Air Canada annule tous ses vols sur 737Max pour 2019

La compagnie aérienne canadienne Air Canada, à l’instar de Southwest Airlines aux États-Unis, a renoncé à reprendre ses vols sur le Boeing 737 MAX en 2019. Avec la publication des résultats du deuxième trimestre 2019, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle supprimerait les vols MAX de son calendrier jusqu’à ce que « au moins ”début janvier 2020. Malgré des résultats meilleurs que prévu, la société s’attend maintenant à ce que les échouements continus des avions pèsent sur ses performances au troisième trimestre. Avec ses derniers résultats financiers, publiés le 30 juillet 2019, Air Canada a révélé qu’elle supprimait 737 vols MAX de son calendrier jusqu’au 8 janvier 2020, à des «fins de planification», évoquant des incertitudes quant à la date de remise en service du modèle. «Dans notre planification, nous allons retirer le Boeing 737 MAX de notre calendrier jusqu’au moins le 8 janvier 2020…», a déclaré Calin Rovinescu, président et chef de la direction d’Air Canada, dans un communiqué de presse officiel. « À l’heure actuelle, nous n’avons aucune visibilité sur un timing fiable pour la remise en service du Boeing 737 MAX alors que nous attendons les approbations réglementaires.  » Si l’aéronef était remis en service plus tôt que prévu, a déclaré Rovinescu, la société « chercherait des opportunités pour que certains d’entre eux rejoignent la flotte soit pour des vols de remplacement, soit en remplacement », ce qui se fait actuellement avec d’autres appareils d’Air Canada. flotte pour couvrir les vols desservis par le MAX. La décision de couper encore plus de vols MAX jusqu’au début de l’année prochaine fait suite à la décision de Southwest d’étendre les réductions d’horaires de vol du modèle jusqu’au 5 janvier 2019, comme indiqué dans le rapport du deuxième trimestre 2019 du transporteur budgétaire du 25 juillet 2019. Les principaux transporteurs américains, tels qu’American Airlines et United, ont déjà repoussé plusieurs vols MAX, la dernière prolongation date du début novembre 2019. Air Canada avait également précédemment annoncé qu’elle supprimerait le modèle de son programme jusqu’au début du mois d’août.

Meilleur transporteur américain Les compagnies aériennes avaient déjà repoussé à plusieurs reprises la date de remise en service de sa flotte de Boeing 737 MAX. D’abord jusqu’en juillet, puis d’août, puis de septembre et maintenant, pour la quatrième fois, jusqu’en novembre 2019. United a emboîté le pas en laissant tomber ses jets MAX de son programme pendant encore deux mois. Southwest devrait suivre leur exemple en annonçant une échéance de novembre. Malheureusement, l’échouement des avions MAX entraîne l’annulation de vols, et les annulations se traduisent par des millions de pertes de revenus pour les compagnies aériennes exploitant ce type d’avion. Au moment de l’échouement du modèle en mars dernier, le plus gros transporteur canadien avait 24 737 appareils MAX 8 dans son parc en exploitation. La société a déclaré s’attendre maintenant à ce que les 12 autres avions commandés soient livrés, prévu pour juillet 2019, pour l’an prochain. Impact de la mise à la terre du 737 MAX sur Air Canada Au deuxième trimestre (clos le 30 juin 2019), Air Canada a déclaré un bénéfice net d’environ 183 millions de dollars (240 millions de dollars CA), comparativement à 98 M $ (129 M $ CA) en 2018 pour un chiffre d’affaires de 3,6 G $ (4,757 M $ CA) et des liquidités non restreintes d’environ 5,3 G $ (7 G $). «Je suis ravi d’annoncer un excellent deuxième trimestre, avec des revenus d’exploitation record de 4,757 milliards de dollars et une liquidité record de près de 7 milliards de dollars… Ces résultats sont impressionnants avec une croissance des revenus dans chaque segment de marché et des revenus du trafic passagers en hausse de 10,7% sur une capacité de 2,3 pour cent Nous avons également bien géré les coûts, notamment en raison des difficultés liées à la recherche de vols de remplacement pour certains des Boeing 737 MAX hors service », a commenté Rovinescu. Malgré des résultats encourageants pour le deuxième trimestre, Air Canada s’attend à ce que l’arrêt continu des avions MAX pèse sur la performance de la compagnie au troisième trimestre 2019, entraînant une réduction de la capacité et une réduction de la croissance des bénéfices.

«L’impact de la mise à la terre du Boeing 737 MAX se fera sentir encore plus fort lors de notre été très occupé période de pointe « , a noté le chef d’Air Canada. « La capacité projetée du troisième trimestre devrait diminuer d’environ 2% par rapport au troisième trimestre de 2018, par rapport à une augmentation de capacité initialement prévue d’environ 3%. » Le cas de WestJet Airlines Une autre compagnie aérienne canadienne, WestJet, a annoncé le 29 juillet 2019 qu’elle étendait également ses suspensions de vol 737 MAX, mais pas aussi à l’avenir qu’Air Canada – jusqu’au 4 novembre 2019, rapportent les médias locaux. Au 30 juin 2019, le transporteur low-cost comptait 13 737 avions MAX 8 dans son parc opérationnel et prévoyait de réceptionner deux autres de la variante au second semestre de cette année, indique le rapport financier de WestJet pour le deuxième trimestre 2019. . Au total, la compagnie aérienne devait prendre livraison de 23 jets MAX d’ici 2027, ce qui porterait à 36 le nombre total de modèles de sa flotte. Selon un rapport paru dans le Calgary Herald le 29 juillet 2019, WestJet demande maintenant une indemnisation à Boeing pour perte de revenus due à l’échouement du MAX. « Nous avons eu de nombreuses conversations importantes dans ce sens », a déclaré M. Sims au quotidien. «Il est clair que nous sommes l’une des deux flottes de jets exclusives à Boeing en Amérique du Nord et nous nous attendons à ce que cela se reflète dans la conversation que nous avons avec Boeing.»

L’A380 pour la compagnie japonaise ANA

Le premier « superjumbo jet » à destination du transporteur japonais All Nippon Airways (ANA) a pris son envol lundi sur la chaîne de montage d’Airbus à Toulouse, en France. Le voyage inaugural de l’avion a été conduit dans une autre usine Airbus à Hambourg, en Allemagne, où l’avion est en préparation pour une installation en cabine. Il sera également peint dans un schéma de peinture spécial tortue de mer qu’ANA a prévu pour l’avion. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur fighter jet. La commande par ANA de trois modèles d’avion à réaction a donné un coup de pouce au programme A380 en difficulté d’Airbus en 2016. Cette transaction a également permis à Airbus de récupérer partiellement une commande d’A380 annulée par le transporteur japonais en faillite Skymark. Selon Bloomberg News, Airbus n’avait pas encore choisi de compagnie aérienne pour l’A380 depuis près de trois ans. Il y avait eu des spéculations sur l’avenir à long terme de l’A380, bien que ces inquiétudes aient quelque peu apaisé lorsque Emirates a annoncé qu’elle achèterait 20 avions supplémentaires. De son côté, ANA sera le premier transporteur japonais à exploiter l’A380 à deux ponts, le plus grand avion de transport de passagers commercial au monde. La livraison du premier A380 d’ANA est prévue pour le début de 2019, au moment où la compagnie aérienne déploiera l’avion sur sa ligne Tokyo-Honolulu. Selon ANA, son premier A380 sera traité comme une tortue de mer géante. Cette livrée «Flying Honu» a été choisie après que près de 2 200 personnes eurent soumis des candidatures au concours de peinture «à l’avion» ouvert par ANA pour choisir un look unique pour son premier A380. Une fois que l’ANA aura pris livraison de l’A380, ce sera la 15e compagnie aérienne mondiale à mettre cet avion en service. Le 14ème transporteur à piloter l’avion à réaction est arrivé plus tôt cette année chez HiFly, un transporteur européen peu connu. La société portugaise a acheté un Airbus A380 d’occasion qui avait été volé pour la première fois par Singapore Airlines, qui a ensuite rendu l’avion au moment où il prenait livraison des nouvelles versions. L’A380, qui appartient maintenant à HiFly, reste dans la configuration des cabines luxueuses de Singapour, qui comprend des suites privées avec lits superposés de première classe. Les A380 de HiFly ont brièvement fait le trajet entre JFK, Londres et New York, pour le transporteur à bas prix Norwegian, qui avait besoin de l’avion pour remplacer certains de ses Boeing 787 qui étaient hors service pour des réparations nécessaires de leurs moteurs Rolls Royce.

Les plus grosses pertes pour Boeing à cause du 737 MAX

Boeing a annoncé une perte de près de 3 milliards de dollars au deuxième trimestre en raison de l’échouement mondial du 737 MAX. Le fabricant a également reporté le premier vol de son 777X.

Avec une perte nette de 2,942 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2019, un avion militaire Boeing fait face au plus gros inconvénient de son histoire. Il résulte principalement d’un montant de 5,6 milliards de dollars lié aux revers du 737 MAX annoncé le 18 juillet 2019. Ce chiffre est inférieur à l’estimation précédente de 1 milliard de dollars faite par Boeing en mars 2019.
L’avion est immobilisé au sol depuis plus de quatre mois après deux accidents qui ont causé la mort de 346 personnes. Avec la suspension des livraisons, les ventes ont chuté de 35% pour atteindre 15,751 milliards de dollars.

Tout en présentant ses résultats financiers du premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Ce chiffre ne prend en compte que l’augmentation des coûts de production de l’avion. Possible indemnisations pour la famille des victimes et les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment.

Boeing a également fait le point sur le programme 777X en cours, indiquant qu’il « progressait bien dans les essais pré-vol », avec un objectif inchangé à la fin de 2020 pour la première livraison. Cependant, l’avionneur a décidé de reporter le premier vol au début de 2020 en raison de «problèmes de moteur».

Alors que le PDG de Boeing, Dennis A. Muilenburg, avait annoncé en mai 2019 que la controverse sur le 737 MAX n’affecterait pas la chronologie du 777X, des rapports ont fait surface un mois plus tard, révélant que la société était confrontée au nouveau moteur GE9X de General Electric, le plus grand moteur à turbine conçu à cet effet. le jet 777X.

Le Dreamliner ou un Airbus

Le nouveau Dreamliner de Boeing, rebaptisé 787, est tourné vers l’avenir. Léger, rapide et efficace, cet avion composite construit à 50% cherche à battre tous les records, y compris les ventes. La société Boeing, premier constructeur de compagnies aériennes du système solaire à l’heure actuelle, a déjà passé commande de plus de 250 de ces oiseaux à la pointe de la technologie et à la pointe de la technologie.

Hélas, mais pas si vite dit leur concurrent inférieur, subalterne et concurrencé par l’Union européenne. Airbus attend le vendredi avant le week-end de trois jours Columbus pour annoncer officiellement le lancement de l’A350, un oiseau fabriqué pour concurrencer le 787 en réponse aux 250 ventes perdues de la société Boeing.

Attendant juste assez longtemps pour nous faire oublier leurs sept précédentes défaillances de train d’atterrissage en vol, qui ont presque abouti à une tragédie, Airbus a lancé l’assaut de son communiqué de presse 8800 pour renforcer sa crédibilité perdue. Heureusement, ces accidents de train avant et le dernier en date ont été pilotés par un pilote de fabrication américaine, qui a utilisé son talent pour faire tomber un avion inférieur défectueux, Airbus.

L’organisation subventionnée d’Airbus a déclaré que la compagnie avait injecté 5,7 milliards de dollars en coûts de développement, qu’ils appellent un prêt, qui pouvait bien évidemment être dédouané au Royaume-Uni, en France, en Espagne et aux Allemands. Malheureusement, il est un peu trop tard, car la société Boeing détient les ventes d’avions de ligne de cette décennie, alors qu’Airbus a submergé le monde de battage publicitaire.

L’A350 est-il vraiment spectaculaire? Difficile à dire, mais une chose est sûre, ce n’est certainement pas à la hauteur du Dreamliner, robuste, audacieux et courageux d’aujourd’hui. La tentative d’Airbus de concurrencer la Free Market Boeing Company s’est une nouvelle fois méritée une deuxième ou dernière place lointaine dans la bataille du ciel. L’A-350 utilisera le même fuselage que l’A330, mais les ailes seront en composite. Il ne s’agit guère d’une réponse réciproque à la technologie de pointe de Boeing et aux avancées en matière de conception. Mais nous attendons maintenant de la médiocrité d’Airbus. Voulez-vous vraiment voyager dans un bus lorsque vous voyagez à 30 000 pieds dans les airs? Penses-y.

Les KPI de l’aviation

Il est essentiel que les entreprises de l’aviation choisissent et utilisent des indicateurs de performance clés pertinents pour évaluer la valeur de leurs produits. Après tout, les indicateurs de performance clés ou les indicateurs de performance clés peuvent être utilisés pour déterminer leur succès ou leur échec organisationnel. Le terme «aviation» désigne traditionnellement toutes les activités impliquant l’utilisation d’appareils de vol artificiels, tels que des avions. Le même terme peut également être utilisé pour désigner toutes les personnes, les organismes de réglementation et les organisations ayant quelque chose à voir avec ces dispositifs. Les opérations aériennes sont classées en deux catégories: l’aviation civile et l’aviation militaire. L’aviation civile comprendra tous les vols non militaires classés dans l’aviation générale et le transport aérien régulier. Le domaine de l’aviation générale comprendra les vols civils non réguliers: commerciaux ou privés. Cela comprendra tous les vols d’affaires, l’aviation privée, les vols nolisés, la formation au pilotage, le parachutisme, le parapente et la photographie aérienne. L’aviation militaire, quant à elle, Un avion dans le ciel implique l’utilisation de tous les avions militaires qui font souvent partie de l’arsenal militaire des gouvernements. Il ne fait aucun doute que l’industrie aéronautique joue un rôle important dans la vie de millions de personnes qui ont besoin de passer de l’un à l’autre. placer à un autre. Aujourd’hui, l’industrie est confrontée au défi de réduire ses émissions de dioxyde de carbone dans le monde. À l’heure actuelle, environ 2% des émissions totales de gaz à effet de serre dans le monde peuvent être attribués aux opérations aériennes, selon le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat, créé par l’Organisation météorologique mondiale et les Nations Unies. Ce constat est d’autant plus urgent que des scientifiques et des défenseurs de l’environnement ont découvert que les gaz à effet de serre émis à haute altitude emprisonneraient plus de chaleur que s’ils étaient libérés au sol. Cette évolution a incité l’industrie aéronautique à améliorer son efficacité énergétique en recherchant d’autres sources de carburants. Parallèlement au défi consistant à éliminer ou à réduire le taux d’émission de dioxyde de carbone et de gaz à effet de serre de l’industrie, il s’agit de gérer l’augmentation ou la croissance du trafic aérien mondial. . En dépit du ralentissement économique récent ressenti par de nombreux pays, l’Association du transport aérien international a enregistré une croissance du nombre de vols aériens de 5% par an. Cette croissance dans le secteur de l’aviation devrait se poursuivre jusqu’en 2011. Ces questions ont fait l’objet de discussions approfondies lors de la réunion des compagnies aériennes et des aéroports, des constructeurs d’aéronefs et de moteurs ainsi que des fournisseurs de carburant lors d’une réunion à Genève en avril 2008. les acteurs de l’industrie ont identifié quatre domaines d’amélioration. Parmi ceux-ci figurent les instruments économiques, la technologie, les opérations et les infrastructures. Cependant, la préoccupation la plus urgente qu’ils ont identifiée est la découverte d’un substitut idéal du kérosène au kérosène, étant donné que ce carburant provient principalement du pétrole brut, ce qui le rend moins écologique. Bien que le secteur soit très concurrentiel, de nombreuses compagnies aériennes sont disposées à partager leurs recherches et leurs technologies pour trouver une solution efficace à ce problème.En dépit de tous les facteurs qui continuent de sévir dans le secteur de l’aviation, les sociétés aéronautiques, en particulier les compagnies aériennes, ont choisi d’investir dans la recherche. et la technologie, ainsi que des procédures opérationnelles changeantes pour l’amélioration des performances. Grâce aux indicateurs de performance clés de l’aviation, ces entreprises sont en mesure d’identifier certains domaines d’activité qui pourraient encore être grandement améliorés.

Le nouvel avion de chasse iranien est un … F-5 de 40 ans.

L’Iran affirme qu’il s’agit d’un nouvel avion, mais ce n’est qu’un F-5 à deux places de 40 ans….
Les médias iraniens ont déclaré qu’un nouvel avion de chasse iranien avait été exposé lors du salon de l’industrie de la défense nationale. Des images diffusées par divers points de vente montrent le président Hassan Rouhani assis dans le cockpit du nouvel avion «Kowsar», un «chasseur de quatrième génération», doté d’une «avionique avancée» et d’un radar polyvalent.

#Iran a dévoilé le premier avion de chasse ultramoderne du pays baptisé «Kowsar» conçu et fabriqué par des experts militaires nationaux. pic.twitter.com/eznrxW0qbY

– Agence de presse Tasnim (@Tasnimnews_EN) 21 août 2018
Cependant, les images et les images de l’avion «100% fabriqué localement» montrent clairement un tigre F-5F assez obsolète.

Alors que l’identification de l’aéronef est facile, le journaliste aéronautique iranien Babak Taghvaee a obtenu des détails sur l’appareil qu’il a posté sur Twitter. En bref, l’appareil est un F-5F reconstruit équipé d’une nouvelle avionique numérique. A coup sûr, rien de comparable à un avion moderne (comme un F / A-18, un Mirage 2000 ou plus, comme un Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, etc.)

Mes sources dans #Iran Aviation Industries Org. Le président du régime islamique iranien dévoilé en tant que chasseur de fabrication nationale est un F-5F fabriqué par l’US, mais reconstruit dans le cadre du projet «Azarakhsh-II». 70% de l’avion est fabriqué en #Iran. C’est un banc d’essai de l’avionique de Kowsar-88 & Saeghe. pic.twitter.com/Bs6Sc0E3xu

En fait, l’avion est plus un banc d’essai pour quelque chose de plus avancé qu’un véritable nouveau jet.
11 ans après avoir pris en charge le développement du projet «SR.II», #Iran Aircraft Manufacturing Industries Co. a mis à niveau avec succès un Azaraksh-II (un F-5F de 42 ans reconstruit). A l’issue des tests, tous les Saeghe I / II + Kowsar-88 seront équipés de cette avionique pic.twitter.com/OzemqLr3kU

Ainsi, le véritable nouvel avion, baptisé «Kowsar», n’était pas prêt pour la présentation d’aujourd’hui. Les Iraniens ont donc apporté le F-5F utilisé pour tester son avionique. Consultez notre page Web pour en savoir plus sur Les breves aero. Ni les médias ni les autorités n’ont divulgué ce détail.

Le vrai Kowsar n’était pas prêt pour le spectacle alors ils ont apporté le F-5F qui testait les systèmes avioniques de Kowsar.

– Babak Taghvaee (@BabakTaghvaee) 21 août 2018
L’Iran n’est pas nouveau dans de telles revendications. Vous vous souvenez probablement du célèbre chasseur furtif Qaher F-313, un avion qui n’était rien de plus qu’une maquette mal conçue qui ne volerait jamais à moins d’être largement modifiée et fortement améliorée: le cockpit était basique pour tout avion moderne, le les prises d’air semblaient trop petites, la section du moteur ne comportait aucune sorte de buse, ce qui signifiait que le moteur ferait probablement fondre l’arrière de l’avion. Par-dessus tout, l’avion était trop petit à tel point que son cockpit ne convenait pas à un être humain de taille normale.

Des images et des photographies montrant un nouveau prototype (marqué «08») du Qaher F-313 ont émergé l’année dernière lorsque le président iranien Hassan Rouhani a participé à une exposition: on pouvait observer la «version améliorée» du «faux chasseur furtif» tests. Rien de grave malgré ce que les entreprises aérospatiales iraniennes ont pu réaliser par le passé. Voici ce que l’auteur a écrit en commentant la «farce» du F-313:

Les ingénieurs iraniens ont réussi à obtenir des résultats impressionnants malgré l’embargo imposé après la révolution de 1979: par exemple, la Force aérienne de la République islamique d’Iran (IRIAF) reste le seul opérateur mondial du F-14 Tomcat, que Téhéran continue de maintenir. navigable et amélioré avec quelques mises à niveau d’avion et des armes domestiques.

De plus, l’Iran est assez avancé en termes de production et d’exportation de drones: les drones iraniens (véhicules aériens sans pilote) sont assez populaires au Moyen-Orient, où certains ont été largement utilisés au combat en Syrie.

Quoi qu’il en soit, comme avec le F-313, les dernières affirmations concernant le «nouvel avion 4ème génération avancé» ne sont pas basées sur un véritable avion avec de réelles capacités mais semblent être un produit de propagande domestique.

L’Iran prétend avoir produit un nouvel avion de chasse avancé. Mais les photographies montrent un F-5F.

S’amuser en simulateur de vol

Voler dans un avion devient chaque jour plus facile grâce à la technologie de Flight Simulator et au jeu que nous avons. Le simulateur de vol est un processus complexe qui peut se développer là où la technologie re-cr …

Voler dans un avion devient chaque jour plus facile grâce à la technologie de Flight Simulator et au jeu que nous avons. Le simulateur de vol est un processus complexe qui peut se développer lorsque la technologie recrée artificiellement le vol d’un avion. Le jeu Flight Simulator est une réplique du simulateur de vol, mais il ne permet pas de vous apprendre tout le processus de vol. Cette expérience vous aidera à décider si vous voulez devenir un vrai pilote ou non. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre site Web. C’est un outil qui peut aider les stagiaires et les instructeurs dans un environnement de formation réel.

Conseils rapides concernant le simulateur de vol Boeing 737:
Assis sur le cockpit, vous comprendrez comment fonctionne le simulateur de vol, comment il affiche la carte et son chemin vers la destination.

Apprenez à comprendre l’ensemble du processus d’exploitation d’une compagnie aérienne à réaction
Vous pouvez vous asseoir avec le pilote et examiner tous les aspects de son travail pendant le vol.

De plus, si vous envisagez de rejoindre les services aériens en tant que pilote ou êtes déjà en train de suivre le cours, cette expérience est un atout supplémentaire pour votre apprentissage.

L’environnement dans lequel le pilote doit effectuer l’intégralité du vol est un processus délicat. Par conséquent, pour simplifier et sécuriser ce pilote, la technologie du simulateur de vol Boeing 737 est conçue pour la formation des pilotes.

Il est utilisé pour diverses raisons à partir de la formation des pilotes de Boeing 737, de la conception et du développement de l’aéronef, à des fins de recherche des caractéristiques de l’aéronef et des qualités de manipulation, du contrôle.

Embellissez la concentration intense requise pour naviguer dans une compagnie aérienne à réaction dans un nuage épais
Voyez comment les nuages ​​jaillissent en douceur sur la compagnie aérienne

Découvrez la vue de face de la compagnie aérienne
Être assis à gauche du capitaine

Écoutez les notifications vocales constantes émises par le simulateur de vol Boeing 737 du contrôleur de la circulation aérienne, qui est identique à un véritable cockpit dans tous ses détails. Qu’il s’agisse des fenêtres, des écrans vidéo programmés pour vous montrer les terminaux de l’aéroport, les pistes, les voies de circulation, les caractéristiques topographiques et les conditions météorologiques, tous sont identiques. Le logiciel est programmé pour une journée ensoleillée avec un réglage rapide de la fonction météo afin de pouvoir passer en mode turbulent, nuageux ou pluvieux. Les essuie-glaces simulés sont activés au début de la pluie simulée. Ils ont fourni l’ambiance complète avec des effets sonores.

Le simulateur de vol Boeing 737 explique comment le vol est contrôlé. Il affecte les systèmes de l’avion et sa réaction aux facteurs externes tels que la densité de l’air, la turbulence, le cisaillement du vent, les nuages, les précipitations, etc. Le jeu sur simulateur de vol sera parfait pour une introduction au sujet avant son admission à l’académie de formation de la compagnie aérienne . En tant qu’instructeur de vol virtuel, il enseigne des concepts qui sont enseignés pendant l’entraînement en vol, mais de manière joviale. Celles-ci sont très réalistes et, par conséquent, il est utile de différentes manières, mais on ne peut pas y faire totalement confiance. Il peut être utile que les stagiaires se familiarisent avec les termes et méthodes de base.

L’EASA pointe 5 problèmes sur le 737 Max

L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a envoyé une liste de cinq modifications à apporter au Boeing 737 MAX afin qu’il puisse voler à nouveau dans les cieux européens. Bien que la plupart des corrections soient conformes aux recommandations de la FAA, l’une d’entre elles liée au pilote automatique n’a peut-être jamais été évoquée auparavant. Boeing travaille actuellement à la réparation du système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS). Mais un autre élément de l’avion a retenu l’attention des régulateurs européens. L’AESA craint que le pilote automatique ne se désengage pas toujours correctement dans certaines situations d’urgence imposant à l’équipage de reprendre les commandes de l’appareil, ont déclaré à Bloomberg des sources proches de l’enquête, ajoutant que les pilotes n’auraient peut-être pas le temps d’empêcher l’avion de caler. Une modification du pilote automatique pourrait potentiellement retarder davantage la réintroduction du Boeing 737 MAX sur le marché. Le 26 juin 2019, Boeing a annoncé qu’il travaillait sur une faille supplémentaire du logiciel MCAS découverte par la FAA. « Boeing est d’accord avec la décision de la FAA et demande et travaille sur le logiciel requis « , a déclaré le fabricant dans un communiqué, ajoutant que » remédier à cette situation réduirait la charge de travail du pilote en tenant compte d’une source potentielle de mouvement non stabilisé du stabilisateur « .

Ce nouveau détail montre que les opérateurs du monde entier peuvent devoir attendre encore plus longtemps que leurs homologues américains, les principaux régulateurs (Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, Transports Canada…) ayant tous annoncé leur décision de procéder à des examens individuels du Boeing 737 MAX. mettre à jour. Un organisme de réglementation individuel peut définir des exigences spécifiques que le fabricant devra respecter s’il souhaite que son avion fonctionne à nouveau dans le monde entier. La situation pourrait non seulement nuire à la relation de Boeing avec les opérateurs du 737 MAX, mais également à la crédibilité de la FAA. Ce dernier a appelé à plusieurs reprises à la reprise de la première situation de réciprocité dans laquelle son jugement serait pris au pied de la lettre par d’autres régulateurs. « Si [les autres régulateurs] pouvaient lever l’interdiction peu de temps après nous, je pense que ce serait bénéfique pour la confiance du public », a déclaré Dan Elwell, chef par intérim de la FAA lors d’une réunion entre les principaux régulateurs de l’aviation civile le 23 mai 2019. Mais leur appel reste sans réponse et l’AESA procède actuellement à sa propre enquête. Il y a un mois, lors de la conférence internationale de la sécurité aérienne à Cologne, le directeur de l’EASA, Patrick Ky, aurait déclaré que l’agence envisageait de dispenser une formation supplémentaire sur simulateur de vol à 737 pilotes MAX, ainsi que de possibles modifications de conception, fighter jet afin que l’avion soit à nouveau opérationnel. l’espace aérien européen.

Airbus, premier constructeur d’avion

la diligence en matière de voyage sera modifiée à jamais puisque l’A382 – le plus grand avion de passagers jamais construit – décolle de Londres et se dirige vers Singapour. Le grand avion de ligne, prêt à l’emploi par Airbus, est un avion à deux étages et à quatre moteurs. Surnommé le «Super-Jumbo», le plus gros avion permet une cabine avec 50% plus d’espace au sol que le plus gros avion, le Boeing 747-400.

Il s’agit du premier A382 à rejoindre le pass de Singapore Airlines, qui utilise déjà l’avion pour sa route reliant Singapour à Sydney. L’avion suscite beaucoup d’enthousiasme dans l’industrie du voyage en raison de ses progrès en matière d’organisation et de nouvelles installations à bord. L’A385 produit 51% du bruit dans la cabine commerciale par rapport à un 747, ce qui en fait l’avion de ligne le plus calme jamais construit, et la force accrue des voies du fuselage lui permet de résister à une pression atmosphérique plus élevée dans la cabine. Ces deux caractéristiques ont pour but de réduire les effets de la fatigue de déplacement sur les coureurs. L’A380 offre également des réductions de consommation de carburant saines par kilomètre assis, ce qui en fait un choix plus propre et plus écologique pour un trajet facile.

Chaque compagnie aérienne qui a acheté un A380 jure de son individualité en proposant des solutions uniques. Singapore Air Hoses propose 1 entourage de première classe entièrement fermé; Il s’agit de cabines isolées sur lesquelles se trouve une A383, chacune dotée d’un siège large et d’un siège associé, d’une taille normale, d’un bureau, d’un rangement personnalisé et d’un écran LCD de 55 cm (22 pouces). La classe sociale des gens d’affaires disposera de 60 places qui seront ensuite échangées contre des lits doubles.

Toutefois, les atouts de l’A380 ne sont pas propres aux zones les plus performantes; la cabine plus spacieuse admet également la largeur excédentaire (43 cm comparée à 42 cm) des 399 sièges du système économique, il y aura également une couverture LCD de 27 cm pour chaque match de siège et une réserve de bar AC disponible pour la plupart des coureurs.

La nouvelle feuille transmise ajoute certainement un taux de fraude amusant pour les voyages à Singapour, qui continue de jouer un rôle théâtral clé dans le commerce extérieur et constitue un terminus touristique représentatif. La beauté de Singapour en tant que nom et adresse de vacances réside dans sa nature récapitulative et diversifiée, ainsi que dans son mélange époustouflant de nature citifiée, chic et saturée. On dit souvent que la navigation est un sport d’intérieur à Singapour et qu’avec deux ou trois centres commerciaux et des cloisons sponsorisées réparties dans toute la ville, c’est certainement quelque chose que les habitants et les visiteurs dépensent sans compter.

Embraer passe sous la coupe de Boeing

Une fois la prise de contrôle réalisée par Boeing, la division commerciale d’Embraer sera renommée Boeing Brasil – Commercial. Cela conclura la vente à Boeing d’une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services de support après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La transaction devrait être approuvée par les autorités de la concurrence d’ici la fin de l’année. Alors que le nom historique de la société brésilienne devrait disparaître, Boeing n’a pas encore annoncé si son catalogue nouvellement acquis verrait également certaines transformations. Actuellement, tous les aéronefs portent le nom Embraer suivi d’un code (de E170 à E195-E2). À la suite de l’acquisition similaire par Airbus de la division CSeries de Bombardier, le fabricant européen a renommé la famille «A220» afin de s’intégrer davantage au reste de son catalogue. Le planificateur brésilien a l’intention de conserver ses unités opérationnelles de défense et d’avions à réaction ainsi que ses activités de services associés. Cependant, les deux fabricants se sont depuis mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle Embraer devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390. Le premier KC-390 devrait être livré au Portugal lors du salon aéronautique de Paris. Embraer est l’abréviation de Empresa Brasileira de Aeronáutica ou société aéronautique brésilienne. Sa fondation remonte à 1969 en tant que société d’État avant sa privatisation en 1994.