Catégorie : Toutes les expériences

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés à des fins de détente. Avec des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers le pays pour profiter de la vue, de nombreux aérostiers aiment les activités sportives agressives et veulent établir de nouveaux documents. Un aérostier peut éventuellement prendre l’avion par vous-même dans le panier ou avoir un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se remplissent pour se lancer les uns avec les autres sans les objectifs de compétition. Les vols aériens personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils parcourent souvent un territoire non loin du niveau de descente. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3 000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps de l’armée de l’air américaine à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par la nécessité pour le pilote d’o2 . Assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Post ainsi que d’autres se sont concentrés sur les ajustements de tension individuels. Même aussi tard que 1937, d’éminents ingénieurs aéronautiques ont publiquement tourné en dérision le concept de création de cabines de pression pour avions. L’invention de Piccard à partir du ballon de stratosphère (voir les ballons mentionnés précédemment se rendent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux niveaux d’investigation. Les toutes premières routes stratosphériques ont été montées pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui sont absorbés depuis qu’ils pénètrent dans l’ambiance terrestre. Au début des travaux à plus haute altitude avec des ballons de type plastique, étude continue des rayons cosmiques, échantillonnage de l’air pour trouver des explosions atomiques, vols photographiques plus que le terrain d’outre-mer, observations astronomiques sur les perturbations de la troposphère, et également dépistage aérodynamique de charges utiles en chute libre totale. Un ballon est le seul programme régulier pour toute sorte d’observation au-dessus de la portée des avions et sous la pléthore d’engins spatiaux orbitaux. C’est en outre le seul avion qui n’impacte pas son environnement et le seul produit à s’asseoir sur des hauteurs relativement immobiles mentionnées précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre l’expansion de l’essence depuis que le ballon monte. Ce développement est environ décuplé pour 15 000 mètres (50 000 pieds) d’altitude. Lorsque le ballon atteint l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée en utilisant le poids lié vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans aucune charge utile, l’enveloppe pourrait être sphérique. Vous trouverez une série totale de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids de la charge utile sur la peau et du stress intérieur. Normalement, la déformation intérieure est nulle et le surpoids de l’enveloppe est vraiment une grande quantité de l’excès de poids du ballon. Cela donne un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur presque lisse. L’angle inclus dans la fondation peut mesurer 45 niveaux.

Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le tout premier avion commercial entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à 6 passagers modernisé à l’aide d’un programme de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’examen autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG de Harbour Air et fondateur Greg McDougall a paraphé l’avion. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons produit un fond. Je suis incroyablement très fier du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et de l’innovation sur le marché de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé une fonction emblématique dans le passé de l’aviation et être au courant de cette incroyable première mondiale est quelque chose dont nous pouvons être vraiment très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré sa collaboration avec magniX avant cette saison – collectivement ils veulent créer la première flotte d’hydravions industriels entièrement électriques au monde. Ils s’efforcent à présent de lancer la procédure de qualification et d’autorisation du programme de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – ce qui est vraiment essentiel pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont une méthode de l’aile pour le maintenir en vol, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des zones mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol et une herbe électrique pour offrir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule de l’atmosphère. Un approvisionnement doit être créé pour soutenir l’avion après son sommeil au sol et pendant le décollage et l’obtention. La plupart des avions attribuent un corps hermétique (fuselage) pour loger l’équipage, les passagers et la cargaison; le cockpit est définitivement l’endroit où le pilote actionne les commandes et les instruments pour piloter l’avion.

Airbus, constructeur de machines européen, a livré 69 avions en septembre, Dans les airs enregistrant quelque 37 nouvelles commandes pour son programme de la famille A320. Le contrat a été conclu avec Viva Aerobus pour 25 A321neos, ce qui signifie que le transporteur à très bas coût mexicain doublera presque sa flotte actuelle, passant de 27 à 52 avions Airbus. Les sept autres A320neos et les trois A321neos que Swiss Air Lines a placés. Les plus petites commandes provenaient de SalamAir, la compagnie aérienne low-cost d’Oman, pour un A320neo et un ACJ320neo placés par un client non identifié. Ces 37 nouvelles commandes portent le total de janvier à septembre à 256 avions, dont 198 avions de la famille A320, 8 gros-porteurs de la famille A330, 36 A350 et 14 A380. DÉTAILS DE LIVRAISON En termes de livraisons, 51 sur les 69 proviennent de la famille A320, suivis de trois A220 et de 15 gros porteurs. De la famille A320, 37 d’entre elles appartenaient à la gamme A320neo / A321neo. En ce qui concerne les gros porteurs, quatre A330-200 / 300, 10 A350-900 / 1000 et un A380 ont été livrés à des clients potentiels. Cela signifie qu’au total pour la période janvier-septembre, 503 avions ont été livrés. Au total, le niveau des commandes a été nettement supérieur à celui d’août 2018, alors que 13 unités seulement avaient été commandées par les clients. Le nombre de livraisons a également augmenté, passant de 54 en août 2018 à 69 en septembre. Au 30 septembre 2018, Airbus avait enregistré 18 849 commandes et livré 11 466 avions à 433 opérateurs actifs et à 414 clients.

Dimanche dernier, la capsule Dragon de SpaceX s’est amarrée avec succès à la Station spatiale internationale ou à l’ISS, livrant environ 5700 livres de fret qui comprend des fournitures pour l’équipage vivant à la station spatiale, des « souris puissantes » génétiquement améliorées et un robot flottant.

La prochaine mission de réapprovisionnement de la société à l’ISS prévue pour mars 2020 comprendra quelque chose de tout aussi inhabituel: une sélection de plants de cannabis. Cependant, les plantes ne sont pas envoyées dans l’espace pour donner aux astronautes un «high».

Au lieu de cela, ce sont des cultures végétales de chanvre, une souche de cannabis qui a de faibles niveaux de composé THC ou tétrahydrocannabinol qui induit l’effet «  élevé  » et hallucinogène chez l’utilisateur.

Le chanvre est une souche de l’espèce végétale Cannabis sativa qui est cultivée spécifiquement pour les utilisations industrielles de ses produits dérivés.

Les plantes sont envoyées dans l’espace dans le cadre d’une expérience menée par la société de technologie agricole Front Range Biosciences.

Front Range Biosciences a récemment annoncé un partenariat avec SpaceCells USA Inc. et BioServe Space Technologies de l’Université du Colorado à Boulder pour envoyer une culture de tissu de chanvre et de café dans l’espace.

L’expérience est ciblée pour le transport vers l’ISS à bord du vol cargo SpaceX CRS-20 prévu pour mars 2020.

La mission transportera les cultures végétales dans l’espace dans le cadre d’une étude de Front Range Biosciences pour savoir comment ces plans répondent à la microgravité dans l’espace. L’étude examinera comment les cellules végétales subissent des changements d’expression génique ou des mutations génétiques dans l’espace.

Front Range Biosciences a déclaré qu’il fournirait les cultures végétales, tandis que SpaceCells fournirait l’expertise, Aviation Blog la gestion et le financement du projet. BioServe fournira le matériel qualifié pour le vol pour abriter les cultures végétales et les installations à bord de l’ISS afin de maintenir les cultures dans des conditions contrôlées.

Un incubateur spécial abritera jusqu’à 480 cultures de cellules végétales et régulera leur température dans leur domicile temporaire à bord de l’ISS pendant environ 30 jours.
le les conditions environnementales des cultures seront surveillées à distance depuis le centre d’opérations de charge utile de BioServe à l’Université du Colorado à Boulder.

Après environ un mois dans l’espace, les cellules végétales seront renvoyées sur terre. Des chercheurs de Front Range Biosciences examineront les échantillons de plantes et évalueront leur ARN pour déterminer comment la microgravité et l’exposition aux rayonnements spatiaux ont modifié l’expression des gènes des plantes.

Chaque entreprise a besoin de savoir qui sont sa meilleure clientèle et ses meilleurs clients. De nombreuses entreprises ne le découvrent jamais jusqu’au jour où leurs clients rejoignent leurs concurrents, soit parce qu’ils organisent une promotion spéciale, qu’ils accordent une remise secrète, qu’ils offrent de meilleures conditions ou qu’ils leur promettent des choses irréalistes. Toute entreprise, petite ou grande entreprise, apprend vite à quel point elle se situe réellement sur le marché.

En effet, en regardant le salon du Bourget 2011, j’ai été étonné du nombre d’appareils pouvant être vendus par Airbus. En particulier, le nombre de ces petits A320neos qu’ils ont vendus a été très intéressant, c’est-à-dire une commande ou des engagements – c’est une performance très impressionnante, même s’il est apparu que Boeing n’essayait pas de faire concurrence, mais regardait et observait et attend d’introduire son propre avion concurrent encore meilleur et plus efficace.

Comme à la clôture du salon aéronautique de Paris, Aviation Blog Airbus a reçu une autre série de commandes. Airbus a enregistré quelque 730 commandes, engagements et ventes de ses avions les plus populaires. La société Boeing a annoncé un nouveau projet de Boeing 737-800 pour un nouveau modèle éco-classe. Un projet à réaliser avec l’un de ses meilleurs clients, American Airlines, et un article dans Terra Daily Online News intitulé; Accélération des technologies de l’aviation plus silencieuse et plus propre, qui a déclaré;

«Boeing (NYSE: BA) et American Airlines (NYSE: AMR) ont annoncé que la compagnie aérienne serait le client de lancement du programme évolutif d’ecoDemonstrator. Un Boeing Next-Generation 737- 800 avions seront utilisés pour tester en vol et accélérer la commercialisation des technologies émergentes. « 

Malgré la critique de Boeing au salon aéronautique du Bourget affirmant que Boeing n’avait pas de réponse à l’Airbus A320neo, il s’avère que non seulement ils ont une réponse, mais ils ont également un meilleur plan, un meilleur concept et un meilleur concept, selon moins un groupe de réflexion. Il sera intéressant de savoir combien de compagnies aériennes renchérissent sur leurs commandes, leurs ventes ou leurs engagements d’acheter l’A320neo, pour le nouvel avion 737-800 de nouvelle génération.

Après tout, Airbus a publié des chiffres assez stellaires sur une consommation de carburant accrue de 30%. En tant que spécialiste de l’aérospatiale, des nouveaux matériaux et des technologies de propulsion les plus récentes et les plus performantes, je dirais que c’est un énoncé prospectif plutôt irréaliste. Demandez-moi, et si Airbus ne peut pas atteindre ce chiffre, les ventes du salon de l’aéronautique de Paris pourraient s’évaporer, et les clients une fois brûlés seront désormais plus fidèles à Boeing.

De plus, à ce stade, Boeing n’aura pas à se faire concurrence pour des vols à bas coût, car ils disposeront du meilleur avion, et tout le monde le saura, se sentir peut-être menti au sujet des statistiques de l’A320 neo. En outre, si l’efficacité de l’A320 neo repose essentiellement sur le remplacement de ses moteurs, Boeing peut également le faire. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.

Achat à la Russie de 76 Su-30MKK et 24 Su-30MK2. Lancement d’un clone pirate du Flanker, le J-11B, et production du J-10. 2005 Augmentation radicale des capacités de projection avec l’achat d’une trentaine d’avions de transport quadriréacteurs Il-76 et de huit avions ravitailleurs Il-78 russes. Modification de bombardiers H-6 (version chinoise du Tu-16 Badger) en avions citernes. 1. Le J-20 n° 2001, prototype du biréacteur furtif, bapteme en avion de chasse L39 effectue des essais en vol sur le taxiway du Chengdu Aircraft Design Institute. Comment la Chine est-elle parvenue à développer ce qui est déjà considéré comme un exploit ? Mais le contre-pied chinois ne se limite pas au J-20. Deux autres surprises de taille attendaient les Occidentaux. La première survient au mois de juin 2012 avec la divulgation de clichés et de vidéos dévoilant les formes d’un autre biréacteur enveloppé dans un épais filet de camouflage. On croit d’abord reconnaître le jet d’entraînement Hongdu L-15 déjà connu, mais il s’avère très rapidement que l’appareil en question semble bien trop gros en dimensions. Un cachet premier courrier postal supersonique a également existé pour la première desserte de Rio de Janeiro par courrier postal en Concorde (qui n’eût cependant pas de suite). La Britannique Barbara Harmer et la Française Béatrice Vialle sont les deux seules pilotes professionnelles du Concorde. Jacqueline Auriol a piloté l’appareil en tant que pilote d’essai. En 1992, Aérospatiale Avions a présenté un avant-projet de supersonique « Alliance » dit ATSF pour Avion de Transport Supersonique du Futur. ]. Le supersonique franco-japonais qui pourrait succéder au Concorde devrait transporter 250 personnes entre Mach 1,6 et 1,8 à 23 000 mètres d’altitude, sur 13 000 kilomètres. ], financé à 50 % par l’Union européenne via l’Agence Spatiale Européenne. Ce projet a pour but d’étudier la possibilité d’un avion fonctionnant à l’hydrogène et transportant 300 passagers, l’A2. Cet avion hypersonique serait capable de voler entre Bruxelles et Sydney à Mach 5 en 4,6 heures. Un autre projet encore plus ambitieux est étudié par l’agence spatiale allemande (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) et soutenu également par l’Union européenne et l’ESA.

Ce rapprochement permet une plus large ouverture à la coopération internationale par l’intermédiaire des programmes d’avion de patrouille maritime Atlantic puis Atlantique 2, d’avion d’attaque et d’appui Jaguar et d’avion d’entraînement Alpha Jet. C’est en 1974, à Little Rock, que Dassault Aviation a installé son usine de finition des avions d’affaires Falcon. Convoyés green (en peinture d’apprêt) depuis la France (Mérignac), ils reçoivent sur place tous leurs équipements définitifs, aménagements intérieurs et peinture selon la demande des clients. La veille technologique dans le domaine spatial permet, dès les années 1960, le lancement du missile MD-620, l’étude des transporteurs spatiaux TAS 1 et 2 ainsi que d’un projet de protection thermique pour la navette spatiale américaine. Dassault Aviation réalise les principaux éléments de la chaîne pyrotechnique de la fusée européenne Ariane. En 1984, AMD-BA prend une participation majoritaire de 70 % dans la société SOGITEC qui devient filiale de Dassault spécialisée dans la simulation d’entraînement et la documentation technique informatisée. ] de violentes critiques dans les médias qui répandront souvent l’idée que le groupe est en difficulté, en particulier parce que le Rafale sera un échec financier et commercial pour de nombreux commentateurs.

1986 : Rafale A, premier démonstrateur technologique d’un avion de combat polyvalent pour l’armée de l’Air et la Marine. 2002 : Falcon 900EX EASy, premier avion d’affaires avec avionique avancée et cockpit intuitif. 2012 : Vega, adaptation du système de télémesure sol à Kourou et développement du système de séparation vertical de la coiffe. Thales (cotraitant, part Interface Homme/Système et capteurs). Définir les cockpits et les systèmes autonomes futurs. Faire progresser les technologies innovantes dans le domaine des équipiers Homme et Machine au sein du système aérien cognitif, en particulier dans l’autonomie décisionnelle et le machine learning. Faire progresser les concepts et technologies dans le domaine des capteurs intelligents / apprenants. EMC2, sur les technologies avancées de production et les procédés de mise en œuvre des matériaux. 10 établissements sont présents en France. Issu de la victoire du Front Populaire en mai 1936, le gouvernement de Léon Blum souhaite contrôler la fabrication des matériels de guerre destinés aux besoins de la Défense nationale. Le 19 juin 1990, le Conseil d’administration substitue à la dénomination sociale Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation celle de Dassault Aviation. Cette modification est assortie de la possibilité, pour chaque filiale ou société sœur, d’associer à son nom celui de Dassault ainsi qu’un vocable représentatif de sa spécialité qui l’identifie immédiatement au sein du groupe. ’ouverture du delta qui oriente vers des idées nouvelles, vers la coopération. Depuis 2014, le logo Dassault Aviation s’utilise en 1 couleur (monochrome) : métal (de préférence), gris, blanc ou noir, afin de le rendre plus lisible, plus visible et plus moderne. Arnaud Prudhomme, Les Ailes françaises 1939-1945, vol. ↑ En 1939, Marcel Bloch, toujours pressé, continue de recruter. Le 1er février, il embauche Claude de Cambronne : « Après Sup’Aéro, je travaillais dans une compagnie d’assurance qui ne couvrait que le risque aviation de tourisme, j’étais directeur des expertises. Marcel Bloch m’a proposé d’entrer dans sa Société en me disant :  » Je vous propose une situation chez moi car nous allons avoir la guerre « .

Depuis quelques années, l’objectif recherché était la furtivité, c’est-à-dire la possibilité d’échapper aux radars dont sont dotés les divers objectifs envisageable. Mais le progrès constant de ceux-ci rendent la furtivité pratiquement impossible à acquérir en totalité. C’est dorénavant, en dehors des aptitudes au combat rapproché aérien, la capacité d’emporter des missiles de plus en plus perfectionnés mais aussi de plus en plus lourds qui paraît aujourd’hui primer. Les Etats-Unis ont traditionnellement dominé le domaine, avec notamment le Lockheed Martin F-22 Raptor, diffusé à des centaines d’exemplaires. Depuis une dizaine d’années, ils avaient envisagé de les remplacer par des Lockheed Martin F 35 dits aussi JSF, pour Joint Strike Fighter. 1.500 milliards, font qu’ils redonnent d’importantes perspectives aux F-22 Raptor. La Russie n’a jamais voulu se laisser distancer de façon importante par les Etats-Unis dans ce domaine. De nombreuses générations d’avions de combat avaient été développées depuis le début de la guerre froide. Pour un proche avenir, bapteme en avion de chasse L39 ce sera le Sukhoi Su-57 qui devrait prendre le relais de l’actuel Su-35. L’Iran a dévoilé le 21 août son premier avion de combat à l’occasion d’un défilé militaire à Téhéran, selon des images diffusées par la télévision d’Etat. Un avion de fabrication 100% iranienne qui pourrait répondre aux menaces américaines. La télévision a montré le président Hassan Rohani assis dans le cockpit du nouvel avion de combat baptisé «Kowsar» lors de la Journée nationale de l’industrie de la défense, le 21 août. Selon l’agence de presse iranienne Tasnim, cet avion de chasse, de fabrication 100% iranienne, dispose d’équipements techniques «de pointe», dont des radars polyvalents. L’appareil a été testé avec succès et une démonstration de ses capacités en vol devrait avoir lieu. Iran unveiled the country’s first state-of-the-art fighter jet dubbed “Kowsar” designed and manufactured by domestic military experts. «Quand je parle de notre aptitude à nous défendre, cela signifie que nous cherchons une paix durable», a déclaré le président dans un discours diffusé par la télévision. «Certains pensent que quand on accroît sa force militaire, c’est qu’on cherche la guerre, mais nous cherchons plutôt la paix et nous ne voulons pas la guerre. Si nous n’avons pas de moyens de dissuasion, cela donnera un feu vert aux autres pour entrer dans ce pays», a-t-il poursuivi.

Il est exclu qu’un avion piloté de 5e génération 100% français lui succède. Y aurait-il des médium parmi nous? Ne faut-il jamais dire jamais? Je renvoie Mike-tango aux explications ci-dessus et précise que c’est parce que le Rafale sera le dernier avion de combat 100% français que j’ai pris la peine de relater longuement l’historique de sa génèse dans cet article. 250 Y a t il un lien sur ces 80 F-18 que veut vendre l’US Navy ? On ne sait jamais, la France à bien refusé un E-3 d’occasion de l’USN alors qu’il était bradé a un 1/3 du prix d’un avion neuf. Efficacité par rapport aux autres avions ? Il serait intéressant de mettre dans l’article des éléments sur l’efficacité par rapport aux autres avions, genre manoeuvrabilité, vitesse, peut-être étayé par des faits types essais et exercices avec/ contre d’autres avions, non ? Cette section a-t’elle réellement sa place sur l’article, surtout en l’état ?

Par sécurité, j’ai mis un longeron en jonc carbone 2 mm sous l’aile mais il n’est pas vraiment utile vu le poids final de l’avion. Les gouvernes sont articulées avec du Blenderm. La verrière est thermoformée à partir d’une bouteille de soda sur une forme en balsa et tient grâce à un écrou à griffe M3 et vis nylon plus une patte en balsa à l’avant. Il faut avoir la main légère pour la décoration ! 9”x4,7”), l’avion n’aura pas sa vitesse de vol et volera donc mal. Il faut équilibrer très soigneusement l’hélice 5”x3” qui tourne à plus de 18 000 T/min avec un accu 3 S ! A ce régime, le petit moteur BMI 300 DF consomme 7,4 A avec un sifflement digne d’une turbine ! Le centrage doit être réglé avec précision. Il est à 75 mm du bord d’attaque à l’emplanture de l’aile. Tous les calages (moteur, aile, canards) sont à 0 degrés. 9 mm pour la profondeur et 30 % d’expo. Les valeurs d’expos correspondent à une radio Multiplex, cela sera probablement un peu moins avec un ensemble Futaba ou Graupner. Prêt à voler, avec l’accu, l’avion pèse 183 g .

En 2013, Airbus produit trois modèles (A320, A330 et A380) sur cinq chaines d’assemblage : à Toulouse, France (A320, A330, A380), à Hambourg, Allemagne (A320) et à Tianjin, Chine (A320). Airbus exploite également une flotte de 5 Beluga, un appareil aménagé spécifiquement pour le transport des éléments d’avions (ailes, fuselages) entre les différentes usines d’Airbus. ], le prix de l’option NEO est de 6,2 millions de dollars US. En novembre 2011, Airbus décide, face à la concurrence du B777, d’abandonner la production des A340. Boeing a été fondé à Seattle (Washington) le 15 juillet 1916 par William E. Boeing et George Conrad Westervelt. Nommée d’abord B&W, l’entreprise est ensuite rebaptisée Pacific Aero Products puis Boeing Airplane Company. La première commande de l’entreprise est un ensemble de cinquante hydravions pour l’US Navy en 1917 lors de l’entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Mais à l’issue de la guerre, l’entreprise, à la suite de la réduction des commandes militaires, doit se diversifier : elle se lance dans la construction d’avions pour le transport postal et le transport de passagers, des activités naissantes.