à la recherche de réponses. Krittaphon Chantalitanon, vice-président de la stratégie commerciale chez Thai Airways, a déclaré le Le transporteur national basé à Bangkok avait relevé les défis de la concurrence « avec difficulté ».

« Les chiffres sont bons et pas très bons », a-t-il déclaré. «Nous devons travailler très dur, juste pour regarder le marché et pour essayer d’ajuster l’inventaire et la demande et tout le reste pour se mélanger et correspondre avec les marchés.

« Nous devons devenir plus maigres, devenir encore plus efficaces. Nous devons regarder à gauche, à droite et au centre pour de nouveaux marchés juste pour nous soutenir. »

Malaysia Airlines a mis en œuvre un plan de redressement quinquennal de 1,8 milliard de dollars américains en 2015, après sa radiation de la cote de la bourse suite à la perte de deux avions.

« Malaysia Airlines reste fidèle à son plan de restructuration et de relance. Nous avons fait une bonne traction en 2016, nous avons reculé en 2017, nous n’atteindrons pas l’équilibre en 2018 », a déclaré le directeur général Izham Ismail à la fin de l’année dernière.

Un Airbus de Malaysia Airlines. Photo: Alamy

Il a prédit que 2019 serait « difficile », ajoutant que la compagnie aérienne avait fixé un « objectif très tendu ». « Si vous me demandez si c’est été en douceur dans notre transformation, certainement pas. C’est un travail difficile, rentrer à la maison frustré chaque jour.  »

Les sombres perspectives pour 2019 surviennent malgré un boom de l’aviation en Asie-Pacifique. L’Association du transport aérien international estime que la région accueillera 2,35 milliards de passagers annuels supplémentaires d’ici 2037, pour un marché total de 3,9 milliards de passagers. Airports Council International prédit que d’ici 2040, la région Asie-Pacifique représentera plus de 42% de tous les voyageurs aériens internationaux.

Cela vient également du fait que les compagnies aériennes à bas prix élargissent leur position sur le marché dans la région. Pourtant, même ceux-ci ne parviennent pas à gagner de l’argent en réduisant le marché des services complets. En 1998, il n’y avait que deux transporteurs économiques opérant dans la région Asie-Pacifique, dont l’un était Cebu Pacific des Philippines.

Aujourd’hui, AirAsia de Malaisie et Lion Air d’Indonésie représentent près de 30% de toutes les capacités de la région, malgré une concurrence féroce avec les plus établis des transporteurs à service complet tels que Singapore Airlines et Cathay Pacific.

«L’essor du transport aérien est la confluence de deux choses: une classe moyenne croissante avec un revenu discrétionnaire plus élevé, et une baisse des tarifs et de la concurrence qui rend le vol encore plus abordable», a déclaré Sobie, du CAPA Center. « Il y a eu une croissance rapide, mais nous ne voyons tout simplement pas les compagnies aériennes gagner de l’argent dans la région. »

Matt Driskill, rédacteur en chef d’Asia Aviation, a déclaré que les compagnies aériennes avaient du mal à convaincre les passagers de payer des extras ou des frais accessoires, tels que la nourriture ou les surclassements.

« Quelle que soit la compagnie aérienne, ses marges bénéficiaires sont extrêmement minces. Les compagnies aériennes en Asie, et en particulier les transporteurs à bas prix, ont été trop optimistes quant à ce qu’elles peuvent gagner sur les revenus auxiliaires, ce qui signifie les extras qu’elles vous facturent » si vous le souhaitez de changer de siège ou de planche en premier ou d’avoir un mauvais sandwich « , a déclaré Driskill. » Ils ne font pas ce qu’ils pensaient faire.  »

Le carburant représente environ 25% des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne, selon l’Association du transport aérien international. Le secteur mondial de l’aviation devrait dépenser 200 milliards de dollars américains en carburant cette année seulement.

« Les compagnies aériennes peuvent acheter des contrats qui se verrouillent à un certain prix », a déclaré Driskill. « Dans les moments difficiles, c’est une bonne chose, mais cela peut vous faire du mal. Si vous vous protégez à 50 $ US le baril et que cela descend à 35 $, vous perdez de l’argent. »

Les transporteurs à bas prix sont en train de dépenser. Photo: SCMP / Roy Issa

Un autre facteur qui fait baisser les bénéfices est la frénésie d’achat que plusieurs compagnies aériennes à bas prix populaires se sont lancées.

«De nombreuses compagnies aériennes de cette région se sont engagées à élargir leur flotte, ce qui rend difficile de ralentir l’expansion ou d’être plus discipliné avec la capacité et les prix», a déclaré Sobie de CAPA.

«Et si quelques compagnies aériennes agressives poursuivent une expansion stratégique, d’autres doivent rivaliser, ce qui entraîne des rendements [tarifs moyens] qui rendent presque impossible la rentabilité. Vous avez besoin de bien plus qu’une ou quelques compagnies aériennes pour être discipliné. changer le marché.  »

Environ 2050 avions sont en service aujourd’hui dans le secteur aérien d’Asie du Sud-Est, mais 1700 autres sont en commande, selon le rapport CAPA. Trois transporteurs à petit budget « AirAsia, Lion Air et Vietnam’s VietJet » représentent la plupart des avions supplémentaires.

Selon Chantalitanon de Thai Airways, la concurrence, l’ambition et les temps difficiles n’ont rien de nouveau pour le secteur de l’aviation.

« Cela a toujours été comme ça depuis le tout début. Dans le bon vieux temps, la compétition n’a pas été aussi intense. Et tout le monde, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, les Taiwanais, les Japonais, nous avons notre propre maison. part de marché », a-t-il déclaré. « Mais depuis 10 ans, avec de plus en plus de transporteurs à bas prix sur notre territoire et les transporteurs du Moyen-Orient partout, l’équilibre a été perturbé. »

Pour Goh Choon Phong, PDG de Singapore Airlines, les perspectives sont un peu moins sombres.

«Nous constatons toujours une demande à divers endroits de la région Asie-Pacifique. Le Japon est toujours très fort. Il y a un certain ralentissement du trafic chinois, mais en général c’est toujours un marché en croissance », a-t-il déclaré.

« Bien sûr, c’est une relation entre la capacité et la demande et c’est là que nous devons surveiller » s’il y a une capacité excédentaire ou non « .

Driskill d’Asia Aviation a déclaré qu’une série de facteurs doivent être mis en place pour que les compagnies aériennes d’Asie du Sud-Est reviennent à la rentabilité et sur le problème du pilotage avion.

«Ils ont besoin que le pétrole reste stable ou que leur prix baisse. Ils ont besoin d’une capacité supplémentaire dans des aéroports comme Manille, Jakarta, Bangkok, Kuala Lumpur et d’autres endroits. Ils ont besoin de personnes pour continuer simplement à voler. Ils doivent trouver un moyen d’amener les consommateurs à mettre plus d’argent », a-t-il dit.

Un autre facteur est la consolidation, qui a peut-être déjà commencé.

Le mois dernier, Garuda Indonesia a déclaré qu’elle envisageait une participation majoritaire dans Sriwijaya Air, qui contrôle une grande partie du marché intérieur indonésien « et All Nippon Airways, la plus grande compagnie aérienne japonaise, a annoncé qu’elle achèterait une participation de 9,5% dans Philippine Airlines, à la suite son achat d’un 8,8% de part de Vietnam Airlines en 2016.

AirBaltic ou Nordica

airBaltic affiche une croissance exceptionnelle – au cours du seul premier trimestre de 2019, la compagnie aérienne lettone a transporté 12% de passagers de plus par rapport à la même période en 2018. Les tendances sont restées les mêmes en avril et mai, avec 23% et 22% de passagers en plus par rapport à à l’année dernière, respectivement. airBaltic a réussi à s’améliorer encore au cours du trimestre suivant, car il a transporté 2,2 millions de passagers au premier semestre. Juin a également été un mois record pour le porte-drapeau letton – plus de 500.000 passagers sont montés à bord des avions d’airBaltic, une amélioration de 24% par rapport au même mois en 2018.

Le mois record n’est pas une surprise. Alors que la compagnie aérienne a augmenté sa capacité (14% de vols de plus qu’en juin 2018) et a ajouté de nouvelles liaisons depuis l’aéroport international de Riga (RIX) vers des destinations telles que Dublin (DUB), Kos (KGS) et Minorque (MAH), airBaltic s’est positionnée parfaitement pour servir les passagers pendant la haute saison de voyage.

Alors que certaines compagnies aériennes des États baltes connaissent du succès en 2019, Nordica voit le soleil se coucher devant ses yeux. Au cours du premier trimestre de 2019, le nombre de passagers de la compagnie aérienne a diminué de 16% pour atteindre un peu plus de 102 000. Le ralentissement a été causé par la fermeture d’itinéraires non rentables fin 2018 et au début de cette année », selon Nordica. Au deuxième trimestre 2019, Nordica a transporté 143 000 passagers, soit 30% de moins par rapport à la même période en 2018. Une fois de plus, la compagnie aérienne estonienne a souligné que la compagnie aérienne avait réduit sa capacité d’un tiers au deuxième trimestre.

La compagnie aérienne estonienne fermera cinq routes supplémentaires à l’automne et se prépare également à transférer la vente de billets et le service client à LOT Polish Airlines, tandis que Nordica n’opérera que les vols. La compagnie aérienne se débarrasse du risque commercial et le transfère à LOT Polish Airlines, selon son communiqué de presse. Essentiellement, Nordica deviendra un opérateur ACMI sans posséder un seul avion, car la filiale régionale de Nordica opère des vols pour Nordica et d’autres compagnies aériennes, y compris LOT. Néanmoins, Nordica commencera à développer son propre système de billetterie distinct pour assurer la disponibilité pour une billetterie indépendante à l’avenir ».

En revanche, 2018 a été l’année la plus réussie pour Regional Jet, l’opérateur ayant transporté plus de 2,2 millions de passagers. La compagnie aérienne estonienne espère également pour 2019, car le transporteur prévoit une nouvelle croissance.

En conséquence, la question se pose de savoir si Nordica continuera de diminuer ou si les bénéfices consolidés de Nordica et Regional Jet permettront à la compagnie aérienne estonienne de poursuivre ses opérations et de croître davantage.

L’expansion des compagnies aériennes low-cost étrangères et la diminution de la population dans les trois pays menacent les compagnies aériennes baltes. En outre, des facteurs mondiaux tels que les guerres commerciales en cours et la montée des tensions en Iran, l’un des principaux producteurs de pétrole au monde, peuvent entraîner une baisse des marges bénéficiaires.

airBaltic semble continuer de croître et fait de l’aéroport international de Riga un méga-hub qui desservira les trois États baltes. De plus, airBaltic s’est fortement développé à Tallinn, en introduisant de nouvelles routes et en sous-cotant Nordica. En conséquence, Nordica a dû couper des routes dans lesquelles airBaltic était également en concurrence. La compagnie aérienne lettone est devenue la première compagnie aérienne de l’aéroport de Tallinn, simulateur de vol avec 19% de part de marché.

Par exemple, Nordica n’exploitera plus la route Tallinn (TLL) – Copenhague (CPH), une route actuellement exploitée uniquement par Nordica et airBaltic. Une situation identique s’est produite avec les liaisons en provenance de la capitale estonienne vers Vienne (VIE) et Vilnius (VNO).

L’expansion des transporteurs à bas prix constitue également une menace pour les compagnies aériennes locales. L’expansion de Wizz Air à Tallinn a contraint Nordica à couper une autre route vers l’aéroport international de Kiev (IEV).

Cependant, il semble que airBaltic soit mieux préparé pour la compétition que Nordica. L’homogénéisation de la flotte, réduisant ainsi les coûts, permettra à airBaltic de lutter contre la concurrence des transporteurs à bas prix comme Ryanair et Wizz Air. C’est l’objectif le plus important d’AirBaltic à Vilnius et Tallinn, car l’aéroport international de Riga est déjà devenu une forteresse d’AirBaltic, où la compagnie aérienne détient 60% des parts de marché.

Un autre avantage d’airBaltic est qu’elle gère un modèle commercial hybride réussi. La compagnie aérienne offre aux passagers la possibilité de voyager pour les mêmes tarifs de base que les transporteurs à bas prix offrent.

Mais si un passager le souhaite, il peut payer une prime pour plus de services en volant et même réserver des billets en classe Affaires. De plus, airBaltic a une multitude de partenariats avec des compagnies aériennes comme Air France, British Airways, Etihad, KLM et d’autres, offrant ainsi des destinations qui ne sont pas disponibles pour les transporteurs à bas prix et, enfin, Nordica.

Dans l’ensemble, Nordica mettant l’accent sur le renforcement de Regional Jet en tant que charter et fournisseur de services en dehors de l’Estonie, les portes ont été grandes ouvertes pour qu’airBaltic devienne le premier transporteur régulier des États baltes. La compagnie aérienne lettone a déjà posé des bases solides à Tallinn et avec un Airbus A220 dédié basé à l’aéroport international de Vilnius (VNO), airBaltic se prépare à lutter contre la concurrence dans la capitale lituanienne. Cependant, le porte-drapeau de la Lettonie pourrait avoir une guerre des prix d’usure sur ses mains – Ryanair, la plus grande compagnie aérienne de passagers en Lituanie, n’a pas peur de se salir les mains, comme en témoigne la guerre des prix entre Lufthansa et Ryanair en Allemagne

Les États-Unis continuent de déployer et de repositionner les troupes au Moyen-Orient

Les États-Unis continuent de déployer et de repositionner des troupes dans toute la région de l’Irak et de l’Iran pour renforcer la sécurité et la protection des forces américaines et se préparer à toute éventualité, a déclaré le secrétaire à la Défense, le Dr Mark T.Esper.

Au cours des derniers jours, j’ai eu de nombreuses conversations avec nos partenaires et alliés au sujet de la situation en Irak et dans la région », a déclaré le secrétaire aux journalistes lors d’une conférence de presse impromptue au Pentagone aujourd’hui.

Cela a été un soutien uniforme pour notre position et nos actions, et je continue de leur transmettre l’importance que nous continuons à accorder à la position de défaite-ISIS », a déclaré Esper à propos de l’attaque par drone américain qui a tué le général Qassem Soleimani, le chef de la Force d’élite Quds du Corps des gardiens de la révolution islamique, l’une des figures les plus puissantes de la région.

Dissuader l’Iran de son mauvais comportement et résister à ce comportement dure depuis plus de 40 ans, a ajouté le secrétaire. Et… nous restons préparés à toute éventualité concernant l’Iran », a-t-il déclaré.

Le message américain est que la balle est dans le camp de l’Iran, et les États-Unis encouragent l’Iran à désamorcer la situation, a déclaré Esper, ajoutant que les États-Unis étaient prêts à discuter de problèmes et à avoir une relation plus normale avec l’Iran. Mais si l’Iran choisit d’emprunter l’autre voie, nous sommes prêts à y faire face et nous répondrons avec force », a-t-il déclaré.

Aucune décision n’a été prise pour que les États-Unis quittent l’Irak, a déclaré le secrétaire, soulignant à nouveau l’engagement des États-Unis en Irak à vaincre l’Etat islamique et notant l’escalade des attaques par des groupes iraniens et par procuration attaquant les États-Unis ces derniers mois, a déclaré le secrétaire, près d’une douzaine. de telles attaques ont eu lieu, augmentant en taille, en ampleur et en types d’armes, y compris une attaque qui a tué un Américain.

Esper a déclaré que les Iraniens avaient tiré 31 roquettes qui n’étaient pas destinées à harceler, mais conçues pour tuer des gens et détruire des choses. Ensuite, nous avons eu le siège de l’ambassade », a-t-il ajouté.

Il a qualifié la frappe qui a tué le chef de la Force Qods une question de légitime défense menée pour protéger les Américains.

Quand nous avons examiné cette opération, nous savions qu’il y aurait des conséquences; nous savions qu’il y aurait des risques », a déclaré le général de l’armée Mark A. Milley, le président des chefs d’état-major interarmées, qui s’est joint à Esper pour informer les journalistes. Nous n’avons rien pris à la légère. Nous savions que nous devions nous pencher sur la posture des troupes du Commandement central américain pour la protection de la force immédiatement après cette opération de frappe particulière.

Comment voulez-vous que nous ne réagissions pas alors qu’ils tuent notre peuple depuis 20 ans? » Demanda Esper. Soleimani à lui seul a le sang de centaines d’Américains; il a blessé des milliers de partenaires de la coalition américaine. C’est un terroriste, un chef d’une organisation terroriste qui tue et attaque des Américains depuis 20 ans, et le sang est sur ses mains.

Manchettes militaires

Soleimani prévoyait des attaques contre les forces américaines, a déclaré Esper. Tout ce récit qui est en train de changer est ridicule », a-t-il ajouté.

Nous connaissions son histoire et, surtout, nous connaissions son avenir », a déclaré Milley, notant que bien que les preuves ne puissent être discutées, les preuves étaient convaincantes que Soleimani planifiait, organisait et synchronisait d’importantes opérations de combat contre les forces militaires américaines dans la région et qu’il était un événement décisionnel imminent.

Nous aurions été coupables de négligence envers le peuple américain si nous n’avions pas pris la décision que nous avons prise », a déclaré le général. Mais même avec la mort de Soleimani, a-t-il dit, cela ne signifie pas que la grève a éliminé toutes les menaces.

Il existe encore des risques importants dans tout le Moyen-Orient, et plus particulièrement en Irak », aviation media a déclaré Milley.

Quant aux attaques des États-Unis sur les sites culturels iraniens, les forces américaines suivront les lois des conflits armés, a déclaré Esper.

Milley a également adressé une lettre non signée de Marine Corps Brig. Le général William H. Seely, le général commandant de la Force opérationnelle en Irak, qui a été adressée au ministère de la Défense irakien. La lettre était un projet qui a été envoyé involontairement, a déclaré le président.

Il traitait des plans de retrait des troupes américaines de la région, conformément au vote du parlement irakien ce week-end pour renvoyer des troupes américaines chez eux, et il a été composé parce que l’armée américaine déplace des forces, a déclaré Milley.

Nous avons augmenté les mouvements d’hélicoptères en Iraq entre Bagdad et Taji et d’autres camps et stations, et nous faisons venir des forces du Koweït », a-t-il expliqué. Il y a donc une augmentation des mouvements de troupes américaines dans des hélicoptères à voilure tournante.

Le projet a été envoyé aux Irakiens pour obtenir leurs commentaires, a déclaré Milley. Le long et court, c’est que c’était une erreur honnête de la part de gens qui essayaient de faire les bonnes choses dans des situations très dynamiques. Il n’aurait pas dû être envoyé.

Fournir des systèmes de guerre électronique

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Elbit Systems Ltd. a annoncé aujourd’hui qu’elle avait obtenu un contrat d’environ 17 millions de dollars d’un pays européen pour la fourniture d’une gamme de systèmes avancés de guerre électronique (EW) et de signal Intelligence (SIGINT) basés au sol.

Le contrat sera exécuté sur une période de deux ans.

Edgar Maimon, vice-président exécutif et directeur général d’Elbit Systems EW et SIGINT – Elisra a commenté: Nous sommes fiers de cette attribution de contrat supplémentaire en Europe qui témoigne de la pointe technologique et opérationnelle de la société et de la maturité de nos solutions. Nous sommes encouragés par la demande croissante des clients européens et pensons que notre portefeuille nous positionne bien pour répondre à leurs besoins. »

Manchettes militaires

L’Antonov AN-225 Mriya, le plus gros avion entièrement opérationnel du monde, a atterri à Ben Gurion…

Elbit Systems Ltd. est une société internationale de haute technologie engagée dans un large éventail de programmes de défense, de sécurité intérieure et commerciaux à travers le monde.

La Société, qui comprend Elbit Systems et ses filiales, opère dans les domaines de l’aérospatiale, des systèmes terrestres et navals, du commandement, du contrôle, des communications, des ordinateurs, de la surveillance et de la reconnaissance du renseignement (C4ISR »), des systèmes d’aéronefs sans pilote, de l’électro-optique avancée, de l’électro -des systèmes spatiaux optiques, des suites EW, des systèmes de renseignement sur les signaux, des liaisons de données et des systèmes de communication, aviation des radios et des systèmes informatiques.

La société se concentre également sur la mise à niveau des plates-formes existantes, le développement de nouvelles technologies pour la défense, la sécurité intérieure et les applications commerciales et la fourniture d’une gamme de services de soutien, y compris des systèmes de formation et de simulation.

Londres Stansted obtient l’approbation pour 43 millions de passagers par an

L’aéroport de Londres Stansted (STN) a reçu l’autorisation du comité de planification du conseil du district d’Uttlesford d’augmenter son plafond annuel de passagers de 35 millions à 43 millions. L’approbation est une avancée majeure dans le programme de développement continu de l’aéroport et est, selon l’équipe de direction de l’aéroport, vitale pour lui permettre de croître au cours de la prochaine décennie.
Maintenant que le conseil local a approuvé le relèvement du plafond, la demande sera maintenant examinée par le gouvernement pour approbation finale, qui est attendue sans ingérence.
« Nous sommes ravis que le conseil du district d’Uttlesford ait approuvé aujourd’hui notre demande de planification pour permettre à l’aéroport de croître au cours de la prochaine décennie. Cela stimulera la croissance économique de notre région et créera 5 000 emplois supplémentaires à l’aéroport de London Stansted. » Dit Ken ‘Toole, directeur général de London Stansted.
La décision donne maintenant à l’aéroport, à ses partenaires aériens et à d’autres fournisseurs de services auxiliaires la clarté à long terme nécessaire pour planifier la prochaine décennie et au-delà. Cela permettra également aux entreprises de prendre plus facilement des décisions d’investissement à l’aéroport, ce qui sera très bénéfique pour la communauté locale.
«Le groupe de campagne Stop Stansted Expansion avait affirmé que l’approbation permettrait à l’aéroport de traiter 66% de passagers en plus avec 44% de vols en plus par rapport à l’année précédente, avec une augmentation du bruit et de la pollution. Cependant, l’aéroport le conteste, car une grande partie de l’expansion permettra à l’aéroport de faire le meilleur usage de sa capacité, en soutenant les vols internationaux, y compris les routes plus long-courriers. La croissance devrait donc être livrée dans les limites des vols existants et avec une empreinte sonore plus faible que les autorisations précédentes requises.
Plus tôt ce mois-ci, l’aéroport a annoncé qu’il venait de connaître le mois d’octobre le plus achalandé de son histoire avec plus de 2,5 millions de passagers transitant par l’aéroport au cours du mois, soit une augmentation de 8,8% ou 205 000 passagers par rapport à 2017. « La croissance record que nous avons à nouveau observée en octobre, et pendant les cinq années de détention par MAG (Manchester Airport Group) de London Stansted, témoigne de notre ambition et de notre engagement à redynamiser l’aéroport et à le rendre plus attrayant pour les compagnies aériennes et les passagers.  » ‘Toole a dit.

La qualité d’un équipage d’un avion

Marius Brazys, Avion Express Quality Manager, est un élément précieux de l’entreprise depuis 2012, ce qui en soi est assez long. Cependant, son voyage dans l’aviation a commencé bien avant cela.
J’ai toujours voulu être pilote », lance Marius. Les normes et les exigences pour ce travail sont extrêmement élevées, et j’ai une mauvaise vue, donc, malheureusement, je ne pouvais pas suivre cette voie. Alors, je me suis spécialisé en ingénierie », rit Marius. Mais Marius savait qu’il appartenait à l’aviation et n’a jamais renoncé à sa passion, alors finalement, il a commencé sa carrière en tant que Junior Cabin Crew. Il a ensuite travaillé comme équipage de cabine, équipage de cabine senior et même directeur des ventes dans une entreprise d’aviation, lorsqu’un jour il a reçu un appel d’Avion Express. On m’a proposé le poste de directeur des opérations cabine. Je n’ai pas hésité. À ce moment-là, le vol était devenu ma zone de confort, alors je voulais en sortir tout en restant dans l’aviation. »
Marquer de l’avion au bureau a été un grand changement dans la carrière de Marius. Mais ce n’est en aucun cas ennuyeux! L’aviation est une industrie très intéressante. Dans l’ensemble, je pense pouvoir dire que tout mon voyage avec Avion Express a été une réussite. »
Après avoir travaillé pendant un certain temps comme responsable des opérations de cabine Avion Express, Marius est devenu instructeur de sécurité de l’équipage de cabine de l’entreprise et peu de temps après, il a également assumé les responsabilités d’un auditeur interne à temps partiel, ce qu’il a fait avec succès pendant deux ans. À ce moment-là, j’étais sûr de tout savoir sur l’équipage de cabine, alors j’avais envie d’un changement », explique Marius.
La motivation, la curiosité et le désir constant d’apprendre de Marius l’ont inspiré à approfondir davantage le côté Qualité de l’aviation. Il a commencé à se renseigner sur le sujet, en assistant à des formations, des séminaires et des conférences pour acquérir de meilleures connaissances dans ce domaine. Tous ses efforts et son ambition ont porté ses fruits puisqu’il s’est vu proposer le poste de Responsable Qualité chez Avion Express.
Non seulement les spécificités de Marius ont changé, mais les responsabilités ont également beaucoup changé. Les tâches de Marius tournaient principalement autour du vol, et maintenant il est responsable non seulement du vol mais aussi des personnes impliquées. Il doit également s’assurer que notre entreprise est conforme aux normes et réglementations de qualité de l’industrie. La délégation de tâches est devenue une partie énorme de mon travail; notre équipe travaille ensemble pour que tout se passe bien. Nous coopérons tout le temps non seulement avec les gens de l’équipe Qualité mais aussi avec d’autres départements car il n’existe pas de solution unique pour chaque situation. Nos équipes échangent constamment des vues et des connaissances pour trouver les meilleures solutions. L’entreprise gagne quand toute l’équipe travaille comme un mécanisme bien coordonné », partage son opinion Marius.
Mais ses réalisations ne sont pas arrivées du jour au lendemain. Comme Marius l’admet lui-même, son dévouement et sa motivation à être meilleur chaque jour l’ont amené là où il est maintenant. Quoi qu’il en soit, vous devez toujours pousser au maximum et être un professionnel jusqu’au bout. Et vous devez toujours vous efforcer de faire plus que ce que vous faites », explique Marius.
Marius a parcouru un long chemin depuis le début de sa carrière dans l’aviation, mais y a-t-il quelque chose qu’il aimerait changer? Je ne pense pas. Toute expérience est précieuse », explique Marius. J’ai appris beaucoup de choses car les spécificités de la région d’où je viens sont différentes. Chaque étape de ma carrière m’a donné quelque chose que je peux utiliser maintenant. C’est comme un puzzle qui se rassemble. »

Les sharklets des Airbus

EVA Air de Taiwan a pris livraison de son premier avion A321 équipé de Sharklet, loué à GE Capital Aviation Services (GECAS). L’avion a été remis lors d’une cérémonie à Hambourg en présence de Chang Kuo Wei, président d’EVA Air, et de Norman Liu, président-directeur général de GECAS. Cet A321 est le premier des huit A321 équipés de Sharklets qui seront exploités par EVA Air en vertu d’un contrat de location conclu avec GECAS. « Nous sommes très heureux d’être le premier opérateur taïwanais à proposer la dernière version de l’A321 économique équipé de Sharklets », a déclaré Chang Kuo Wei, président d’EVA Air. «Grâce à nos nouveaux A321 équipés de Sharklet, nous continuerons d’offrir une valeur et un service supérieurs à nos clients.» «Nous sommes ravis de nous associer à EVA Air pour l’extension de leur flotte et l’introduction des Sharklets, sources d’économie de carburant. Il est particulièrement important pour nous d’avoir l’avion le plus moderne de notre portefeuille et le A321 équipé de Sharklets convient parfaitement », a déclaré Norman Liu, président et chef de la direction de GECAS.

«Les Sharklets permettent de réduire la consommation de carburant jusqu’à 4% sur les secteurs les plus longs, ce qui se traduit par des économies de coûts impressionnantes», a déclaré John Leahy, directeur de l’exploitation, Clients. « En outre, les passagers d’EVA Air peuvent voler en étant assurés à bord de l’avion monocouloir le plus efficace au monde. » Les Sharklets sont fabriqués à partir de composites légers et mesurent 2,4 mètres de haut. Ils sont une option sur les avions de la famille A320 nouvellement construits et standard sur tous les membres de la nouvelle famille A320neo. Ils offrent aux opérateurs jusqu’à 4% de réduction de la consommation de carburant sur les secteurs les plus éloignés et offrent la possibilité d’ajouter une autonomie supplémentaire de 100 milles marins ou d’augmenter la capacité de charge utile jusqu’à 450 kilogrammes. L’Airbus A321 est le plus grand membre de la famille A320 la plus vendue au monde. À ce jour, plus de 9 900 appareils de la famille A320 ont été vendus dans le monde et près de 5 800 appareils ont été livrés à quelque 390 clients et exploitants.

Des avions d’observation

De nombreux aéronefs sont arrivés et de nombreux pilotes ont monté leurs tentes de nuit à côté de leurs aéronefs.
L’excellente réplique G-TATR de la Travel Air Type R «Navire mystérieux» est arrivée vendredi. Cet avion a été construit par Aero Antiques et est arrivé de Boscombe Down au milieu de la matinée. À la fin des années 20, baptême en avion de chasse Travel Air avait initialement construit 5 avions de course de type R aux États-Unis. Cette réplique est alimentée par un moteur Lycoming R-680. Ce n’est pas un avion facile à piloter pour le pilote!

Lien vers plus d’informations sur le Travel Air Type R
Un autre excellent avion de Sywell est le mini Mosquito F-PMOZ de fabrication française. Il est une réplique à l’échelle 3/4 et a volé pour la première fois en avril 2011 après une période de construction de 17 ans par RRAA. L’avion semble et sonne très bien et est un exemple fantastique d’un projet construit à la maison. Le F-PMOZ est arrivé au Royaume-Uni pour la première fois à l’aéroport Humberside à la mi-août avant de partir pour la RAF Cranwell. Ce moustique est peint pour représenter le Mosquito FB VI PZ460 de 143 sqd codé « NE-K ». Cet avion a fonctionné avec l’aile de frappe de Banff en Écosse. La PZ460 fut perdue au combat le 15 janvier 1945 lors d’une attaque au large des côtes norvégiennes tuant le commandant français de l’escadre, Max Guedj, et le navigateur, le capitaine de vaisseau JF Langley. Cette réplique est un excellent mémorial pour ces hommes.

Lien vers le site officiel du F-PMOZ
Lien vers la discussion et la vidéo sur la réplique F-PMOZ de Mosquito

Une autre réplique intéressante au rallye LAA était la réplique G-BDWM de Bonsall Mustang. Cet avion a été construit à la fin des années 1980 et a été peint dans un camouflage vert et marron représentant le numéro de série FB226 de la RAF codé « MT-A ». L’appareil est apparu au rassemblement PFA à Wroughton en juillet 1991. En mars 1992, il a subi une perte de puissance moteur peu après le décollage de l’aéroport de Netherthorpe. Il a atterri de manière critique dans un champ voisin. L’appareil a été repeint en 2010 avec une palette de couleurs argent USAAF P-51 avec le code latéral « LH-I » – en 2011, le numéro de série 414673 avait également été appliqué à la queue.

La réplique G-BDWM de Bonsall Mustang s’appelle maintenant « Rosie », mais en 2011, elle s’appelait « Galloping Ghost ». Le site Web de la CAA indique que l’avion avait effectué 70 heures de vol en 12 h 10.

Posant comme USMC avec des roquettes, ce chien O-1E Bird Cessna (modèle 305) est enregistré sous le N134TT. Cet exemple a été construit en 1957 sous le numéro de construction Cessna 24541 et a été livré directement à l’armée française opérant en Algérie. L’avion était utilisé pour l’observation, la liaison et le contrôle aérien avancé. Au milieu des années 1980, les Français avaient mis ce type de service hors service (certains des derniers chiens d’aviation militaires français opéraient de Baden-Baden en Allemagne de l’Ouest) et cet avion fut vendu sur le marché civil sous le nom de F-GFVE. En 2004, il a été enregistré en tant que N134TT basé au Royaume-Uni.

Lien de la photo avec le F-GFVE en 1990 dans les couleurs de base des couleurs olive d’origine de l’armée française
Lien photo vers le F-GFVE en 2003 dans le schéma USMC warbird blanc / rouge au Royaume-Uni

Un autre ancien avion militaire français, le Nord 3202B G-BIZK, porte toujours le numéro de série 78 sous les anciennes couleurs de l’armée de l’air française. Moteur 4D34D.

Erdogan affirme qu’au moins 8 systèmes de défense aérienne Pantsir ont été détruits en Syrie

Au moins 8 systèmes de missiles combinés autopropulsés Pantsir-S1 (nom de rapport OTAN SA-22 Greyhound) de fabrication russe ont été détruits lors de bombardements dans la province syrienne d’Idlib, a déclaré mardi le président turc Recep Tayyip Erdogan.

À Idlib, nous avons détruit huit Pantsir à l’aide de nos drones de combat. Ce sont des systèmes de défense aérienne très coûteux et importants », a déclaré Erdogan, cité par la télévision NTV. Il a également ajouté qu’en plus d’Idlib, ces complexes sont déployés en Libye.

Le Pantsir est une arme à petite portée de fabrication russe conçue pour frapper des cibles aériennes avec des canons anti-aériens automatiques et des missiles avec guidage radio-commande et suivi infrarouge et radar. Comme particularité, l’arme associe le système d’acquisition et de poursuite d’objectifs multicanaux et l’armement de missiles / artillerie conçu pour frapper des cibles à une altitude allant jusqu’à 15 km et dans un rayon de 20 km.

En 2007, avion de chasse Assad a commandé 50 de ces systèmes d’armes à la Russie.

Les médias sociaux turcs ont également publié une grande quantité de séquences vidéo montrant des frappes de drones turcs ciblant une gamme d’actifs du régime, celle montrant un drone armé Bayraktar TB2 développé au pays frappant un système de défense aérienne Panstir S-1 de fabrication russe apparemment actif déployé à Idlib. .

La baisse des prix des billets d’avion

Le billet d’avion intérieur moyen a coûté 346 $ au cours des trois premiers mois de l’année, une baisse d’environ 3,7% par rapport à la même période de l’année dernière et la dernière baisse d’un secteur qui a été confronté à la hausse des prix du carburéacteur. Les tarifs aériens, rapportés mardi par le Bureau des statistiques des transports des États-Unis, ne comprennent pas les frais passagers optionnels tels que les frais d’enregistrement des bagages, de paiement pour les divertissements ou de surclassement vers un siège plus spacieux. Mais les tarifs aériens incluaient les taxes et les frais obligatoires. Les tarifs aériens sont en baisse relativement constante depuis la fin de 2014, et les experts du secteur attribuent cette baisse à la baisse des coûts du carburéacteur, à la consolidation du secteur – grâce à une série de fusions et acquisitions de compagnies aériennes – et à la concurrence des transporteurs à bas prix, notamment Spirit et Southwest Airlines. Le tarif aérien intérieur moyen de 346 $ pour le premier trimestre se compare à la moyenne corrigée de l’inflation de 359 $ pour la même période en 2017, selon l’agence fédérale. À Los Angeles Aéroport international, le tarif aérien intérieur moyen pour le premier trimestre était de 33 $, comparativement à la moyenne ajustée de l’inflation de 350 $ au cours de la même période l’an dernier, selon le bureau. Mais les experts ont averti que les compagnies aériennes pourraient être obligées d’augmenter bientôt leurs tarifs aériens pour s’ajuster aux prix du carburant qui ont augmenté de 50 pour cent l’année dernière. Ils disent que ces augmentations sont généralement retardées de plusieurs mois, jusqu’à ce que les coûts plus élevés commencent à ronger les bénéfices des entreprises. « La hausse des coûts des compagnies aériennes réduit la stimulation de la baisse des tarifs aériens », a déclaré la semaine dernière Alexandre de Juniac, directeur général et directeur général de l’International Air Transport Assn., Le groupe commercial des compagnies aériennes mondiales. «En particulier, les prix du carburéacteur devraient augmenter de près de 26% cette année par rapport à 2017.» Mais il a noté que la demande de voyages aériens reste élevée – un signe qu’une augmentation des tarifs aériens ne chassera probablement pas trop de passagers. En fait, le 29 juin – le vendredi avant le Fête de l’Indépendance – La Transportation Security Administration a rapporté avoir filtré 2,67 millions de voyageurs, le deuxième nombre le plus élevé depuis la création de l’agence après les attentats terroristes du 11 septembre 2001.